隨著混合動(dòng)力技術(shù)的引入，保時(shí)捷911（參數(shù)丨圖片）（992.2）Turbo S將性能提升到一個(gè)全新高度，結(jié)合了極致的動(dòng)力與日常實(shí)用性。它不僅擁有711馬力，還配備了最新的電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)與優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)，展現(xiàn)了保時(shí)捷在運(yùn)動(dòng)性能領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和精湛工藝。

隨著Carrera GTS 的推出，電動(dòng)化正式進(jìn)入了911系列。沒(méi)等太久，保時(shí)捷便帶來(lái)了更強(qiáng)的性能車型——911 Turbo S。值得注意的是：盡管這款車在極限性能上表現(xiàn)得相當(dāng)強(qiáng)悍，它同樣能夠發(fā)出響亮的引擎咆哮。

有些小細(xì)節(jié)，似乎能讓我們想象到，保時(shí)捷的工程師在拿到新911 Turbo S的技術(shù)數(shù)據(jù)單時(shí)，嘴角可能會(huì)不自覺地上揚(yáng)。711馬力，乍一聽，似乎是一個(gè)隨意的數(shù)字，但據(jù)我們從可靠消息源獲悉，這個(gè)數(shù)字其實(shí)有特別的寓意——它巧妙地引用了斯圖加特的電話區(qū)號(hào)（0711）。這是一個(gè)充滿玩味的開場(chǎng)白，為一輛車的登場(chǎng)增添了一絲俏皮感，但隨著文章深入，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車絕不僅僅是個(gè)“玩笑”。當(dāng)然，車子的性能本身也讓人忍俊不禁。

不過(guò)，這些輕松的笑聲很可能會(huì)隨著性能數(shù)字的展示而消失。你試過(guò)在2.5秒內(nèi)跑完25米嗎？現(xiàn)在猜猜誰(shuí)能輕松做到。為了更好地了解這款車的表現(xiàn)，我們還可以給出一個(gè)數(shù)字：14。這正是新款Turbo S比前代在紐博格林北環(huán)賽道上快了整整14秒。保時(shí)捷品牌大使約格·伯格麥斯特 (J?rg Bergmeister) 在創(chuàng)下了7分03.92秒的成績(jī)后，仍舊感到十分驚訝?！斑@輛車比前代重了85公斤，但你幾乎感覺不到?！边@對(duì)于一款滿油+駕駛員，車重高達(dá)1710公斤的跑車來(lái)說(shuō)，實(shí)在是難得一見。

如果你認(rèn)為Turbo S只是GTS的一個(gè)昂貴版本，用來(lái)提高保時(shí)捷的利潤(rùn)，那你就錯(cuò)了。雖然Turbo S和GTS T-Hybrid共享一些動(dòng)力組件，但它們之間的差異要比相似之處更為顯著。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和216個(gè)圓形電池單元組成的LFP電池（凈電量為1.9千瓦時(shí)）是相同的，但在此基礎(chǔ)上，保時(shí)捷進(jìn)行了全面升級(jí)。

曲軸、連桿、氣門正時(shí)等都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，后者特別采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì)，以制造更尖銳的聲音。電動(dòng)機(jī)位于PDK變速箱內(nèi)，其功率為60千瓦，比GTS多出了19千瓦。然而，更重要的是：新款Turbo S使用了兩臺(tái)電動(dòng)渦輪增壓器，分別為3.6升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的增壓。與GTS的渦輪增壓器相比，Turbo S的渦輪增壓器更?。篏TS的壓縮輪和渦輪分別為83毫米和80毫米，而Turbo S的壓縮輪為73毫米，渦輪輪為65毫米，盡管如此，這些渦輪增壓器仍比前代Turbo S大了10毫米。每個(gè)電動(dòng)渦輪都能夠通過(guò)位于車輪間的電動(dòng)機(jī)回收14千瓦的廢氣能量，電池作為緩沖存儲(chǔ)器，使得廢氣旁通閥不再必要。

系統(tǒng)中的能量流動(dòng)根據(jù)需求有所不同。在需要最大加速時(shí)，渦輪增壓器優(yōu)先供電。保持高速度時(shí)，渦輪增壓器通過(guò)其再生能量反向供電給變速箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，此時(shí)電池處于休眠狀態(tài)。

為了應(yīng)對(duì)800牛·米的系統(tǒng)扭矩，保時(shí)捷對(duì)8擋PDK變速箱進(jìn)行了加強(qiáng)。電動(dòng)機(jī)貢獻(xiàn)了188牛米的扭矩。更令人印象深刻的是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩區(qū)間，這個(gè)區(qū)間從2300轉(zhuǎn)/分到6000轉(zhuǎn)/分之間，形成了一個(gè)扭矩平臺(tái)，幫助Turbo S在駕駛中幾乎不受其重心影響。新款992.2 Turbo S比前代更快，從0~200公里/小時(shí)的時(shí)間縮短了0.5秒，達(dá)到了8.4秒。最高時(shí)速為322公里/小時(shí)。

力量大，責(zé)任也大——這點(diǎn)大家都明白。所以，保時(shí)捷為Turbo S配備了碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）。它配備了直徑分別為420毫米和410毫米的制動(dòng)盤，是目前保時(shí)捷系列車型中最大的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)。此外，后輪使用了尺寸為325/30 R21的輪胎，比前代增加了10毫米的接觸寬度，而前輪則繼續(xù)使用與前代相同的尺寸：255/35 R20。

與GTS相似，Turbo S配備了新的大燈，將所有照明功能整合在一個(gè)主單元中。這與空氣動(dòng)力學(xué)有什么關(guān)系？通過(guò)這種簡(jiǎn)化的前臉設(shè)計(jì)，保時(shí)捷為L(zhǎng)ED燈下方的垂直百葉窗騰出了空間，這些百葉窗根據(jù)剎車和動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻需求進(jìn)行開閉。

主動(dòng)前擾流器、可調(diào)節(jié)的前唇以及可伸縮和可調(diào)角度的后翼組成了Turbo S的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。因此，Turbo S的空氣阻力系數(shù)相比前代減少了約10%。此外，前臉還有一個(gè)小巧的技術(shù)亮點(diǎn)：在濕滑模式下，冷卻風(fēng)口會(huì)關(guān)閉，以保護(hù)前剎車盤免受過(guò)多水花的侵害，從而保持剎車性能。

Turbo S配備了400伏系統(tǒng)，類似于911 GTS T-Hybrid，負(fù)責(zé)控制電動(dòng)液壓的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），該系統(tǒng)主要用于減少側(cè)傾。通過(guò)交叉連接的主動(dòng)穩(wěn)定桿，根據(jù)不同的駕駛情況調(diào)節(jié)壓力，提供更好的穩(wěn)定性?？蛇x的前車升降系統(tǒng)也由高壓電池提供動(dòng)力，因此比以前的系統(tǒng)響應(yīng)更快。

只不過(guò)，Turbo S的價(jià)格不便宜，硬頂版的起售價(jià)為27.1萬(wàn)歐元，敞篷版起售價(jià)為28.52萬(wàn)歐元。好消息是，“專業(yè)人士”一眼就能識(shí)別出Turbo S。車身和后輪的寬度明顯加寬，車身側(cè)面后部的通風(fēng)口是Turbo系列的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。顏色方面，“Turbonit（金屬灰色調(diào) ）”是專屬于Turbo系列的顏色，窗框、車標(biāo)和字母徽標(biāo)都涂上了深灰色。

此外，保時(shí)捷還為Turbo S配備了全套的鈦合金運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)（包括排氣管和尾管）。尾管的設(shè)計(jì)可以選擇類似于躺著的數(shù)字8形狀，或者是經(jīng)典的橢圓形。內(nèi)飾方面，“Turbonit”顏色作為設(shè)計(jì)點(diǎn)綴，配合碳纖維裝飾并鑲嵌了金色的碳纖維，呈現(xiàn)出微妙的光澤。整個(gè)車頂內(nèi)飾為深色穿孔材質(zhì)，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的豪華感。

作為標(biāo)準(zhǔn)配置，Turbo S還配備了碳陶瓷剎車、PDCC系統(tǒng)、HD矩陣大燈以及運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)包等高級(jí)配置。那些追求極致運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的車主，還可以選擇輕量化運(yùn)動(dòng)座椅等選項(xiàng)。提到輕量化，保時(shí)捷還提供了諸如碳纖維車頂、后視鏡罩以及雨刷臂等額外的碳纖維部件，供車主根據(jù)個(gè)人需求選擇。

如今，保時(shí)捷再次將911推向了性能的巔峰。其711馬力的動(dòng)力系統(tǒng)、兩臺(tái)電動(dòng)渦輪增壓器和變速箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)為這款車的性能提升提供了強(qiáng)大支持。盡管從3.7升降至3.6升的排量有些微降，但它依然展現(xiàn)出驚人的動(dòng)力，結(jié)合日常使用的舒適性和可操作性。這就是保時(shí)捷911（992.2）Turbo S的魅力所在。