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10月24日，騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在微博發(fā)文官宣離職。趙長(zhǎng)江表示：“16年奔跑，我始終與大家并肩奮斗，如今，我將暫別比亞迪，稍作調(diào)整，希望在工作與生活間找到新的節(jié)奏。”

公開資料顯示，趙長(zhǎng)江于2009年加入比亞迪，迄今為止在比亞迪任職時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)16年。回顧其工作履歷，趙長(zhǎng)江早期曾歷任區(qū)域銷售經(jīng)理、京津地區(qū)營(yíng)銷總監(jiān)，2017年便升任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理。從2021年起，趙長(zhǎng)江全面負(fù)責(zé)比亞迪和梅賽德斯-奔馳合資公司——騰勢(shì)品牌的運(yùn)營(yíng)，主導(dǎo)品牌高端化轉(zhuǎn)型，后梅賽德斯-奔馳退出之后，比亞迪獨(dú)立騰勢(shì)品牌，趙長(zhǎng)江于2023年6月?lián)悟v勢(shì)汽車銷售部總經(jīng)理，主導(dǎo)騰勢(shì)品牌戰(zhàn)略煥新，并推動(dòng)包括騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8、騰勢(shì)Z9等多款車型的量產(chǎn)上市，助力騰勢(shì)品牌完成海內(nèi)外市場(chǎng)布局。

今年7月，根據(jù)比亞迪高管輪崗制度，騰勢(shì)汽車進(jìn)行了人事調(diào)整，趙長(zhǎng)江由騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理轉(zhuǎn)任騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理，李慧由騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理轉(zhuǎn)任騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

趙長(zhǎng)江在騰勢(shì)汽車的表現(xiàn)是有目共睹的，騰勢(shì)汽車成立于2011年2月16日，由比亞迪和戴姆勒合資成立，但成立以后騰勢(shì)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如兩大股東的預(yù)期，再加上當(dāng)時(shí)還是以燃油車主導(dǎo)市場(chǎng)，新能源汽車政策并沒有那么完善，最終比亞迪和戴姆勒的合資之路還是無疾而終。直到2022年，戴姆勒退出合資公司，由比亞迪全資控股，比亞迪開始著手重新復(fù)興騰勢(shì)汽車，通過切入新能源MPV市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)品牌變革。

在騰勢(shì)D9研發(fā)之初，趙長(zhǎng)江就在微博上向網(wǎng)友咨詢一臺(tái)MPV該如何定義，還公開征集用戶對(duì)于一臺(tái)大7座MPV的意見，包括消費(fèi)人群定位、續(xù)航、座椅設(shè)計(jì)、智能化、電動(dòng)滑門設(shè)置、新車命名等，甚至還討論充電線長(zhǎng)度、離地間隙高度、攝像頭隱私等細(xì)節(jié)問題。趙長(zhǎng)江這種與用戶共創(chuàng)的方式，最終促成了騰勢(shì)D9的誕生，而騰勢(shì)D9上市后取得了較好的銷量成績(jī)，長(zhǎng)期維持月銷9000至10000輛的水平。2023年，騰勢(shì)汽車全年銷量12.8萬輛，2024年銷量12.6萬輛，2025年1-9月騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷量11.56萬輛，同比增長(zhǎng)28.2%。

此后，騰勢(shì)汽車相繼推出N7、N8等車型，二者均為SUV車型且定價(jià)在30萬以上，直接瞄準(zhǔn)了定價(jià)更高的中高端消費(fèi)市場(chǎng)。到了2024年，騰勢(shì)汽車再次嘗試高端化，推出Z9、Z9GT，這兩款車型起售價(jià)同樣高達(dá)30萬元以上。今年1月，騰勢(shì)汽車推出N9，售價(jià)分別為38.98萬元和44.98萬元，主要競(jìng)爭(zhēng)問界M9、理想L9等車型，目前月銷量在3000輛上下。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注

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