9月9日，經(jīng)過(guò)90分鐘連續(xù)精準(zhǔn)作業(yè)，由中鐵六院設(shè)計(jì)、中鐵七局承建的延安東繞城高速公路關(guān)鍵控制性工程——南泥灣機(jī)場(chǎng)大橋3號(hào)墩橋體順利完成轉(zhuǎn)體施工。該橋以毫米級(jí)精度成功實(shí)現(xiàn)對(duì)接，成為目前世界上跨越運(yùn)營(yíng)鐵路中墩身最高、轉(zhuǎn)體重量最大、跨度最長(zhǎng)的上位墩中轉(zhuǎn)體橋，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大突破，為延安東繞城高速全線年底建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南泥灣機(jī)場(chǎng)大橋全長(zhǎng)638米，緊鄰延安寶塔區(qū)南泥灣機(jī)場(chǎng)，依次跨越包西鐵路、在建西延高鐵及三條公路。本次轉(zhuǎn)體的3號(hào)墩段采用平行鐵路掛籃懸臂澆筑后轉(zhuǎn)體工藝，為2×70米一體式單箱四室預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)，轉(zhuǎn)體角度77.49度，建筑高度67米，橋面寬33.6米，薄壁空心橋墩高54.5米，轉(zhuǎn)體總重量達(dá)2.5萬(wàn)噸。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)置于墩身47.7米高處，屬鐵路營(yíng)業(yè)線鄰近施工，技術(shù)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

面對(duì)橋位處緩和曲線（R=1120米）、黃土溝壑地貌、鐵路空間受限及交叉施工等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以“安全優(yōu)先、技術(shù)創(chuàng)新”為原則，通過(guò)BIM建模、結(jié)構(gòu)檢算與動(dòng)態(tài)模擬，成功攻克鐵路高邊坡深基坑支護(hù)、大體積混凝土承臺(tái)澆筑、高墩液壓爬模施工、0號(hào)塊異形托架設(shè)計(jì)與搭設(shè)、寬幅連續(xù)梁掛籃澆筑等一系列技術(shù)難題。尤其創(chuàng)新采用帶角度異形托架施工技術(shù)，有效解決了0號(hào)塊支撐系統(tǒng)施工周期長(zhǎng)、難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。相關(guān)技術(shù)已獲一項(xiàng)省級(jí)工法及一項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)。

轉(zhuǎn)體施工采用國(guó)際先進(jìn)的“球鉸支座+智能控制”系統(tǒng)。重達(dá)33噸、直徑4.75米的球鉸作為轉(zhuǎn)體核心裝置，在數(shù)字化監(jiān)控與BIM技術(shù)輔助下實(shí)現(xiàn)高精度安裝，其高性能滑動(dòng)面具備低摩擦、高承載力特性。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，梁端傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)應(yīng)力形變，數(shù)據(jù)回傳至指揮中心，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)智能調(diào)控，最終在鐵路“天窗期”內(nèi)精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)77.49度，完成毫米級(jí)對(duì)接。

與傳統(tǒng)墩底轉(zhuǎn)體相比，本次采用的墩中轉(zhuǎn)體技術(shù)有效解決了曲線段轉(zhuǎn)體平衡與控制難題，大幅降低球鉸承載負(fù)荷，增強(qiáng)轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性，減少基礎(chǔ)占地面積和埋深，最大限度減少對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路基礎(chǔ)的影響，顯著降低轉(zhuǎn)體失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)營(yíng)安全、施工高效與轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)的多目標(biāo)協(xié)同。

延安東繞城高速公路北起姚店，經(jīng)高新區(qū)、川口、燕溝、南泥灣機(jī)場(chǎng)溝門(mén)，終至甘泉縣張岔村，是延安市“三縱兩橫一連接一繞城”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將與包茂高速、長(zhǎng)延高速共同構(gòu)成延安中心城區(qū)高速環(huán)線，打造榆林至西安間新南北縱向通道，分流約70%過(guò)境車(chē)輛，緩解城區(qū)交通壓力，并有效串聯(lián)紅色旅游帶與鄉(xiāng)村振興示范區(qū)，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。（中國(guó)中鐵）