打開手機(jī)訂票軟件，輸入“廈門到臺(tái)北”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象。

兩地地圖上量著就350公里，跟從北京到天津差不多遠(yuǎn)，可實(shí)際航班里程卻硬生生飆到898公里，原本25分鐘就能到的路程，飛機(jī)得飛一個(gè)多小時(shí)。

更讓人疑惑的是，2025年不少乘客發(fā)現(xiàn)，部分航班突然快了40分鐘，不用再繞大圈子，這繞與不繞之間，到底藏著什么門道？

有人猜是怕遇到臺(tái)風(fēng)，有人說(shuō)跟軍事管控有關(guān)，可這些說(shuō)法都站不住腳：臺(tái)灣海峽臺(tái)風(fēng)多在夏季，可繞行全年都存在；要是單純軍事原因，為啥金門又能跟廈門通航？

350公里與898公里

先看一組真實(shí)數(shù)據(jù)：廈門高崎機(jī)場(chǎng)到臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)，直線距離350公里，按波音737的速度，25分鐘就能落地。

可在2024年之前，多數(shù)航班得先往南繞到廣東上空，再往東飛臺(tái)北，全程898公里，飛行時(shí)間1小時(shí)30分鐘起步，光燃油就多燒不少。

這種繞行直接影響著普通人的出行。之前有經(jīng)常往返兩岸的商人算過(guò)賬：繞行航班的票價(jià)比理論直飛貴15%，準(zhǔn)點(diǎn)率還低。

2023年廈門飛臺(tái)北的航班準(zhǔn)點(diǎn)率只有78%，不少人因?yàn)槔@飛時(shí)遇到空域管制延誤，錯(cuò)過(guò)重要會(huì)議。

不過(guò)2025年有了變化，M503航線新增了W121銜接航線后，部分航班不用再繞廣東，航程縮短到600多公里，時(shí)間也壓到1小時(shí)10分鐘，票價(jià)還降了200塊左右。

這變化背后，其實(shí)是兩岸航線十幾年的演進(jìn)史。

2008年之前更麻煩，大陸飛臺(tái)灣的飛機(jī)得先繞到香港上空，把“空管接力棒”交給香港情報(bào)區(qū)，再轉(zhuǎn)交給臺(tái)北，全程得飛1200多公里。

2008年簽了《海峽兩岸空運(yùn)協(xié)議》，才有了福州飛臺(tái)北的北線，不用繞香港；2009年又加了廈門飛臺(tái)北的南線。

可即便如此，還是沒(méi)實(shí)現(xiàn)真正的“直線飛”，問(wèn)題到底出在“天上的規(guī)矩”上。

飛行情報(bào)區(qū)的隱形邊界

可能很多人不知道，飛機(jī)在天上飛，跟汽車在地上開一樣，也有“管轄區(qū)”，這就是“飛行情報(bào)區(qū)”。

全球的空域都是按這個(gè)劃分的，不是按國(guó)家或省份，而是按地面管控中心的位置來(lái)定。

比如廈門雖然離上海很遠(yuǎn)，但它的空域歸“上海飛行情報(bào)區(qū)”管；臺(tái)北的空域則歸“臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)”管。

這倆情報(bào)區(qū)就像兩個(gè)相鄰的交警支隊(duì)，得有“交接手續(xù)”才能讓飛機(jī)過(guò)界。

可麻煩的是，大陸的飛行情報(bào)區(qū)和臺(tái)北的飛行情報(bào)區(qū)，沒(méi)有直接的“交接通道”。就像兩個(gè)小區(qū)之間沒(méi)有門，你要從A小區(qū)去B小區(qū)，得先繞到C小區(qū)再過(guò)去。

之前廈門飛臺(tái)北的南線，就是先把飛機(jī)交給上海情報(bào)區(qū)，再轉(zhuǎn)到廣州情報(bào)區(qū)，最后才交給臺(tái)北情報(bào)區(qū)；

還有些航班會(huì)繞到日本福岡情報(bào)區(qū)，再轉(zhuǎn)臺(tái)北——這一繞，路程自然就長(zhǎng)了。

而且飛機(jī)跨情報(bào)區(qū)時(shí)，還得飛到特定高度，之前是6600米以上，現(xiàn)在有些航線降到6000米，這是為了避開低空的航班和氣流，保證安全。

就像高速公路的“超車道”，得夠速度才能上，避免跟慢車混在一起。

除了情報(bào)區(qū)，還有“禁航區(qū)”這個(gè)隱形障礙，臺(tái)灣海峽中間有R8、R9、R11、R5四個(gè)禁航區(qū)，就在海峽中線以東，這些地方不讓民航機(jī)飛，就像地上的“禁區(qū)”，只能繞著走。

其實(shí)這種禁航區(qū)很常見，北京故宮上空、上海迪士尼上空都有，主要是為了安全，畢竟飛機(jī)要是在這些敏感區(qū)域出問(wèn)題，后果不堪設(shè)想。

雙重枷鎖

有了“天上的規(guī)矩”，還得有“地上的政策”配合，大家常說(shuō)的“大三通”——通郵、通航、通商，現(xiàn)在還沒(méi)完全實(shí)現(xiàn)，通航這塊就卡在上空的“交接機(jī)制”上。

2009年雖然定了南北兩條航線，但這兩條航線都是“指定路線”，不是“自由直線”，飛機(jī)必須按這兩條線飛，不能隨便抄近路。

比如遇到臺(tái)風(fēng)天，南線沒(méi)法飛，飛機(jī)也不能改直線，只能轉(zhuǎn)北線繞溫州上空走。

之前2023年南海臺(tái)風(fēng)時(shí)，廈門飛臺(tái)北的航班全改了北線，全程飛950公里，比平時(shí)還多飛50公里。

不少乘客吐槽“繞得更遠(yuǎn)了”，可這也是沒(méi)辦法的事——沒(méi)有政策允許的直飛航線，只能走現(xiàn)有的指定路線。

不過(guò)也有例外，就是金門的“小三通”，2001年就開通了廈門到金門的海上航線，從廈門五通碼頭坐船到金門，再?gòu)慕痖T飛臺(tái)北，全程也就1個(gè)半小時(shí)，比廈門直飛臺(tái)北的繞行航班只多20分鐘，可票價(jià)卻便宜300塊左右。

為啥能這樣？因?yàn)椤靶∪ā笔菍ｉT針對(duì)金門、馬祖這些離島的政策，空域和海域管理更靈活，不用走南北線的大繞路。

突破之路

最近幾年，航線優(yōu)化一直在推進(jìn)，最明顯的就是M503航線。

這條航線2015年就獲得國(guó)際民航組織批準(zhǔn)了，屬于上海飛行情報(bào)區(qū)的民用航線，之前主要走北線，2024年4月加了W122、W123銜接航線，2025年又加了W121銜接航線，相當(dāng)于在上海和臺(tái)北情報(bào)區(qū)之間開了“便捷通道”。

現(xiàn)在走這條優(yōu)化航線的飛機(jī)，不用再繞廣州或福岡，從廈門起飛后，直接往東北方向飛，到指定點(diǎn)交給臺(tái)北情報(bào)區(qū)就行。

而且為了安全，新航線的高度定在9000米以上，跟金門、馬祖的低空航線差了3000多米，不會(huì)有飛行沖突。

數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)化后廈門飛臺(tái)北的燃油成本降了50%，日均有65架次航班走這條線，其中80%是兩岸航班，這也是2025年航班變快、變便宜的原因。

2024年冬天的航班計(jì)劃也有大變化，福州機(jī)場(chǎng)到臺(tái)北桃園、松山、高雄的航線，每天超過(guò)3班，比之前多了1班。

廈門機(jī)場(chǎng)還優(yōu)化了中轉(zhuǎn)流程，比如從廈門飛臺(tái)北的乘客，不用再提前2小時(shí)到機(jī)場(chǎng)，1小時(shí)40分鐘就能辦完手續(xù)，地面保障效率提了20%。

最方便的是早高峰，廈門到臺(tái)北每天有7班快線，用的是寬體飛機(jī)，能坐300多人，比之前的小飛機(jī)多載40%的人，早上趕去臺(tái)北開會(huì)，中午就能飛回來(lái)，比之前方便多了。

之前民進(jìn)黨曾說(shuō)這條航線“影響安全”，可事實(shí)是，M503航線是國(guó)際民航組織批準(zhǔn)的民用航線，所有航班都按國(guó)際規(guī)則報(bào)備，2025年運(yùn)行以來(lái)沒(méi)出過(guò)一次安全問(wèn)題。

臺(tái)媒也報(bào)道過(guò)，這條航線“緩解了兩岸航班擁堵”，說(shuō)到底，優(yōu)化航線是為了方便兩岸人出行，跟安全沒(méi)沖突。

從空中航線到立體交通網(wǎng)

現(xiàn)在不光是航線在優(yōu)化，兩岸的交通基建也在往“一體化”走。

大家都知道的京臺(tái)高鐵，大陸段已經(jīng)基本完工，平潭海峽公鐵大橋也通了，從福州到平潭只要1小時(shí)。

平潭到臺(tái)北就剩130公里，預(yù)計(jì)2035年全線通車，到時(shí)候坐高鐵去臺(tái)北，可能比坐飛機(jī)還方便，畢竟不用提前去機(jī)場(chǎng)，也不會(huì)受天氣影響。

還有“小四通”工程，就是福建和金門、馬祖的通水、通電、通氣、通橋。

通水工程已經(jīng)運(yùn)行好幾年了，到2023年底累計(jì)給金門送了3000多萬(wàn)噸水，解決了金門的缺水問(wèn)題。

通電、通氣的大陸側(cè)基建也完工了，就等后續(xù)銜接；通橋的規(guī)劃也在推進(jìn)，要是金門到廈門的橋通了，從廈門開車就能到金門，再轉(zhuǎn)車去臺(tái)北，更方便。

廈金大橋正在修建中

這些基建其實(shí)都在為“空域更開放”打基礎(chǔ)，現(xiàn)在M503航線的優(yōu)化只是開始，隨著兩岸交通聯(lián)系越來(lái)越密，未來(lái)可能會(huì)有更多“便捷航線”，甚至實(shí)現(xiàn)真正的“350公里直線飛”。

到時(shí)候廈門飛臺(tái)北只要25分鐘，跟坐高鐵從北京到天津一樣快，兩岸人的往來(lái)也會(huì)更頻繁，畢竟不管是天上的航線，還是地上的大橋，最終都是為了讓兩岸走得更近。

說(shuō)到底，廈門飛臺(tái)北繞不繞，不是簡(jiǎn)單的“想不想”，而是“能不能”，受限于空域規(guī)則和政策機(jī)制。

但從2008年繞香港，到2025年航線優(yōu)化，再到未來(lái)的京臺(tái)高鐵，能明顯看到“繞的路越來(lái)越短”。

相信再過(guò)幾年，“350公里直線飛”不會(huì)再是難題，兩岸人往來(lái)會(huì)像走親戚一樣方便。