“春秋航班冷得像冷庫(kù)，毛毯還得掏錢買！”

這個(gè)夏天，一段機(jī)艙視頻迅速在社交媒體發(fā)酵：白霧在座位間彌漫，旅客裹緊衣服瑟瑟發(fā)抖，彈幕里更有人斷言“航司故意開低溫，就是想逼你買毛毯”。

春秋航空沒猶豫，立刻發(fā)了一則嚴(yán)正聲明。

公司解釋，那些看似仙氣繚繞的白霧，其實(shí)是濕熱空氣和冷氣相遇后的正常物理反應(yīng)，起飛后很快會(huì)消失。

毛毯收費(fèi)是事實(shí)，但和冷凝水汽沒半點(diǎn)關(guān)系，并且強(qiáng)調(diào)早在2023年，他們就科普過這件事，這次純屬舊謠翻新。

但是謠言歸謠言，春秋航空最神奇在于它雖然是廉價(jià)航空，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)最賺錢的航空。

春秋航空是怎么做到的？

如果把財(cái)報(bào)攤開，春秋跟其他航空的差距立刻就能看出來。

2024年，國(guó)航、東航、南航三大巨頭合計(jì)營(yíng)收超過4700億元，聽上去風(fēng)光無(wú)限，但最終凈利潤(rùn)卻是負(fù)的，虧了61億。反觀春秋，營(yíng)收200億，凈賺22.7億，利潤(rùn)率高得驚人。

秘訣無(wú)非兩個(gè)字：省錢。

春秋的單位成本只有0.316元/ASK（每可用座位公里），其中非油成本更是壓到0.205元。與此同時(shí)，它的銷售和管理費(fèi)用占比僅3%左右，而在三大航，這一數(shù)字往往要翻好幾倍。

同樣是飛一趟，別人拼命燒錢，春秋拼命省錢。

等到全行業(yè)票價(jià)下降、收益縮水的時(shí)候，它反倒成了最輕松的贏家。

在全服務(wù)航司那里，一張機(jī)票背后包含了免費(fèi)行李、機(jī)上餐飲，甚至小小的舒適體驗(yàn)，而春秋選擇了完全不同的路徑，把所有“附加項(xiàng)”拆開來單賣。

你買的不是單純的運(yùn)輸，而是一攬子的服務(wù)，春秋卻反其道而行之，把所有能拆分的部分全拆開：免費(fèi)行李額度很低，靠窗位置要另外加錢。

相對(duì)應(yīng)的，你可能只花9塊錢、99塊錢就能買到一張票，即便把行李費(fèi)、選座費(fèi)加上，還是能比三大航便宜一半。

為了把“便宜”做到極致，春秋在運(yùn)營(yíng)上也極盡壓縮之能事。

它的機(jī)隊(duì)只用空客A320系列機(jī)型，維修、培訓(xùn)、采購(gòu)全都能規(guī)?；?jié)省成本；

機(jī)艙里沒有頭等艙、公務(wù)艙，座位間距更緊湊，一架飛機(jī)能比同行多塞下10%以上的乘客；

加上常年維持在90%以上的客座率，春秋幾乎不允許有空座浪費(fèi)。

真正讓它賺錢的，其實(shí)不是便宜機(jī)票，而是那些看似不起眼的小額收入。

托運(yùn)行李、選座費(fèi)、機(jī)上餐飲，2024年就為春秋貢獻(xiàn)了10.3億元，占營(yíng)收的5%以上。

02

很多人會(huì)問：既然模式這么好，為何國(guó)內(nèi)只有春秋一家跑出來？

因?yàn)橹袊?guó)的民航環(huán)境，和歐美完全不同。

黃金航線的時(shí)刻長(zhǎng)期被三大航牢牢掌控，春秋好不容易分到一杯羹，卻常常是凌晨或清晨的冷門時(shí)段，吸引力有限。

飛行員長(zhǎng)期緊缺，一個(gè)機(jī)長(zhǎng)的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)動(dòng)輒百萬(wàn)，春秋只能重金挖人，甚至請(qǐng)外籍機(jī)長(zhǎng)來頂崗。

在歐美，廉航能靠二線機(jī)場(chǎng)省錢，但在中國(guó)，很多中小機(jī)場(chǎng)收費(fèi)比大機(jī)場(chǎng)還高，航司不僅沒法省，反而更貴。

再加上航油、航材這類核心資源高度集中，廉航幾乎沒有議價(jià)權(quán)。

換句話說，春秋能把廉航模式跑通，已經(jīng)是一種逆天改命。

春秋的成功，不只是摳成本那么簡(jiǎn)單，背后站著的，是它的母公司春秋國(guó)旅。

早在90年代，春秋就通過旅游包機(jī)進(jìn)入民航市場(chǎng)，既有航線資源，又有現(xiàn)金流。

開航初期，春秋航班上七成乘客來自旅游團(tuán)，這讓它在別人還為生存發(fā)愁時(shí)，就已經(jīng)有穩(wěn)定的客源。

地方政府的補(bǔ)貼也是關(guān)鍵。

為了爭(zhēng)取航線，不少二三線城市愿意掏錢補(bǔ)貼，春秋靠著這部分補(bǔ)貼活了下來。

2011年以來，它每年拿到的財(cái)政支持往往在4億元以上，有時(shí)甚至占到利潤(rùn)的一半，2024年上半年，補(bǔ)貼收入就高達(dá)4.71億元。

靠著這層輸血，春秋逐步壯大了機(jī)隊(duì)。

2009年迎來首架自購(gòu)飛機(jī)，如今已經(jīng)有134架空客A320系列，它還積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，在日本合資成立“春秋航空日本”，如今航點(diǎn)遍布東京、大阪等地。

03

春秋的成功，靠的無(wú)非倆字：便宜。

在消費(fèi)更趨理性的今天，許多人寧可放棄舒適體驗(yàn)，也要買到更便宜的機(jī)票。

“空中綠皮車”這個(gè)綽號(hào)，恰好說明了它的草根氣質(zhì)，不豪華，但一樣能把顧客送到目的地。

很多乘客自己心里也有個(gè)賬本：短途航班忍一忍就到了，如果能節(jié)省幾百塊錢，甚至上千塊錢，那些“摳門”的地方就顯得沒那么難以接受。

對(duì)打工人來說，機(jī)艙里的毛毯收費(fèi)、行李收費(fèi)，甚至成了一種可控消費(fèi)，至少自己能選擇要不要花這筆錢。

從“冷氣風(fēng)波”的誤解，到財(cái)報(bào)里22.7億元的真金白銀，春秋航空用事實(shí)證明廉價(jià)模式，也能成為最賺錢的商業(yè)模式。

它的成功，既靠極致的成本控制，也靠旅游資源、政府補(bǔ)貼和市場(chǎng)敏銳度。

更重要的是，它抓住了普通旅客的心理，這就是春秋航空的邏輯，也是它能在爭(zhēng)議中越飛越高的原因。

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