作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

在當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)加速“內(nèi)卷”的浪潮中，任何一次跨界合作都可能成為重塑行業(yè)格局的信號。

近期，東風(fēng)汽車旗下啟辰品牌與國內(nèi)移動出行巨頭哈啰的戰(zhàn)略攜手，并簽訂了萬臺啟辰VX6的訂單協(xié)議，這不僅是傳統(tǒng)汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)出行平臺的簡單聯(lián)姻，更被業(yè)界解讀為東風(fēng)試圖在Robotaxi這個萬億級賽道上開啟的一場戰(zhàn)略性豪賭。

長期以來，Robotaxi領(lǐng)域的競爭主要集中在以百度“蘿卜快跑”為代表的科技公司，以及以文遠(yuǎn)知行、小馬智行等為代表的自動駕駛初創(chuàng)公司。這些先行者雖在技術(shù)和運(yùn)營上取得了顯著進(jìn)展，但普遍面臨商業(yè)化落地進(jìn)程緩慢、高昂的單車成本與運(yùn)營費(fèi)用難以攤薄等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

此次東風(fēng)與哈啰的合作，則提出了一種全新的模式，即汽車制造商提供大規(guī)模、低成本的整車制造能力，互聯(lián)網(wǎng)平臺則注入其在用戶、數(shù)據(jù)和運(yùn)營管理方面的深厚積累。

據(jù)哈啰CEO楊磊介紹，和東風(fēng)啟辰的合作推進(jìn)非?？?，啟辰已經(jīng)在搭前裝量產(chǎn)的產(chǎn)線了。該車型計劃在2026年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，覆蓋超10個城市、國際首城規(guī)模落地、達(dá)到萬輛規(guī)模，2027年部署超5萬輛面向全球的Robotaxi車型。

外界好奇，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的模式，能否像當(dāng)年的共享單車一樣，通過海量投放和精細(xì)化運(yùn)營，迅速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化普及，從而找到Robotaxi規(guī)模化盈利的“黃金交叉點(diǎn)”？

回溯來看，中國乘用車市場在經(jīng)歷了高速增長后，已逐步邁入存量競爭階段。對于東風(fēng)這樣歷史悠久的老牌車企而言，尋找并培育新的增長曲線已是關(guān)乎未來生存的戰(zhàn)略必選項(xiàng)。

在合作中，啟辰汽車提供成熟的電動車平臺——啟辰VX6。這款“智能純電SUV”適配了Robotaxi的改裝需求，大空間提供了自動駕駛傳感器的安裝空間，以及充裕的乘客乘坐空間。

另一邊，哈啰出行則帶來豐富的場景數(shù)據(jù)和技術(shù)研發(fā)能力，提供了L4級Robotaxi方案HI-D（Halo Intelligence Drive），采用“車路云”一體化技術(shù)架構(gòu)，算力平臺和傳感器方案均滿足車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，哈啰的入局并非簡單的跟風(fēng)，而是基于其多年積累的核心能力，試圖實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的升維。傳統(tǒng)Robotaxi玩家多為技術(shù)出身，而哈啰則擁有深厚的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營基因。

雙方的聯(lián)手給了市場不小的想象力空間，他們的陽謀是開啟Robotaxi的“共享單車時刻”。這本質(zhì)是通過海量投放迅速占領(lǐng)市場，并利用規(guī)模效應(yīng)將邊際成本降至最低。Robotaxi要復(fù)刻這一模式，其核心就在于解決高昂的單車成本和運(yùn)營成本，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)模型的自洽。

目前，Robotaxi的商業(yè)化前景正變得愈發(fā)清晰，最直接的證據(jù)便是其運(yùn)營成本的快速下降。研究數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛出租車的每公里運(yùn)營成本已從2019年的23元迅速降至2023年的4.5元。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，到2026年，這一成本有望進(jìn)一步降至2.1元，形成盈利的“黃金交叉點(diǎn)”。

成本的快速下降主要源于兩個方面：一是激光雷達(dá)、計算芯片等硬件成本的規(guī)?；瘮偙『图夹g(shù)進(jìn)步；二是運(yùn)營效率的提升。這一趨勢表明，Robotaxi的盈利并非遙不可及，但前提是必須實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營。

據(jù)機(jī)構(gòu)測算，頭部企業(yè)若能聚焦單個城市，并大規(guī)模投放無人駕駛出租車，車隊(duì)規(guī)模超過1000輛，就可能提前達(dá)到收支平衡。東風(fēng)與哈啰此次簽訂的萬臺啟辰VX6訂單，正是為這一“黃金交叉點(diǎn)”做出的最直接準(zhǔn)備，它為車隊(duì)規(guī)?；渴鹛峁┝藞?jiān)實(shí)的車輛基礎(chǔ)。

可以說，東風(fēng)與哈啰的合縱連橫，正試圖將傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢與互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營優(yōu)勢進(jìn)行深度融合，從而找到一條更具成本效益和規(guī)?；瘽摿Φ腞obotaxi商業(yè)化路徑。

不過，從微觀層面看，它仍需面對技術(shù)成熟度、高昂成本、激烈競爭以及法規(guī)不確定性等多重挑戰(zhàn)。這場豪賭的成敗，將取決于東風(fēng)與哈啰能否在技術(shù)、成本和運(yùn)營這三維角力中找到黃金平衡點(diǎn)，并以比對手更快的速度、更低的成本實(shí)現(xiàn)萬輛規(guī)模的商業(yè)化落地。

只有當(dāng)Robotaxi真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、低成本、高效率的運(yùn)營，并獲得社會廣泛認(rèn)可時，屬于Robotaxi的爆發(fā)時刻才會真正到來。