新華社報(bào)道，2016年8月28日，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)正式成立，這個(gè)從航空工業(yè)集團(tuán)拆分出來的“獨(dú)苗”，如今已成讓美俄都關(guān)注的航發(fā)巨頭。

短短8年，它從被輕視的“拖油瓶”，成長為獨(dú)當(dāng)一面的“頂梁柱”，這背后到底發(fā)生了什么？

獨(dú)立背后有深意

很多人覺得中國航發(fā)的獨(dú)立就是簡單的企業(yè)拆分，其實(shí)這事兒醞釀了十多年。在原來的航空工業(yè)集團(tuán)里，航發(fā)業(yè)務(wù)總是要為飛機(jī)制造讓路。造飛機(jī)能很快看到成果，一架架戰(zhàn)機(jī)下線多有成就感，但搞發(fā)動(dòng)機(jī)呢？十年磨一劍都算快的。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)門檻高得驚人，不光是燒錢，還得耗上十年八年才能出成果。在集團(tuán)內(nèi)部競爭中，它往往比不過那些見效快的整機(jī)項(xiàng)目。再加上航空工業(yè)攤子大，既要造殲20、運(yùn)20這樣的明星機(jī)型，又要管直升機(jī)和教練機(jī)，航發(fā)項(xiàng)目自然很難分到充足的預(yù)算。

國家層面早就看出了問題所在。航空發(fā)動(dòng)機(jī)直接關(guān)系國防安全，涉及空軍、海軍航空兵的裝備更新?lián)Q代，不能再這樣"散裝"下去了。特別是看到美國普惠、GE這些公司在全球市場的壟斷地位，我們更加意識(shí)到必須有自己的航發(fā)產(chǎn)業(yè)。

2016年，中國航發(fā)迎來大動(dòng)作，航發(fā)業(yè)務(wù)徹底獨(dú)立，成立了專門的集團(tuán)公司。國資委拿70%控股，國管中心20%，老東家航空工業(yè)只保留6%，商飛占4%。這樣既保證了國家絕對控制權(quán)，也保持了與相關(guān)企業(yè)的必要聯(lián)系。

單干后的爆發(fā)式增長

獨(dú)立帶來的變化簡直是脫胎換骨。以前要和飛機(jī)項(xiàng)目搶預(yù)算，現(xiàn)在整個(gè)集團(tuán)就是為航發(fā)服務(wù)的，人財(cái)物都往這一個(gè)方向傾斜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國航發(fā)成立后研發(fā)投入強(qiáng)度比獨(dú)立前提高了近30%，這可都是真金白銀的支持。

而且，以前開個(gè)會(huì)要協(xié)調(diào)七八個(gè)部門，現(xiàn)在三個(gè)部門就能拍板。專業(yè)的事情專業(yè)的人干，決策鏈條短了，效率自然就高了。

技術(shù)路線選擇也更加聚焦了。獨(dú)立前航發(fā)技術(shù)發(fā)展要遷就飛機(jī)項(xiàng)目需求，有時(shí)候出現(xiàn)"削足適履"的情況。獨(dú)立后可以完全按照航發(fā)技術(shù)本身的發(fā)展規(guī)律來制定長遠(yuǎn)規(guī)劃，從材料學(xué)、熱力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科開始布局。

中國航發(fā)成立后，技術(shù)人員占比從30%提升到50%以上，還從國外引進(jìn)了一批頂尖專家。更重要的是，建立了從基礎(chǔ)研究到工程應(yīng)用的完整人才培養(yǎng)體系，讓年輕工程師能夠在實(shí)際項(xiàng)目中快速成長。

最直觀的成果就是產(chǎn)品井噴。渦扇10"太行"系列不斷改進(jìn)，從最初的渦扇10A到后來的渦扇10B、渦扇10C，推力從12.5噸逐步提升到14噸以上，可靠性也大幅提升。渦扇15"峨眉"橫空出世，推重比達(dá)到10以上，最大推力接近18噸，性能直追美國F119發(fā)動(dòng)機(jī)。

專門給殲35設(shè)計(jì)的渦扇19"黃山"更是讓人眼前一亮，單臺(tái)推力超過10噸，推重比達(dá)到11以上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)專門針對艦載機(jī)的特殊需求進(jìn)行了優(yōu)化，能夠承受航母起降時(shí)的巨大沖擊力，耐腐蝕性能也比陸基發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)得多。

從"萬國牌"到"純血統(tǒng)"

回想獨(dú)立前的日子，國產(chǎn)航發(fā)確實(shí)挺憋屈。殲20早期用的是俄羅斯AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)，殲11系列長期靠進(jìn)口貨撐著，就連教練機(jī)都得用外國心臟。那會(huì)兒有人打趣說，咱們的戰(zhàn)機(jī)就像拼湊的"萬國牌"玩具車，外表光鮮但心臟全是別人家的。

渦扇10"太行"的研發(fā)史更是一把辛酸淚。從上世紀(jì)80年代沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院開始搞，參考了美國CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)的總體架構(gòu)，包括9級(jí)高壓壓氣機(jī)、1級(jí)高壓渦輪、2級(jí)低壓渦輪等配置。但由于對數(shù)控系統(tǒng)理解不夠深入，加上材料工藝水平限制，一直到2006年才勉強(qiáng)過關(guān)，中間經(jīng)歷了無數(shù)次失敗。

2004年那次試飛差點(diǎn)出大事，殲11搭載渦扇10進(jìn)行測試時(shí)，左邊發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，飛機(jī)搖搖晃晃差點(diǎn)失控。還有一次發(fā)生了葉片斷裂事故，已經(jīng)投產(chǎn)的殲11B不得不回爐重造，重新?lián)Q回俄制AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)時(shí)很多人心里犯嘀咕：咱們真能搞出靠譜的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？國外同行的嘲笑聲更是讓人憋屈。但研發(fā)人員沒有放棄，默默排查一個(gè)又一個(gè)問題，從材料配方到加工工藝，從設(shè)計(jì)理念到測試方法，每個(gè)環(huán)節(jié)都反復(fù)優(yōu)化。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2009年，搭載新版渦扇10的殲11B試飛取得成功，軍迷們從照片中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)造型與以往的俄制AL-31F完全不同。那一刻，很多人流下了激動(dòng)的眼淚，"太行發(fā)動(dòng)機(jī)終于出息了"成了當(dāng)時(shí)最熱門的評論。

有了專門的資源投入和技術(shù)攻關(guān)，渦扇10系列迅速成熟。殲20換上渦扇15后簡直判若兩機(jī)，以前用俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)超音速巡航總被人詬病，現(xiàn)在不開加力也能穩(wěn)穩(wěn)超音速飛行，機(jī)動(dòng)性和爬升率都有了質(zhì)的提升。

產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的連鎖反應(yīng)

中國航發(fā)的獨(dú)立不僅改變了自身，還帶動(dòng)了整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。以前國產(chǎn)航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈不完整，關(guān)鍵部件和材料大量依賴進(jìn)口。獨(dú)立后開始有意識(shí)培育國產(chǎn)供應(yīng)鏈，推動(dòng)了一大批專業(yè)化企業(yè)發(fā)展。

在高溫合金領(lǐng)域，中國航發(fā)與多家科研院所合作，建立了從原材料到成品的完整產(chǎn)業(yè)鏈?，F(xiàn)在國產(chǎn)高溫合金性能已接近國際先進(jìn)水平，成本卻只有進(jìn)口產(chǎn)品的一半。供應(yīng)鏈本土化的好處不僅是省錢，更重要是不怕被卡脖子。

智能制造方面也有突破。中國航發(fā)建設(shè)了多個(gè)數(shù)字化工廠，以前全靠老師傅手工打磨的精密零件，現(xiàn)在用機(jī)器精確加工。生產(chǎn)效率提高40%以上，產(chǎn)品合格率超過98%。

中國航發(fā)的崛起也打破了全球航發(fā)市場的壟斷格局。以前美國GE、普惠和英國羅羅把市場分得死死的，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)賣幾千萬美元還得看臉色?，F(xiàn)在有了國產(chǎn)競爭對手，不僅價(jià)格降下來了，服務(wù)也更貼心了。

8年來的發(fā)展證明，當(dāng)初的"分家"決定是完全正確的。中國航發(fā)用實(shí)際行動(dòng)證明了一個(gè)道理，專業(yè)的事交給專業(yè)的人，有時(shí)候分開干反而能各自精彩。

中國航發(fā)從昔日的“拖后腿”到如今的“硬擔(dān)當(dāng)”，這一轉(zhuǎn)變不僅贏得對手尊重，也意味著中國航空工業(yè)正走向黃金時(shí)代。