威馬汽車(chē)在沉寂近兩年后，于近日發(fā)布了《致供應(yīng)商白皮書(shū)》，宣布深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司已接管威馬汽車(chē)，并計(jì)劃在2025年9月于溫州基地恢復(fù)EX5和E5車(chē)型的量產(chǎn)，同時(shí)還公布了供應(yīng)商欠款清償計(jì)劃。當(dāng)年造車(chē)新勢(shì)力里的明星選手，如今背著200多億的債，頂著滿(mǎn)身負(fù)面新聞，硬著頭皮要再拼一把。

回望威馬汽車(chē)的往昔，它曾經(jīng)也是造車(chē)新勢(shì)力中的一員猛將，有著輝煌的過(guò)去。威馬汽車(chē)成立于2015年，創(chuàng)始人沈暉曾在吉利、沃爾沃等車(chē)企擔(dān)任高管，強(qiáng)大的背景讓威馬汽車(chē)在成立之初備受矚目。彼時(shí)的威馬意氣風(fēng)發(fā)，重金押注自建工廠(chǎng)，先后在浙江溫州和湖北黃岡建立了兩座生產(chǎn)基地。

2018年3月，首批威馬EX5（參數(shù)丨圖片）量產(chǎn)車(chē)在溫州完成試裝下線(xiàn)；同年，威馬汽車(chē)以全年交付量排名行業(yè)第二的成績(jī)，僅次于蔚來(lái)；2019年，其銷(xiāo)量一度比肩甚至超越蔚小理，旗下EX5車(chē)型更是斬獲當(dāng)年新勢(shì)力單車(chē)交付冠軍；即便到了2020年，其累計(jì)銷(xiāo)量在造車(chē)新勢(shì)力中仍排名第四。那時(shí)候的威馬，就像一顆冉冉升起的新星，前途一片光明。

然而，好景不長(zhǎng)。從2021年起，威馬汽車(chē)仿佛被施了魔咒，陷入了難以?huà)昝摰睦Ь?。市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，產(chǎn)品定位模糊與質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，讓威馬汽車(chē)承受著巨大壓力，交付量嚴(yán)重下滑。與此同時(shí)，高額的研發(fā)與生產(chǎn)成本如同一個(gè)無(wú)底洞，持續(xù)消耗著威馬汽車(chē)的資金，經(jīng)營(yíng)壓力與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021三年間，威馬汽車(chē)凈虧損高達(dá)約136.32億元。到了2022年下半年，工廠(chǎng)停產(chǎn)、降薪裁員、拖欠賬款等負(fù)面消息接踵而至。2023年，威馬汽車(chē)徹底停擺，背負(fù)著超過(guò)203億元的巨額債務(wù)，曾經(jīng)那個(gè)風(fēng)光無(wú)限的威馬汽車(chē)，就這樣在一夜之間從公眾視野中消失了。

而今，威馬帶著一份雄心勃勃的“復(fù)活計(jì)劃”重新歸來(lái)。根據(jù)白皮書(shū)披露，新威馬制定了2025-2030年“三步走”的發(fā)展藍(lán)圖：復(fù)興階段（2025-2026年），除9月復(fù)產(chǎn)EX5、E5并力爭(zhēng)年產(chǎn)銷(xiāo)2萬(wàn)臺(tái)外，還將布局泰國(guó)KD工廠(chǎng)開(kāi)拓東南亞及中東市場(chǎng)，2026年目標(biāo)產(chǎn)量10萬(wàn)臺(tái)；發(fā)展階段（2027-2028年），目標(biāo)年銷(xiāo)25-40萬(wàn)臺(tái)，量產(chǎn)高階輔助駕駛車(chē)型并啟動(dòng)IPO籌備；沖刺階段（2029-2030年），目標(biāo)年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)、營(yíng)收1200億元。產(chǎn)品規(guī)劃方面，未來(lái)5年將推出10款以上覆蓋A00級(jí)至C級(jí)的全新車(chē)型。翔飛承諾初期投資10億元用于設(shè)備升級(jí)等，并組建了由78名翔飛員工和55名前威馬員工組成的143人專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)充至400人核心團(tuán)隊(duì)，甚至宣稱(chēng)要招聘超400人支持生產(chǎn)擴(kuò)展。

這場(chǎng)壯觀(guān)的復(fù)出大戲，真的能如愿以?xún)攩?？首先，品牌重塑是一個(gè)巨大的難題，之前的各種負(fù)面新聞，已經(jīng)讓消費(fèi)者對(duì)威馬失去了最基本的信任。在這個(gè)信息透明的時(shí)代，品牌的口碑一旦崩塌，想要重建簡(jiǎn)直比登天還難。更何況，接盤(pán)的深圳翔飛本身也疑點(diǎn)重重。這家2023年9月才注冊(cè)成立的公司，注冊(cè)資本僅1億元，其法定代表人不僅是寶能汽車(chē)子公司的實(shí)控人，關(guān)聯(lián)方還持有寶能系企業(yè)股權(quán)。而寶能汽車(chē)早已陷入困局，8月13日，該集團(tuán)新增3條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)8.1億余元。天眼查風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，該公司現(xiàn)存70條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超500億元，并有多條限制消費(fèi)令、失信被執(zhí)行人及終本案件信息。

讓一家自身難保的企業(yè)來(lái)拯救威馬，無(wú)異于讓一個(gè)泥菩薩過(guò)江去救另一個(gè)落水者。更重要的是，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型，科技巨頭跨界入場(chǎng)，新勢(shì)力品牌層出不窮，行業(yè)洗牌正在加速。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，背著200多億債務(wù)包袱的威馬，不僅要解決老車(chē)主的歷史遺留問(wèn)題，還要在各個(gè)方面與強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面交鋒，這場(chǎng)豪賭的前景，著實(shí)令人捏一把汗，留給威馬的時(shí)間和機(jī)會(huì)，真的還多嗎？或許只有時(shí)間才能給出答案。