8月28日，《環(huán)球時報》發(fā)文指出，近日滴滴出行、T3出行等多家網(wǎng)約車平臺集體下調(diào)抽成比例，最高抽成均降至27%，曹操出行則降至22.5%。部分平臺表示，后續(xù)將通過增加補(bǔ)貼、優(yōu)化派單算法減少高抽成訂單。對此，網(wǎng)約車司機(jī)普遍表示歡迎，但仍有司機(jī)指出，調(diào)整后的抽成仍偏高，計費(fèi)規(guī)則復(fù)雜等問題依然制約著網(wǎng)約車司機(jī)的收入結(jié)構(gòu)改善。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)深度應(yīng)用，網(wǎng)約車以其個性化、便捷化的服務(wù)特點倍受青睞，深刻改變著億萬國民的出行習(xí)慣。值得注意的是，近年來，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展遇到一些困難：市場運(yùn)力日漸飽和，“僧多粥少”問題突出，一些平臺高額抽成，上下游平臺層層抽成，甚至大搞“價格戰(zhàn)”“陰陽賬單”，網(wǎng)約車司機(jī)被迫卷入低價、無序、被動的不正當(dāng)競爭。

基于上述問題，多地采取有力舉措，重點整治侵犯網(wǎng)約車司機(jī)合法權(quán)益行為，進(jìn)一步規(guī)范市場運(yùn)行。多家行業(yè)頭部平臺積極響應(yīng)，通過下調(diào)抽成比例等方式更好讓利網(wǎng)約車司機(jī)，收獲廣泛好評。然而，隱憂隨之產(chǎn)生：在車費(fèi)不變的前提下，降低抽成勢必影響平臺利潤，后續(xù)是否會面臨經(jīng)營壓力，催生抽成“新變種”？在司機(jī)身上“薅不到的羊毛”，是否要從消費(fèi)者身上出？

網(wǎng)約車司機(jī)的收入焦慮，不僅源于抽成。一方面，平臺收取的信息費(fèi)等其他名目費(fèi)用，都讓到手收入有所減少。更重要的是，在市場運(yùn)力相對飽和的背景下，訂單數(shù)量下降，空載現(xiàn)象較為常見，難以兜住運(yùn)營成本，導(dǎo)致司機(jī)或進(jìn)駐多家平臺同時聽單，或通過不斷延長運(yùn)營時長等方式提升服務(wù)分、爭取優(yōu)質(zhì)單，甚至用第三方平臺推出的可能構(gòu)成不正當(dāng)競爭的“搶單神器”獲取單量扶持，導(dǎo)致行業(yè)越來越卷，資源也越來越緊缺。顯然，僅靠降低抽成只能略解“近渴”，難以觸及根本。

網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展之“堵”，集中體現(xiàn)在供給難以滿足“質(zhì)”的需求，而需求難以匹配“量”的供給。從客觀環(huán)境看，城市公共交通日臻完善，新能源汽車技術(shù)快速迭代、購置成本不斷降低，太多便捷的出行方式可供市民選擇。從行業(yè)自身看，源源不斷的網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)入市場，使得“有車沒人坐”現(xiàn)象突出。同時，受算法、規(guī)則等因素影響，乘客叫車等候時間長、低價車少，部分平臺還存在“殺熟”現(xiàn)象，迫使乘客加價，導(dǎo)致“有人沒車坐”，時間一久便損害乘客對平臺的信賴。

解決網(wǎng)約車市場供需矛盾，需堅持靶向施治、聯(lián)動共治，既讓乘客愿選擇，也讓司機(jī)多獲得，實現(xiàn)行業(yè)發(fā)展良性循環(huán)。政府部門要善管善為，更好優(yōu)化網(wǎng)約車市場環(huán)境。一方面，立好規(guī)矩、護(hù)好秩序。進(jìn)一步完善行業(yè)法規(guī)體系，加大網(wǎng)約車行業(yè)反不正當(dāng)競爭、反壟斷監(jiān)管和乘客人身安全、財產(chǎn)安全、隱私安全保護(hù)力度，堅決遏制采用非法手段排除、限制競爭，擾亂市場環(huán)境的行為，以及侵犯網(wǎng)約車司機(jī)、消費(fèi)者合法權(quán)益等違法違規(guī)行為。另一方面，跨前一步、做優(yōu)服務(wù)。既聚焦“供給端”，通過建設(shè)“司機(jī)驛站”、開辟臨時停車點、優(yōu)化保障性租賃住房供給、拓展更多就業(yè)崗位等舉措，千方百計幫助網(wǎng)約車司機(jī)解決實際困難；也著眼“需求端”，如推動網(wǎng)約車行業(yè)融入適老化、無障礙環(huán)境建設(shè)，打造更貼近老年人日常生活的預(yù)約、候車、接駁等軟硬件設(shè)施，幫助他們更好跨越數(shù)字鴻溝，獲得更好出行體驗。

網(wǎng)約車服務(wù)平臺需不斷改進(jìn)算法規(guī)則，主動承擔(dān)社會責(zé)任，守住合規(guī)經(jīng)營底線。要注重算法優(yōu)化、算力提升，在尊重網(wǎng)約車司機(jī)意愿的前提下，最大限度降低空載率，減少運(yùn)力空轉(zhuǎn)、成本虛耗。加強(qiáng)統(tǒng)籌調(diào)度，聚焦法定節(jié)假日、高溫降雨天氣、公共交通非運(yùn)營時段等對司機(jī)精力、體力消耗較大的場景，以及近途、偏僻地區(qū)等司機(jī)接單意愿普遍不強(qiáng)的場景，對積極提供運(yùn)力保障的司機(jī)有針對性地降低抽成、給予激勵，提升服務(wù)積極性。推動規(guī)則更加合理、透明，減少套路，防止不知事實全貌武斷處罰司機(jī)，抵制各類有損公平競爭的第三方“外掛”行為，以誠實信用、胸懷格局贏得市場。

網(wǎng)約車的每一次啟程與抵達(dá)，都寄寓著乘客對更加安全、便捷、舒適出行的真摯向往，也承載著廣大網(wǎng)約車司機(jī)為過上更加美好生活而打拼的不懈努力。我們相信，在不久的將來，在各方“積力之所舉”中，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展定會駛出眼下的“擁堵路段”、暢達(dá)互利共贏的美好明天。

來源 | 人民論壇網(wǎng)

責(zé)任編輯 | 王卓怡 王爽