豐田今年以來已連續(xù)取得銷量反彈的成績，之前是一汽豐田顯著增長，如今廣汽豐田也開始反彈，8月份廣汽豐田的銷量同比增長4.8%至6.6萬輛，已連續(xù)3個月實現(xiàn)正增長，筆者認(rèn)為豐田成功反彈的主要原因就是用錢砸。

豐田從去年以來，就對旗下諸多車型大舉降價，熱銷的凱美瑞降價至12萬，這樣的價錢之前只能買卡羅拉，其他鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)等眾多車型也大舉降價，超實惠的價格迅速穩(wěn)住了豐田的陣腳。

在燃油車市場穩(wěn)住陣腳的同時，豐田也積極介入中國電車市場，這與它的高管屢屢吐槽電車形成了鮮明對比，不過之前豐田的電車價格較貴，始終難以在中國電車市場打開局面，直到今年豐田放下身段與中國電車供應(yīng)鏈合作。

豐田推出的BZ、鉑智3X等迎合了中國消費者的需求，最重要的是價格，鉑智3X只要10.98萬起，相當(dāng)實惠的價格，而車身外觀也較為時尚，由此這些電車在國內(nèi)市場銷量猛漲，廣汽豐田的鉑智3X在8月份就銷售7300多輛。

眼見著這些車型打開局面，豐田今年更進(jìn)一步深入推進(jìn)電車中國化，成立了中國研究院，專門研發(fā)符合中國市場需求的電車，如此一來豐田的電車從設(shè)計到制造都實現(xiàn)了中國化，這也利用了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的低成本優(yōu)勢，將進(jìn)一步推動電車價格的下降。

另一個體現(xiàn)豐田推進(jìn)中國化的還有雷克薩斯在上海獨立建廠，多年來豐田雖然早已在中國建立合資工廠，然而它的高端品牌雷克薩斯一直堅持在日本制造然后再出口至中國市場，如今雷克薩斯在中國建廠，無疑凸顯出豐田對中國市場的進(jìn)一步重視。

豐田推進(jìn)中國化最終無疑都是為了進(jìn)一步降低它的汽車制造成本，進(jìn)而降低售價，以價格戰(zhàn)穩(wěn)住它在中國市場的銷量，畢竟中國市場為全球最大的汽車市場，2024年中國銷售了3000多萬輛汽車，占全球汽車銷量的近三分之一。

除了用價格戰(zhàn)體現(xiàn)豐田在資金實力方面的優(yōu)勢之外，近期豐田決定主動給供應(yīng)鏈漲價大約一成，更加凸顯出豐田的財大氣粗，當(dāng)然這也說明了豐田是真正與供應(yīng)鏈合作共贏。

豐田主動對供應(yīng)鏈漲價，筆者猜測另一個圖謀就是打擊中國電車，去年以來汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)屢屢哭訴中國部分電車企業(yè)壓榨過甚，從之前的一年降價一次，到每個季度都要求降價，再到后來的每月都要求降價。

中國諸多電車企業(yè)非常依賴供應(yīng)鏈，除了有限幾家車企有自己的配件生產(chǎn)能力之外，其他車企都是依靠供應(yīng)鏈提供配件，豐田主動漲價，將提高這些電車企業(yè)的成本，讓他們承受著成本壓力，而難以應(yīng)對豐田的價格戰(zhàn)，而今年以來有電車企業(yè)的業(yè)績顯示利潤大跌，說不定就與此有關(guān)。

近期豐田還表示將承擔(dān)電車自燃責(zé)任，若因三電系統(tǒng)導(dǎo)致車輛報廢，將補(bǔ)償同款新車，這對于擔(dān)憂電車起火問題的消費者來說無疑極具吸引力。

這一切都因為豐田的強(qiáng)大資金實力，豐田的利潤相當(dāng)于中國前七大汽車企業(yè)的利潤之和，它還是全球唯一一家汽車銷量過千萬的車企，雄厚的資金實力讓它可以做出上述諸多舉措，這將給中國汽車企業(yè)造成不小的壓力。