韓國網(wǎng)友最近發(fā)出疑問：“中國高鐵，這么慢嗎？我們韓國的高鐵，2小時(shí)就能橫穿全國！”這話一出，瞬間在國際論壇上，炸開了鍋。

今天咱們就來聊聊這個(gè)既好笑又暴露認(rèn)知差距的話題：中國高鐵到底慢不慢？2小時(shí)橫穿全國真的很牛嗎？

先來看一組數(shù)據(jù)，韓國的國土面積約為10萬平方公里，從其最南端的釜山，到最西北的首爾，直線距離僅僅，約300公里。不過中國云南省的面積達(dá)到了39萬平方公里，廣東省也有18萬平方公里，這僅僅只是中國眾多省份中的兩個(gè)罷了。

換句話說，韓國的大小，差不多相當(dāng)于中國的江蘇省。用橫穿韓國所花費(fèi)的時(shí)間來衡量中國高鐵的速度，就如同用跑步機(jī)的配速去評(píng)判馬拉松選手一樣——二者根本不在一個(gè)量級(jí)上。

那中國高鐵的真實(shí)速度是什么水平。

截至2023年中國高鐵運(yùn)營里程突破4.5萬公里占全球高鐵總里程七成以上“復(fù)興號(hào)”高鐵運(yùn)行時(shí)速高達(dá)350公里北京到上海最快僅需4小時(shí)18分鐘這樣的速度確實(shí)令人驚嘆

如果按此速度，橫穿韓國，大概僅僅需用40分鐘。

但為什么中國不追求“2小時(shí)橫穿全國”呢？

答案簡單得有點(diǎn)傷人：因?yàn)橹袊鴮?shí)在太大了。

從最北端的漠河，到最南端的曾母暗沙，直線距離超過5500公里。別說是高鐵呢，就算是坐飛機(jī)直飛，也得將近8個(gè)小時(shí)吶。

韓國網(wǎng)友的對(duì)比，本質(zhì)上是一種“尺度認(rèn)知偏差”——他們用自己的國家規(guī)模去理解中國，卻沒想到中國的鐵路網(wǎng)絡(luò)是為了連接一個(gè)大陸級(jí)國家而設(shè)計(jì)的。

更扎心的是對(duì)比運(yùn)營效率。

中國高鐵，最短的發(fā)車間隔，僅僅有4分鐘，其最高日發(fā)送的旅客數(shù)量，超過了800萬人次。不過韓國KTX高鐵，日均的客流量，大概僅有50萬人次，它的發(fā)車間隔，常常在20分鐘之上。

這意味著，中國高鐵，不僅在速度上遙遙領(lǐng)先，并且在運(yùn)輸密度這個(gè)方面，于調(diào)度效率之上，在通達(dá)范圍等諸多維度都實(shí)現(xiàn)了全面超越。

舉個(gè)例子你就明白了。

一位常駐上海的韓國留學(xué)生，嘗試乘坐高鐵回老家全州。他驚奇地發(fā)現(xiàn)，雖從地圖上來看距離甚遠(yuǎn)，但是實(shí)際上僅僅用了不到5小時(shí)，在途中還能夠利用穩(wěn)定的Wi-Fi開啟視頻會(huì)議。

而他在韓國，乘坐KTX列車，從首爾前往釜山，盡管僅僅需要2小時(shí)，可是卻經(jīng)常由于天氣的緣故而導(dǎo)致延誤，并且車上的信號(hào)也是時(shí)而良好，時(shí)而糟糕。

這兩種體驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別在于：中國高鐵所解決的是，“大規(guī)模人口的、”“高效的流動(dòng)”問題；而韓國高鐵所解決的是，“主要城市的、”“快速的聯(lián)通”問題。

所以下次再有人說“中國高鐵慢”，我們可以禮貌地建議：

不如先打開世界地圖，看看中國和韓國的面積比例。

畢竟用逛小區(qū)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)價(jià)環(huán)游世界，本身就不太公平。

最后說句實(shí)在的：

中國高鐵的真正厲害之處，不是某條線，有多快而是它用一張，巨大的網(wǎng)絡(luò)，把整個(gè)國家，變成了“一日生活圈”。

這種能力，全世界獨(dú)此一家。

韓國網(wǎng)友的疑問，反而讓我們看清了一個(gè)事實(shí)：

不是中國高鐵太慢，而是我們的征途太遠(yuǎn)。