撰文 | 張 宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

9月15日，上汽通用汽車(chē)別克品牌旗下新能源子品牌“至境”首款車(chē)型至境L7正式公開(kāi)亮相。

至境誕生于2025年4月，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，完全面向中國(guó)市場(chǎng)，意在開(kāi)啟別克品牌發(fā)展的新篇章。至境L7定位豪華增程中大型轎車(chē)，雖然尚未公布售價(jià)區(qū)間，但外界普遍猜測(cè)其售價(jià)區(qū)間大致為30萬(wàn)元至38萬(wàn)元。

圖源：別克品牌官網(wǎng)

至境L7以“超級(jí)增程”作為撬動(dòng)中大型轎車(chē)市場(chǎng)的突破口，本質(zhì)上是別克品牌對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的洞察，當(dāng)前增程技術(shù)主要集中于SUV領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈，反觀在30萬(wàn)級(jí)的中大型轎車(chē)領(lǐng)域仍留有空白，別克品牌希望通過(guò)“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”獲得反擊時(shí)機(jī)，以順利躋身新能源汽車(chē)第一陣營(yíng)。

上汽通用副總經(jīng)理薛海濤認(rèn)為，至境L7帶來(lái)最前瞻的技術(shù)和最創(chuàng)新的體驗(yàn)，這款車(chē)也代表著合資品牌的反攻已正式到來(lái)。至境L7能否達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，已然成為驗(yàn)證別克品牌戰(zhàn)略正確性的“試金石”。

01、肩負(fù)新能源轉(zhuǎn)型重任

至境L7在設(shè)計(jì)上別具一格，其外觀采用“水生美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將水的靈動(dòng)融入車(chē)身形態(tài)，內(nèi)飾采用全新“水中浮島”設(shè)計(jì)美學(xué)，以純凈色調(diào)、流暢線條營(yíng)造環(huán)繞感。

續(xù)航里程及充電效率是核心亮點(diǎn)。至境L7采用“真龍”增程系統(tǒng)，可以提供相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并且還配備了奧特能2.0增混專用高性能電池，電池容量為40.2kWh，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)到302km，綜合續(xù)航更是高達(dá)1420km。同時(shí)，至境L7還支持130kW快充，電量由30%充至80%僅需18分鐘。

輔助駕駛方面的實(shí)力也不容小覷。至境L7搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，并且配備基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，可提供“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA、“不停車(chē)一鍵泊入”等全場(chǎng)景輔助駕駛功能。

圖源：別克品牌官網(wǎng)

此外，至境L7還搭載了高通驍龍SA8775P芯片，擁有72 TOPS的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力，配合50吋全景AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、15.6吋智能中控屏以及AI智能語(yǔ)音助手，可以全面提升智能座艙的使用體驗(yàn)。

從各方面的配置不難發(fā)現(xiàn)，至境L7充分吸收了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新成果，借此補(bǔ)齊合資品牌的智能化短板。至境L7不僅肩負(fù)著別克品牌向上的重任，更是別克品牌向新能源轉(zhuǎn)型的翻身之作。

首先，至境L7有望重塑品牌形象。新能源浪潮早已奔涌而至，但別克品牌的轉(zhuǎn)型速度卻十分緩慢，截至2025年8月，別克品牌在華銷(xiāo)量中燃油車(chē)型占比約為71%，新能源車(chē)型占比僅29%。燃油車(chē)型占據(jù)主導(dǎo)地位，導(dǎo)致別克品牌的品牌形象固化，與年輕消費(fèi)者嚴(yán)重脫節(jié)，甚至被貼上“傳統(tǒng)”“科技感缺失”等標(biāo)簽，大大削弱了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。至境L7的推出，為別克品牌重塑品牌形象提供了關(guān)鍵契機(jī)，有助于其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上搶占更多的市場(chǎng)份額。

其次，至境L7有望推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。別克品牌的新能源車(chē)型銷(xiāo)量長(zhǎng)期低迷，錯(cuò)失了發(fā)展紅利期，導(dǎo)致其在技術(shù)壁壘、市場(chǎng)份額、在華銷(xiāo)量、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)等維度全面承壓。至境L7不僅有助于提升別克品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的影響力，而且對(duì)于其后續(xù)新能源車(chē)型的推出和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也將起到積極的推動(dòng)作用。

不過(guò)，現(xiàn)階段至境L7正面臨一場(chǎng)從品牌、技術(shù)到戰(zhàn)略的全方位挑戰(zhàn)，能否應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，或?qū)Q定別克品牌能否在新能源汽車(chē)時(shí)代突出重圍。

02、MPV已獨(dú)木難支

別克GL8是別克品牌旗下最為成功的車(chē)型之一，也是中國(guó)MPV市場(chǎng)上的傳奇車(chē)型，從1999年12月第一輛別克GL8在上海通用汽車(chē)浦東金橋基地下線到2024年9月，別克GL8的累計(jì)銷(xiāo)量已突破200萬(wàn)輛。在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，別克GL8的銷(xiāo)量始終穩(wěn)居MPV銷(xiāo)量榜之首，市場(chǎng)份額一度超過(guò)90%。

截至目前，別克GL8仍是別克品牌銷(xiāo)量的重要支柱。2025年8月，別克品牌的銷(xiāo)量為35457輛，其中別克GL8家族的銷(xiāo)量為10495輛，占比接近三成。

然而，別克GL8這一支柱的可靠性已難以為繼。2022年至2024年，別克GL8的銷(xiāo)量一降再降，分別為12.68萬(wàn)輛、11.09萬(wàn)輛和6.47萬(wàn)輛，其中2024年銷(xiāo)量更是較2017年出現(xiàn)“腰斬”，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。

別克GL8原本穩(wěn)固的市場(chǎng)地位之所以出現(xiàn)了松動(dòng)跡象，原因指向了其在新能源轉(zhuǎn)型上的落后。2022年是新能源MPV崛起的元年，嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9憑借乘坐舒適度高、智能化配置豐富、底盤(pán)性能卓越等優(yōu)勢(shì)快速突圍，尤其是騰勢(shì)D9在2023年以11.86萬(wàn)輛的成績(jī)力壓別克GL8成為MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。相比之下，直到2024年4月別克GL8的新能源車(chē)型陸尊 PHEV才正式上市。新能源車(chē)型姍姍來(lái)遲，使得騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山、小鵬X9、理想MEGA等國(guó)產(chǎn)新能源MPV及時(shí)抓住窗口期實(shí)現(xiàn)了突圍與反超。

截至2025年8月，MPV市場(chǎng)的新能源化率已經(jīng)達(dá)到39.3%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，而未能及時(shí)跟上轉(zhuǎn)型步伐的別克GL8，或面臨“MPV霸主”神話破滅的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致別克品牌銷(xiāo)量大幅下滑。

MPV市場(chǎng)空間容量有限也是導(dǎo)致別克GL8難以繼續(xù)成為支柱的一大原因。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年上半年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售銷(xiāo)量為1090.1萬(wàn)輛，而MPV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為50.1萬(wàn)輛，占比僅為4.6%，體量相對(duì)較小。這意味著MPV市場(chǎng)仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)，增長(zhǎng)空間有限，即便別克GL8能夠穩(wěn)定保持較高的銷(xiāo)量，也難以支撐起別克品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，更何況，國(guó)產(chǎn)新能源MPV的崛起已經(jīng)大大擠壓了別克GL8的市場(chǎng)空間。

值得一提的是，除了別克GL8之外，別克品牌旗下還有君越、凱越、昂科威、威朗、昂科旗等車(chē)型，但這些車(chē)型均以燃油車(chē)型為主。2025年8月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)52.2%，連續(xù)兩個(gè)月突破50%，反映出燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮已是不可逆的長(zhǎng)期趨勢(shì)，這也預(yù)示著別克品牌的生存空間將遭到嚴(yán)重?cái)D壓。

在新能源轎車(chē)和新能源SUV領(lǐng)域，別克品牌嚴(yán)重缺乏具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，僅靠MPV車(chē)型難以帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，因此別克品牌試圖通過(guò)至境L7重返牌桌中央并奪回話語(yǔ)權(quán)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，至境L7的市場(chǎng)表現(xiàn)，將在很大程度上直接影響別克品牌未來(lái)的發(fā)展走向。

03、合資品牌被逼至墻角

合資品牌正經(jīng)歷從“主導(dǎo)市場(chǎng)”到“邊緣化”的轉(zhuǎn)變。2025年合資品牌乘用車(chē)市占率預(yù)計(jì)降至30%左右，較2024年的34.8%進(jìn)一步萎縮，相比燃油車(chē)時(shí)代超過(guò)50%的市占率已實(shí)現(xiàn)“腰斬”，合資品牌在新能源浪潮中被逐漸逼退至邊緣地帶。

至境L7是別克品牌應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型陣痛與市場(chǎng)困境的“破局之作”，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉強(qiáng)調(diào)，此次推出別克高端新能源子品牌“至境”后，未來(lái)12個(gè)月會(huì)有6款至境車(chē)型投放市場(chǎng)，“這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是盈利的，而且都會(huì)加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)?！北R曉還表示，到2026年，上汽通用汽車(chē)新能源車(chē)型的銷(xiāo)量占比會(huì)達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%，這些新能源產(chǎn)品都必須要盈利。

雖然至境L7展現(xiàn)出了別克品牌破釜沉舟的轉(zhuǎn)型決心，但新能源汽車(chē)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)早已不再局限于產(chǎn)品本身，而是關(guān)乎品牌形象、用戶運(yùn)營(yíng)、渠道變革、技術(shù)壁壘、生態(tài)構(gòu)建的全維度比拼。

尤其是包括別克品牌在內(nèi)的合資品牌大多面臨兩重挑戰(zhàn)，一是本土化研發(fā)不足，無(wú)法及時(shí)滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致合資品牌在中國(guó)新能源市場(chǎng)上難以擺脫“水土不服”的困境；二是合資品牌的決策鏈條冗長(zhǎng)而復(fù)雜，制約了其決策效率和響應(yīng)速度。

至境L7能否帶領(lǐng)別克品牌走出至暗時(shí)刻，關(guān)鍵在于別克品牌能否調(diào)整研發(fā)方向、優(yōu)化決策機(jī)制，以及能否真正放下“百年品牌”的姿態(tài)重新出發(fā)，畢竟在新能源汽車(chē)時(shí)代，留給合資品牌的時(shí)間已經(jīng)不多了。