導(dǎo)語：在深藍 S09 與 G318 兩款戰(zhàn)略級產(chǎn)品接連失利、企業(yè)累計虧損已超 115 億元，且 2025年年度銷量目標(biāo)達成基本無望的多重壓力下，作為核心管理者的鄧承浩，并未因為此前的爭議性言論以及當(dāng)下經(jīng)營困境和決策而受到實質(zhì)性影響。但技術(shù)實力與市場現(xiàn)實之間的巨大落差，正成為鄧承浩甚至是深藍品牌無法回避的困境。

S09和G318市場表現(xiàn)未達預(yù)期，深藍現(xiàn)重大人事調(diào)整

9月5日，深藍汽車宣布重大人事調(diào)整，原CEO鄧承浩升任董事長，而CEO一職由榮耀前中國區(qū)首席營銷官（CMO）姜海榮接任。此次調(diào)整過后，鄧承浩將繼續(xù)聚焦長期戰(zhàn)略和技術(shù)研發(fā)，而姜海榮則主抓市場運營和短期破局。鄧承浩作為深藍技術(shù)的奠基人之一，深耕研發(fā)與制造，同時對于行業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品技術(shù)方向也有著非常前瞻深刻的洞察，但這些并未轉(zhuǎn)換成市場的成功。姜海榮的加入，或為填補鄧承浩在市場方面的空缺。

繼重大人事調(diào)整之后，深藍汽車也于9月8號迎來深藍S09超長續(xù)航超充版的上市，新車相比現(xiàn)款車型，價格不變，但配置顯著提升，實質(zhì)上是變相降價。要知道，深藍S09是今年5月22日正式上市，按照官方的宣傳就是，截至上市當(dāng)日24時，它的大定訂單就已經(jīng)累計突破了21168輛，但目前在深藍S09在上市不到4個月，就開始加推超長續(xù)航超充版的新車，也從側(cè)面也證實了深藍S09銷量不如預(yù)期。

深藍汽車官方是沒有深藍S09的銷量數(shù)據(jù)的，但我們可以看下第三方平臺的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，深藍S09上市首個完整月，即2025年6月份，僅交付3250臺，連5000都不到，而7月份和8月份的交付量更是只有2186和2467輛，從這三個月的銷量來看，深藍S09這款車基本已經(jīng)宣告失利了。

深藍S09作為品牌旗艦SUV，定價23.99-30.99萬元，瞄準(zhǔn)中高端六座SUV市場，這款車為什么會失敗呢？

S09產(chǎn)品本身就存在幾個核心短板：第三排空間局促，腿部空間比同類產(chǎn)品擁擠；城區(qū)NOA功能缺失，而同價位問界M7（參數(shù)丨圖片）已標(biāo)配；品牌溢價支撐也不足，深藍主銷車型S07僅15.69萬起售，嚴(yán)重稀釋了品牌的高端認知。S09上市后面臨“上打不過理想L9，下被問界M7擠壓”的尷尬局面，失敗幾乎是必然的結(jié)局。

而深藍汽車加推新車的舉措，不僅未能提振市場信心，反而引發(fā)大批深藍 S09 老車主的不滿，相關(guān)客訴集中爆發(fā)。多位車主表示，此前深藍汽車在官方宣傳中明確承諾：2025 年 6 月 30 日前購買深藍 S09 的用戶，可享受截至 2026 年 6 月 30 日的官方指導(dǎo)價保價政策；CEO 鄧承浩也曾公開作出 “一年不降價” 的承諾。正是基于對這一保障的信任，他們才選擇入手深藍S09。

然而新款車型推出后，在與老款相近的價格區(qū)間內(nèi)，配置卻實現(xiàn)顯著提升 —— 這種 “加量不加價” 的操作，本質(zhì)上構(gòu)成了變相降價，直接導(dǎo)致老車主的車輛在短時間內(nèi)大幅貶值。車主們認為，深藍汽車的做法違背了此前的保價承諾，并未真正保障早期購車用戶的權(quán)益。

值得注意的是，此類爭議并非首次發(fā)生。據(jù)公開信息顯示，早在 2023 年，深藍汽車就曾因類似的價格與配置調(diào)整問題，引發(fā)過老車主集體投訴；2025 年 8 月，品牌又推出針對 “央企員工及直系親屬” 的 5000 元現(xiàn)金優(yōu)惠，被車主質(zhì)疑為 “變相降價”，相關(guān)投訴已提交至消費者權(quán)益保護平臺。此次 “加量不加價” 的新車策略，再次被車主視為深藍汽車玩弄文字游戲、規(guī)避直接降價名義，卻實質(zhì)造成老車主車輛貶值的又一例證。

深藍S09是深藍汽車沖高的第二款戰(zhàn)略車型，上一款戰(zhàn)略車型還是深藍G318,G318作為深藍進軍硬派越野市場的戰(zhàn)略產(chǎn)品，上市初期曾宣稱“5天訂單1.4萬”，但實際2024全年銷量僅8909輛，月均不足千輛，遠低于競品方程豹豹5半年3.2萬的一個銷量。

深藍G318為什么會失敗呢？定位混亂是它的致命傷。它既想靠“越野屬性”搶方程豹豹5市場，卻無鎖止功能、離地間隙僅200mm；又想靠“家用舒適”爭理想L7用戶，但第三排空間僅夠兒童乘坐，被用戶評價為“四不像”。而且面對方程豹豹5五次OTA升級（優(yōu)化越野功能、車機體驗），G318上市后僅一次小更新，未能修復(fù)車機卡頓、續(xù)航虛標(biāo)等核心問題。

持續(xù)3年年度目標(biāo)無望達成，深藍虧損或進一步擴大

深藍旗下有SL03、S07、S09、G318、L07、S05六款車型，2022-2025年累計銷量雖為央企新能源品牌第一，累計交付突破48萬輛，但具體到年度目標(biāo)，完成率均不足七成。

2023年目標(biāo)是全年20萬輛，實際完成13.48萬輛，完成率僅67.4%，2024年目標(biāo)是國內(nèi)28萬輛、全球45萬輛，實際僅完成24.3萬輛，占比54%。2025年目標(biāo)是全球50萬輛，但截至8月僅19.86萬輛，完成率39.7%。深藍汽車2025年的銷量目標(biāo)是50萬輛，其中中國市場40萬輛。按照目前的進度，如果要完成年度的銷量目標(biāo)，深藍汽車需要再剩下的4個月里，月銷要超過7.5萬輛，以深藍目前的表現(xiàn)來看，這個任務(wù)是不可能完成的。

伴隨著銷量目標(biāo)落空的是巨額的虧損，根據(jù)長安汽車發(fā)布的財報，2024年深藍汽車凈虧損15.72億元，雖較上年收窄，但品牌離整體盈利依然存在差距。成立6年多以來，深藍累計虧損超過了115億元，按照2025年新能源市場競爭的激烈程度，以及其自身的市場表，其虧損幅度或?qū)⑦M一步擴大。

為何鄧承浩能在困局中“向上調(diào)整”？深藍雖短期失利，但已建立增程+純電雙賽道布局，進入新能源車企TOP15，鄧承浩的“從0到1”貢獻被認可。他主導(dǎo)研發(fā)的超級增程2.0，是長安“香格里拉計劃”的核心技術(shù)資產(chǎn)。后續(xù)他還將統(tǒng)籌后續(xù)固態(tài)電池的量產(chǎn)，變動太大或?qū)⒂绊懷邪l(fā)團隊穩(wěn)定性。

鄧承浩升任深藍董事長，可能體現(xiàn)了央企 “重長期輕短期” 的優(yōu)勢，但管理層未因短期失利被問責(zé)反而升職，或?qū)⒙裣隆皢栘?zé)模糊”的隱患，對品牌后續(xù)發(fā)展的影響如何還有待驗證。

結(jié)語：深藍此次人事調(diào)整反映了長安集團解決“技術(shù)+市場”失衡的戰(zhàn)略意圖。鄧承浩的短板在市場運營，而姜海榮的榮耀營銷經(jīng)驗可補位，兩者形成協(xié)同，共同推動深藍品牌向上向好。此次深藍也將提供一個樣板，即傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型中，如何實現(xiàn)“技術(shù)路線定力”與“市場靈活調(diào)整”的平衡？新管理班子能否協(xié)同發(fā)力，將成為這家央企新能源品牌能否真正破局的關(guān)鍵，讓我們拭目以待。