既抓住全球皮卡新能源化、智能化的機遇，又依托奇瑞技術(shù)解決中國皮卡“低端化”的痛點，更以場景化創(chuàng)新滿足用戶多元需求。

文 / 張敏

在成都車展上，RELY威麟皮卡攜全場景皮卡智能技術(shù)平臺——“威麟開天平臺”，以及威麟P3X、威麟P2X、威麟R08等家族3大系列產(chǎn)品正式亮相，并啟動威麟R08的預(yù)售，以“智惠全球”的理念向全球智能皮卡市場發(fā)起了堪稱最大規(guī)模的集體沖鋒。

RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明在發(fā)布會上表示，作為奇瑞完善自身產(chǎn)品矩陣的重要一環(huán)，威麟品牌進軍皮卡領(lǐng)域是為了“推動中國品牌在全球爭奪皮卡話語權(quán)”。依托奇瑞28年的技術(shù)積淀，RELY威麟致力于實現(xiàn)皮卡領(lǐng)域的智能體驗平權(quán)，成為全球新能源智能皮卡的價值標(biāo)桿，讓世界看到中國皮卡的獨特價值。

發(fā)布會后，RELY威麟品牌事業(yè)部核心管理層接受了媒體采訪，從行業(yè)趨勢到產(chǎn)品競爭力，清晰展現(xiàn)其“主動破局”的品牌戰(zhàn)略與發(fā)展路徑。

錨定全球智能生態(tài)

當(dāng)前全球皮卡市場呈現(xiàn)“規(guī)模龐大但格局固化”的特征：一方面，全球年銷量穩(wěn)定在600萬臺左右，是汽車市場中極具潛力的細(xì)分品類；另一方面，市場主導(dǎo)權(quán)長期被日美品牌壟斷——福特Ranger（參數(shù)丨圖片）、豐田海拉克斯等車型憑借傳統(tǒng)機械優(yōu)勢，占據(jù)中東、澳新、中南美等核心市場的中端及以上份額，而中國皮卡雖年出口量達(dá)25萬輛，卻多以低端工具車定位切入，產(chǎn)品集中在10萬元以下區(qū)間，智能配置缺失、場景適配性弱，難以突破“廉價工具”的品牌認(rèn)知。

與此同時，新能源浪潮為市場帶來變數(shù)：全球主要市場逐步推進碳中和，皮卡用戶對“低油耗+強動力”的需求升級，柴油混動、純電等新能源動力成為破局關(guān)鍵，但日美品牌受限于傳統(tǒng)技術(shù)路徑，新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏緩慢；而中國皮卡市場雖年銷量只有30萬輛，但隨著“皮卡解禁”政策持續(xù)落地，家商兼用、家用休閑等新場景需求爆發(fā)，用戶對智能體驗的期待已向乘用車看齊，這為中國品牌實現(xiàn)“彎道超車”提供了窗口期。

正是基于這一行業(yè)判斷，張佳明表示：“推出威麟絕非被動應(yīng)對，而是主動破局。我們要填補中國皮卡在全球中端市場的空白，改變‘中國皮卡=低端工具’的認(rèn)知，讓世界看到中國皮卡的技術(shù)與生態(tài)價值?！?/p>

RELY威麟的核心競爭力，首先源于奇瑞28年的技術(shù)積淀與全球化體系支撐，這也是其區(qū)別于其他中國皮卡品牌的核心壁壘。

張佳明介紹：“奇瑞火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙等核心技術(shù)，已通過全球1600萬用戶驗證；我們在110多個國家布局研發(fā)與生產(chǎn)基地，能實現(xiàn)‘全球研發(fā)+本地生產(chǎn)’，為中東沙漠、澳新草原等極端環(huán)境定制技術(shù)方案——威麟R08、P2X、P3X等產(chǎn)品，從誕生之初就具備全球競爭力?！?/p>

超級動力技術(shù)架構(gòu)上，RELY威麟以“多能源、多組合、高性能”打破了傳統(tǒng)皮卡的動力局限。這種技術(shù)優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為品牌差異化定位。

與其他中國皮卡聚焦“工具屬性”不同，威麟定位“全球皮卡智能生態(tài)品牌”，使命是“成為全球新能源智能皮卡的價值標(biāo)桿”。通過“技術(shù)普惠”打破場景邊界——既讓工具用戶享受到智能科技帶來的作業(yè)效率提升（如通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)貨物追蹤、遠(yuǎn)程控車），也讓家用用戶獲得乘用車級的舒適與智能體驗（如L2級智駕、8155芯片座艙），真正實現(xiàn)“一車覆蓋多元場景”。

全矩陣布局+場景化創(chuàng)新

以全球市場為目標(biāo)，RELY威麟涵蓋燃油、混合動力、純電三種動力類型，覆蓋工具市場、家商兼用市場、家用休閑市場三大細(xì)分市場；當(dāng)前聚焦緊湊級與全尺寸產(chǎn)品，未來還將推出更多全尺寸產(chǎn)品。

威麟此次推出的三大產(chǎn)品系列，威麟P3X、威麟P2X、威麟R08從動力、智能、場景適配三大維度，精準(zhǔn)解決當(dāng)前皮卡市場的核心痛點，形成差異化競爭力。

威麟P3X瞄準(zhǔn)全球緊湊型皮卡市場，聚焦柴油混動這一市場空白，以“電+智+生態(tài)”賦能場景體驗，突破傳統(tǒng)燃油皮卡壁壘，彰顯了RELY威麟“實現(xiàn)全場景油混同價”的決心。

作為“未來與福特、豐田皮卡競爭的核心車型”，威麟P3X以“全球柴混智能皮卡創(chuàng)領(lǐng)者”為定位，將于2025年推出，其競爭力聚焦“顛覆傳統(tǒng)柴油皮卡體驗”，智能混動新物種，劍指全球高端競爭。

針對全球85%-90%市場（除北美外）偏好柴油的特點，P3X搭載全球首款柴油混動專用發(fā)動機，熱效率達(dá)47%，既解決傳統(tǒng)柴油車高油耗、高噪音的痛點，又適配農(nóng)場、礦山等“柴油補給便利”的場景。

張佳明對此解釋：“在巴西農(nóng)場，所有農(nóng)機都是柴油動力，用戶沒必要為皮卡單獨建汽油庫——柴混是現(xiàn)階段最符合全球市場需求的方案?！?/p>

基于“威麟開天平臺”的數(shù)字底盤與AI電子電氣架構(gòu)，P3X能通過座艙、智駕數(shù)據(jù)聯(lián)動，優(yōu)化不同場景體驗。例如，拉茶青時自動調(diào)節(jié)貨箱溫度、減少顛簸；露營時一鍵切換“供電模式”，為設(shè)備供電——正如張佳明所說：“我們不是簡單加個智能配置，而是通過‘電+智+生態(tài)’，重新定義皮卡的使用場景?！?/p>

以東方神獸“麒麟”為靈感的“麒麟力量美學(xué)”設(shè)計，摒棄傳統(tǒng)皮卡的浮夸肌肉感，兼顧硬派姿態(tài)與風(fēng)阻優(yōu)化；乘用級內(nèi)飾與舒適性配置，旨在吸引從SUV轉(zhuǎn)化而來的家用用戶——這正是當(dāng)前日美皮卡尚未覆蓋的“智能+舒適”細(xì)分需求。

而定位于“新智生產(chǎn)力電動專業(yè)皮卡”的威麟P2X，致力于“實現(xiàn)全場景油電平價替代”。以“提升作業(yè)效率”為核心競爭力：通過電動驅(qū)動的澎湃動力與無縫智能生態(tài)，實現(xiàn)“作業(yè)更高效、管理更智能、成本更可控”。例如，針對物流用戶，可通過車聯(lián)網(wǎng)實時追蹤貨物位置與狀態(tài)；針對工程用戶，可定制貨箱裝卸自動化功能——張佳明將其定義為“移動智能生態(tài)中樞”，“它不是簡單的運輸工具，而是能幫用戶降本增效的生產(chǎn)力伙伴”。

威麟R08則是品牌首款量產(chǎn)車型，定位于“全球智能實用皮卡”，預(yù)售價8.88萬-15.18萬元，直擊10萬-15萬元中端市場空白，預(yù)計于下個月正式上市。

其核心價值有三點：一質(zhì)量可靠，這點經(jīng)云南茶山、新疆等全球多地驗證，提供首任車主終身質(zhì)保，海外已有部分銷量數(shù)據(jù)；二是智能體驗。移植乘用車高水準(zhǔn)智能化，改善10萬-11萬元級皮卡的車聯(lián)、車控OTA迭代體驗；三是場景多元，未來還會有山地版、漁業(yè)版等，覆蓋不同用戶需求。

值得一提的是智能平權(quán)，顛覆了以往工具車認(rèn)知。正如RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部產(chǎn)品線CE亓新苗所言，“乘用車智能體驗已卷到極致，但10萬級皮卡仍缺乏基本智能配置”，威麟R08全系標(biāo)配智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制及OTA迭代，搭載15.6英寸大屏與8155芯片，還植入十大生態(tài)鏈接，同時配備L2級駕駛輔助系統(tǒng)——這意味著，即便是8.88萬元的入門版，用戶也能享受到乘用車級的智能體驗，打破“皮卡=低智能”的行業(yè)慣例。

RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部營銷總經(jīng)理程輝告訴《汽車人》，威麟R08定價非主觀制定，而是經(jīng)大量市場調(diào)研，聯(lián)合客戶、經(jīng)銷商、行業(yè)專家，結(jié)合市場競爭情況、用戶需求及產(chǎn)品本身確定，在產(chǎn)品力對標(biāo)下具備強競爭力，獲行業(yè)專業(yè)人士認(rèn)可。

威麟R08在公布預(yù)售價的同時，更加之以誠意十足的多重預(yù)訂好禮，不僅如此，威麟R08承諾為國內(nèi)皮卡首款實現(xiàn)首任車主整車終身質(zhì)保的車型，突破行業(yè)內(nèi)普遍的僅發(fā)動機、變速箱終身質(zhì)保的常規(guī)。

以服務(wù)夯實競爭力

除產(chǎn)品外，威麟的市場布局與渠道服務(wù)同樣圍繞“競爭力”展開，避免傳統(tǒng)皮卡品牌“重銷售、輕服務(wù)”的短板。

張佳明明確全球拓展節(jié)奏：“2024年進入中東、東南亞、中南美市場，2025年新增澳新市場，未來突破歐洲，同時籌劃北美市場?！边@一規(guī)劃精準(zhǔn)對應(yīng)不同區(qū)域的需求特征：中東、中南美聚焦柴油動力，澳新主打“智能+耐用”以對標(biāo)福特、豐田，歐洲則以EV車型切入新能源市場——避免“一刀切”的盲目擴張。

程輝則強調(diào)：“渠道不是為建而建，是為了更好服務(wù)用戶?！笔矍皩用妫染劢刮髂?、西北、東北等柴油車重點市場，再推進廣東、浙江、江蘇等新能源市場；售后層面，構(gòu)建“4S店+社會網(wǎng)點+上門服務(wù)”的多元體系，更依托智能化實現(xiàn)“前置服務(wù)”——通過車輛數(shù)據(jù)預(yù)判故障，主動聯(lián)系用戶預(yù)約維修，這在傳統(tǒng)皮卡品牌中極為罕見。

對于經(jīng)銷商準(zhǔn)入規(guī)則，程輝表示：“我們不追求店面大小統(tǒng)一，而是根據(jù)區(qū)域市場規(guī)模設(shè)定類別，但所有門店的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)完全一致——無論用戶在一線城市還是偏遠(yuǎn)地區(qū)，都能享受到同樣的售后體驗。”

從行業(yè)趨勢判斷到產(chǎn)品技術(shù)落地，再到市場渠道布局，RELY威麟的每一步都緊扣“主動破局”的核心邏輯：既抓住全球皮卡新能源化、智能化的機遇，又依托奇瑞技術(shù)解決中國皮卡“低端化”的痛點，更以場景化創(chuàng)新滿足用戶多元需求。

正如張佳明在發(fā)布會上所言：“我們要改變皮卡的舶來文化，把皮卡重做一遍。”隨著威麟R08的上市與后續(xù)產(chǎn)品的推進，中國皮卡品牌在全球市場的“中端突圍”，或許將從這里開啟新篇章。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。