成都車展剛剛落下帷幕，遠(yuǎn)在德國(guó)的慕尼黑車展拉開(kāi)大幕。對(duì)于中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)，雖然德國(guó)遠(yuǎn)在歐洲，但今年的慕尼黑車展頗具看點(diǎn)，“中國(guó)勢(shì)力”在車展中尤其吸睛，引發(fā)全球觀眾熱議。

先看德國(guó)本土品牌，BBA均拿出重磅級(jí)產(chǎn)品。寶馬新世代iX3首次亮相，全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及引領(lǐng)全球的電動(dòng)化技術(shù)，讓這款車備受期待；奔馳推出全新GLC EV車型，同樣以新能源為主；奧迪則推出了Concept C純電雙座概念跑車，擁抱電動(dòng)化；保時(shí)捷同樣并不低調(diào)，拿出了或?qū)⒋钶d混動(dòng)系統(tǒng)的新款911 turbo S。

中國(guó)品牌方面，自從被stellantis收購(gòu)股權(quán)后便在歐洲市場(chǎng)大有名號(hào)的零跑汽車，推出了兩廂純電轎車Lafa；小鵬攜全新P7亮相車展；阿維塔則帶著全球首臺(tái)情感智能概念車ABATR VISION XPECTRA亮相慕尼黑；比亞迪、深藍(lán)、埃安等品牌同樣亮相車展。

中國(guó)品牌引領(lǐng)全球技術(shù)趨勢(shì)

本次慕尼黑車展，中國(guó)品牌占據(jù)半壁江山。值得一提的是，現(xiàn)場(chǎng)參展的中國(guó)車企，無(wú)一例外地全都拿出了新能源產(chǎn)品。

實(shí)際上，在本次車展中，外國(guó)車企同樣如此，只有很少一部分車企將燃油車作為主力參展車型。如奔馳展臺(tái)，最受矚目的當(dāng)數(shù)剛剛創(chuàng)造24小時(shí)里程記錄的Concept AMG GT XX概念車，同時(shí)還有上面提到的GLC純電版，以及GLA純電獵裝版等車型。

大眾展臺(tái)則展出大眾ID.2和ID.2 X概念車等新能源車型。就連韓國(guó)品牌現(xiàn)代，本次車展也帶來(lái)了IONIQ 2和一款電動(dòng)SUV車型。此外，包括極星5、保時(shí)捷純電版卡宴、斯柯達(dá)Epiq等電動(dòng)車型悉數(shù)亮相慕尼黑車展。

重點(diǎn)來(lái)了，寶馬本次慕尼黑車展從頭至尾完全以iX3為主，說(shuō)明寶馬新一階段的發(fā)展重心依舊在電動(dòng)化產(chǎn)品上。奧迪帶來(lái)的電動(dòng)概念車與寶馬有著異曲同工的效果，再配合奧迪近期在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力電動(dòng)化，接下來(lái)，電動(dòng)全球化也將是奧迪的全新課題之一。

有趣的是，近一年中，包括BBA在內(nèi)的不少車企均表示推遲或放棄電動(dòng)化戰(zhàn)略的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，轉(zhuǎn)而向燃油和電動(dòng)化兩棲發(fā)展，來(lái)應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)變革。但是在慕尼黑，我們看到了大批量新能源產(chǎn)品的展出，以及各車企對(duì)新能源技術(shù)發(fā)展的大力推廣。究其原因，本次車展中，相當(dāng)一部分中國(guó)新能源車企的高光表現(xiàn)，或許令歐洲甚至全球老牌車企，感受到了中國(guó)市場(chǎng)以外的新能源發(fā)展變革。

這也是中國(guó)車企能在慕尼黑車展大放異彩的原因。即便是面對(duì)歐洲不穩(wěn)定的新能源市場(chǎng)，中國(guó)新能源車企總能找到歐洲用戶的痛點(diǎn)，并拿出極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品對(duì)歐洲，乃至全球市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

另外，近兩年來(lái)，中國(guó)汽車出海熱潮一浪高過(guò)一浪，目前已成為全球年度汽車出口量最大的國(guó)家，這也說(shuō)明中國(guó)品牌出海成功已成定局。以比亞迪、奇瑞、吉利等車企的出口速度為基礎(chǔ)，加之包括零跑、小鵬、小米以及一些國(guó)企旗下新能源品牌，如埃安等，中國(guó)車企正在加快開(kāi)拓全球車市的速度。

看到這些，外國(guó)老牌車企不得不進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不僅是為了在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)穩(wěn)定軍心，更是不能在本屬于他們的全球化市場(chǎng)中喪失地位。這或許也是本屆慕尼黑車展成了新能源車型主場(chǎng)的主要原因。

深耕中國(guó)市場(chǎng)，仍需拿出誠(chéng)意

實(shí)際上，換個(gè)角度來(lái)看近兩年來(lái)中國(guó)車市的內(nèi)卷，就是幾乎所有的車企都在拿出最大的誠(chéng)意，極力滿足用戶的需求。

此前包括BBA在內(nèi)的外國(guó)車企，之所以被認(rèn)為是電動(dòng)化時(shí)代的產(chǎn)品中的“雜牌”，首要原因也是其未能像中國(guó)車企一樣拿出應(yīng)有的誠(chéng)意，充分做到讓用戶滿意的效果。

面對(duì)“雜牌”指控，已經(jīng)有一部分傳統(tǒng)外國(guó)品牌拿出了扭轉(zhuǎn)口碑的方式。首先是大眾，在中國(guó)市場(chǎng)推出ID.4和ID.6后，從用戶感知最深的價(jià)格出發(fā)，推出了平價(jià)車型ID.3（參數(shù)丨圖片），恰逢趕上中國(guó)新能源車市井噴，ID.系列在2022年就實(shí)現(xiàn)了全年突破10萬(wàn)輛的成績(jī)。

而近期，豐田BZ系列以及東風(fēng)日產(chǎn)N7，成為新能源市場(chǎng)外國(guó)品牌中用戶的新寵。尤其是東風(fēng)日產(chǎn)N7，通過(guò)超高性價(jià)比以及符合日產(chǎn)口碑的調(diào)性，打動(dòng)了相當(dāng)一部分用戶，最近的8月份銷量已突破萬(wàn)輛，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)來(lái)之不易。

BBA這類豪華品牌最難做到的，便是平衡品牌與新能源產(chǎn)品之間的價(jià)值。畢竟在中國(guó)市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品價(jià)格一降再降，超高配置也能擁有更低的價(jià)格，但對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，放得下身段賣車，極可能損害品牌價(jià)值。

因此，豪華品牌無(wú)法像大眾、豐田、日產(chǎn)那樣，主打產(chǎn)品性價(jià)比，所以只能通過(guò)符合豪華品牌調(diào)性的設(shè)計(jì)和配置，走不同的市場(chǎng)路線。

如本次車展中重磅發(fā)布的寶馬iX3，超900km的續(xù)航，10分鐘補(bǔ)能350km的充電速度，以及寶馬新世代車內(nèi)座艙和車機(jī)系統(tǒng)，再加上重新設(shè)計(jì)的整體造型，寶馬iX3由內(nèi)而外的煥新，只為說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，產(chǎn)品力配得上品牌價(jià)值，好產(chǎn)品就是沒(méi)辦法便宜。

奔馳和奧迪也是同樣的套路，Concept AMG GT XX硬生生刷爆了小鵬P7剛剛實(shí)現(xiàn)的24小時(shí)高環(huán)測(cè)試?yán)锍蹋褪且f(shuō)明傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域所具備的核心技術(shù)，并不比中國(guó)新能源車企差，反而要更好。

我們能夠看到，外國(guó)車企依然有著沖擊中國(guó)新能源市場(chǎng)的實(shí)力，但是否能沖擊成功，或許仍然要看各車企對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的態(tài)度。至少?gòu)谋敬诬囌箒?lái)看，外國(guó)車企對(duì)于新能源技術(shù)的深耕和追求，并不真的如他們放棄純電戰(zhàn)略規(guī)劃一般，讓人感覺(jué)不重視。相反，他們對(duì)新能源發(fā)展的重視程度要更為系統(tǒng)化，顧慮的也更多。或許，我們?cè)谖磥?lái)會(huì)看到他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)發(fā)力的表現(xiàn)，而不是此前近似于“擺爛”的狀態(tài)。這對(duì)于中國(guó)新能源車市，和中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，未嘗不是一件好事。