誰能想到，一年前還被質疑“高冷慢半拍”的奧迪，如今直接把純電價格打到比國產(chǎn)車還低五萬？

8月18日，奧迪E5 Sportback預售價一出，全場尖叫。起售價23.59萬元，搭載100度大電池的先鋒Plus版本也只要26.99萬元，直接沖擊整個中高端電動車市場，連蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）T、小米YU7的價格都顯得不那么“性價比”了。

成都車展E5 Sportback的展臺連續(xù)幾天被圍得水泄不通，很多人不是來看熱鬧，而是認真在重新評估：這個價位的奧迪，是否值得入手？

但疑問也隨之而來：低價入市的AUDI，還是那個奧迪嗎？我們趕在E5 Sportback上市前夕，在青城山搶先試駕了這款車。

第一印象前衛(wèi)、先鋒

在青城山尊酒店門口，一輛銀色的奧迪E5 Sportback屏氣斂息，安靜地停在展臺之上。幾乎所有路過的人都會為它駐足停留。

它車身低趴，無框車門、溜背造型，整車比例介于轎跑與旅行車之間，既有力量感，也不失優(yōu)雅。最吸睛的是車頭的黑色環(huán)形燈帶，細看能發(fā)現(xiàn)里面隱藏著精致的三角形光源。燈未亮時隱于飾板，點亮后如繁星透出，一種“未來已來”的即視感。

E5 Sportback不是那種炫技式的驚艷，而是越看越順眼、越看越高級。高級感來自克制，而不是堆砌。

拉開車門，坐進車內，更多的驚喜一點點浮現(xiàn)。大面積Alcantara麂皮覆蓋中控臺、門板、中央扶手，手感溫潤，氛圍安靜。最特別的是車門的分層實木飾板，見光不見燈，像建筑空間里的“隱光設計”。整體觀感不張揚，但氣場穩(wěn)。

和ET5T、007 GT、小米YU7相比，E5 Sportback在外觀與內飾上的原創(chuàng)度更高，也更先鋒。

駕駛感受穩(wěn)重有德味

我拿到的試駕車是預售價26.99萬元的先鋒Plus版，搭載100kWh大電池，零百5秒。同時還選裝了自適應空氣懸架。

第一腳電門下去，我其實是有點提防的。有些電車調得過于敏感，哪怕你只是輕點一下，它都像打了雞血一樣往前躥。但E5 Sportback沒有。它像是提前讀懂了駕駛者的意圖，從容穩(wěn)重，毫不冒進。

方向盤的手感也是我想特別提的。電子助力設定得非常合理，低速輕盈靈敏，高速沉穩(wěn)扎實，再加上可變轉向比系統(tǒng)加持，過彎、掉頭都異常從容。

一駛過碎石路段，空氣懸架的高級感立刻顯現(xiàn)。那不是完全“濾掉”的死寂，而是像你穿了一雙緩震恰到好處的跑鞋，能感覺到地面的起伏，但沒有不適。它不想騙你路面平整，而是讓你舒服地知道：你正在經(jīng)過什么。

這臺車的底盤調校是由奧迪德國工程師完成的，駕控體驗堪比賽車。太多品牌在電動時代丟掉了駕駛質感，只留下加速數(shù)字。但奧迪顯然有自己的堅守，如同奧迪創(chuàng)始人霍希所言，“在任何情況下，奧迪都只生產(chǎn)動力強勁、高品質的豪華汽車”。

智能體驗躋身第一梯隊

別看它叫Sportback，后排空間卻比奧迪A5L更寬敞。腿部伸展自如，地板全平，再配上柔軟厚實的座椅和香氛系統(tǒng)、Bose音響、負離子空調，乘坐體驗甚至有點行政級別的味道。

更讓人驚喜的是智能化體驗。很多傳統(tǒng)豪華品牌的“車機”，還停留在“能用”階段，而E5 Sportback的語音系統(tǒng)是真的“好用”：它的語音助手由科大訊飛與火山引擎共同開發(fā)，能聽懂方言、模糊指令，還能保持語調變化，幾乎有“情緒”。同時還無縫打通了手機生態(tài)，開車途中可以一鍵接續(xù)地圖、音樂等操作。

在大家都關注的駕駛輔助方面，我可以負責任地說，奧迪E5 Sportback已躋身第一梯隊水準。

這臺車搭載的是Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階輔助駕駛系統(tǒng)，采用端到端神經(jīng)網(wǎng)絡大模型，整合激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等27個感知硬件。

我從青城山尊酒店前往白塔湖景區(qū)，輕點方向盤左邊的“ON”鍵，高階輔助駕駛隨即接管。沿途偶有施工路段，車道線混亂不堪，人車混行，但就在這樣的“魔鬼”路況下，奧迪E5 Sportback的輔助駕駛也沒中途“罷工”，而是像老司機一樣蠕行，再擇機果斷變道。

上了快速路之后，奧迪E5 Sportback的表現(xiàn)更是驚艷，我選擇是“敏捷”策略——只要前面有慢車，具備超車條件，它就會果斷超車，變道超車動作非常干凈利落，又極富安全感。

它比競爭對手強在哪里？

比蔚來ET5T便宜、比極氪007精致、比小米YU7更有底子，很多人驚訝奧迪E5 Sportback怎么能賣這么便宜，其實更該驚訝的是：奧迪為什么突然變得這么誠懇？

它不只是便宜，更把每一個不容易被察覺的環(huán)節(jié)，都做到了超出預期。

比如安全性——這臺車依舊堅持奧迪全球統(tǒng)一標準，關鍵項目依舊在德國總部完成。整車出廠前必須通過16項高壓安全檢測，包括遠超國標的絕緣與電阻驗證，還要經(jīng)歷嚴苛的雨淋測試與路試異響模擬，確保即使遭遇極端暴雨也能滴水不漏。它還通過了完整的“兩冬兩夏”氣候驗證，硬件品質毫無縮水。

比如底盤與剎車系統(tǒng)——Brembo四活塞制動器配合空氣懸架和CDC可變阻尼系統(tǒng)，讓這臺車在緊急制動和高速變道時都有足夠支撐，既快又穩(wěn)。

更比如品牌定位本身。E5 Sportback并不是一個“油改電的中間產(chǎn)物”，而是奧迪專為中國市場打造的全新智能電動車系列AUDI的第一槍，是奧迪百年造車積淀與中國頂尖智能科技的“共創(chuàng)”。

E5 Sportback讓我意識到，奧迪并不是不懂智能，只是不愿在不成熟時交卷。而當它決定出手，依舊能把一臺車做得足夠高級、足夠聰明、也足夠奧迪。