車東西9月12日消息，日前，IAA 2025正式在德國(guó)慕尼黑拉開序幕，一個(gè)可喜的觀察是，這次中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)已不再只是“參與者”。

超過100家中國(guó)企業(yè)參展，其中智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司成為中堅(jiān)——從激光雷達(dá)、域控制器到算法平臺(tái)，中國(guó)正在系統(tǒng)性地輸出一整套可量產(chǎn)、可復(fù)用的智駕能力。

在這股出海浪潮中，卓馭以其“油電同智”的工程路徑和“Drive Agent”的技術(shù)愿景，成為歐洲市場(chǎng)尤其關(guān)注的一個(gè)樣本。

在IAA 2025現(xiàn)場(chǎng)，車東西也對(duì)卓馭科技副總裁于貝貝進(jìn)行了專訪，共同探討了在歐洲智能化上車“爆發(fā)前夜”的時(shí)刻。

▲卓馭科技副總裁于貝貝（右）車東西總編張國(guó)仁（左）

以卓馭為代表的中國(guó)方案，正在把“從產(chǎn)品出海到技術(shù)與生態(tài)出?！钡臄⑹?，變成可量產(chǎn)、可復(fù)用、可度量的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

一、中國(guó)供應(yīng)鏈“炸場(chǎng)”IAA 歐洲迎來輔助駕駛拐點(diǎn)

歐洲正處在智能駕駛爆發(fā)的前夜。一方面，歐盟《通用安全法規(guī)》強(qiáng)制要求新車配備輔助駕駛功能；另一方面，主機(jī)廠在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚未完全成熟的背景下，亟需通過智能化升級(jí)維持燃油車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

從歐洲主機(jī)廠的角度來看，當(dāng)下油電并行的現(xiàn)實(shí)壓力讓“增量即存量”成為共識(shí)。電動(dòng)化仍需時(shí)間爬坡，而燃油車平臺(tái)通過輔助駕駛升級(jí)，更能在用戶體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)差異化，穩(wěn)住利潤(rùn)曲線。

▲中國(guó)企業(yè)在IAA現(xiàn)場(chǎng)

“歐洲用戶對(duì)汽車智能化的認(rèn)知，類似幾年前的中國(guó)——還處在‘冰箱彩電大沙發(fā)’階段?！庇谪愗愄寡裕暗麄?nèi)钡牟皇穷A(yù)算，而是真正好用、有用戶價(jià)值的產(chǎn)品。”

在她看來，一旦智駕功能做到足夠可靠、自然，歐洲市場(chǎng)也將快速?gòu)摹斑x配”走向“標(biāo)配”。而中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)正憑借軟硬一體、快速迭代和成本控制能力，成為推動(dòng)這一進(jìn)程的關(guān)鍵力量。

二、卓馭科技出海歐洲 發(fā)布多項(xiàng)軟硬件產(chǎn)品

在國(guó)內(nèi)相對(duì)比較低調(diào)的卓馭，這次則在慕尼黑車展上拿出了多個(gè)重磅產(chǎn)品。他們不僅在展臺(tái)上集中展示了全棧自研的傳感、算力與域控平臺(tái)，還在現(xiàn)場(chǎng)宣布德國(guó)不倫瑞克分公司正式落地。

從具備軟硬一體全棧自研能力的出海方案來看，卓馭的布局相當(dāng)全面。

在感知硬件方面，卓馭拿出了激目2.0、“知周”全固態(tài)近場(chǎng)補(bǔ)盲激光雷達(dá)，具備從感知到計(jì)算的全棧能力。

▲卓馭JIMU系列固態(tài)激光雷達(dá)

在域控方面，卓馭同時(shí)亮出兩張“王牌”：基于高通SA8775P的艙駕融合控制器，以及基于英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX Thor的高算力平臺(tái)方案。

▲卓馭域控制器展示區(qū)

高通方案可以滿足當(dāng)下量產(chǎn)需求，強(qiáng)調(diào)冗余架構(gòu)、熱管理和跨SoC適配，幫助OEM在法規(guī)壓力下快速落地。

而英偉達(dá)Thor方案，則是為未來預(yù)留算力空間，支持多模態(tài)大模型部署，面向更高階的智能駕駛體驗(yàn)。

▲卓馭基于NVIDIA DRIVE AGX Thor的方案

同時(shí)，與多數(shù)從電動(dòng)車切入的智駕企業(yè)不同，卓馭選擇了一條更艱難但更契合歐洲現(xiàn)狀的路徑：從燃油車做起。

“油車智駕最難的是散熱和非線性控制，”于貝貝說，“但這恰好是我們的‘祖?zhèn)骷妓嚒！彼f的“祖?zhèn)鳌保醋宰狂S從7V+32TOPS實(shí)現(xiàn)無圖城市領(lǐng)航的在“西瓜上雕森林”的經(jīng)驗(yàn)——“在低算力芯片上做高階功能，我們特別擅長(zhǎng)?！?/p>

▲卓馭7V方案

2018年，卓馭開始與大眾合作開發(fā)燃油車智駕系統(tǒng)；2025年，雙方合作的IQ.Pilot增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)已在全新攬境（參數(shù)丨圖片）等燃油車型上實(shí)現(xiàn)高速NOA。這是業(yè)內(nèi)少數(shù)真正在傳統(tǒng)燃油平臺(tái)落地的高階智駕功能。

▲卓馭和大眾合作的IQ.Pilot 2.0系統(tǒng)

這種技術(shù)硬實(shí)力，疊加通過A-SPICE CL2大眾三方聯(lián)合審核的工程能力，使卓馭在歐洲OEM眼中具備“即插即用”的吸引力。其軟件開發(fā)流程、功能安全和質(zhì)量體系已達(dá)到德系標(biāo)準(zhǔn)，具備直接量產(chǎn)交付的能力。不難看出，卓馭正在用工程成熟度和體驗(yàn)優(yōu)化，推動(dòng)輔助駕駛在歐洲市場(chǎng)的普及，并在全球智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)中打出一張“油電同智”的差異化牌。

同時(shí)，卓馭今年在德國(guó)不倫瑞克正式設(shè)立分公司，組建本地工程與合規(guī)團(tuán)隊(duì)?！癆DAS是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，我們必須本地化處理數(shù)據(jù)、滿足歐洲合規(guī)，”于貝貝強(qiáng)調(diào)，“這不是銷售前哨，是真正扎根?！?/p>

以下為此次IAA上車東西與卓馭副總裁于貝貝的訪談實(shí)錄摘選：

▲卓馭科技副總裁于貝貝

車東西：卓馭今年在IAA的主題是“Intelligence for All”，為什么選擇這個(gè)概念？

于貝貝：這跟我們的企業(yè)愿景高度一致——Safe and effortless travel for everyone。智駕不應(yīng)該是高端車的專屬，也應(yīng)該讓燃油車用戶享受到，更應(yīng)該讓全球每一個(gè)市場(chǎng)的用戶，都能用上好用、安全的輔助駕駛。

車東西：具體怎么做？如何理解“平權(quán)”？

于貝貝：我舉一個(gè)例子。直到今天，我們?nèi)栽跒樽钤缫慌?a >寶駿云海/云朵的用戶提供OTA升級(jí)——盡管他們使用的是32TOPS的“小算力”方案。智駕平權(quán)不是一錘子買賣，不能一代硬件一代人。我們從成本的底層邏輯入手，通過軟硬一體全棧自研，做規(guī)?；当?，做持續(xù)性的功能更新。

車東西：但歐洲市場(chǎng)是否接受這種“平權(quán)”敘事？你們?cè)谶@邊設(shè)立分公司是出于什么考慮？

于貝貝：我們選擇在德國(guó)不倫瑞克設(shè)立實(shí)體公司，不只是開一個(gè)銷售辦公室。我們要組建本地工程團(tuán)隊(duì)，尤其是數(shù)據(jù)合規(guī)和適配上的人才。但骨子里，我們?nèi)允且患摇吧矶戊`活”的中國(guó)企業(yè)——正如我常說，我們的商業(yè)模式是“All you can eat”，能軟能硬，能合也能獨(dú)。

車東西：我注意到卓馭在歐洲是從燃油車切入的，比如大眾的IQ.Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，為什么？

于貝貝：因?yàn)闅W洲仍是一個(gè)燃油車為主的市場(chǎng)。但我們不挑——從2018年跟大眾合作開始，我們就堅(jiān)持“油電同智”。真正做到并不容易，油車的動(dòng)力系統(tǒng)是非線性的，散熱挑戰(zhàn)大，但我們恰恰擅長(zhǎng)在低功耗、小算力芯片上實(shí)現(xiàn)高階功能。

車東西：這種能力從何而來？

于貝貝：可以算是“祖?zhèn)骷妓嚒保ㄐΓ?。早在無人機(jī)時(shí)代，我們就在DSP上做避障、跟蹤、定位，沒有SOC，全靠算法優(yōu)化。這種能力非常契合油車對(duì)低功耗和高可靠性的要求。

車東西：和歐洲傳統(tǒng)Tier1相比，你們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)？

于貝貝：大眾已經(jīng)教會(huì)我們一件事——只有競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)才能更健康發(fā)展。我們心態(tài)很開放，也愿意相互合作。我們認(rèn)為，當(dāng)下的歐洲汽車自動(dòng)化市場(chǎng)不是零和博弈的游戲，而是與本地企業(yè)一起先把蛋糕做大。

車東西：這次我看到卓馭與高通、英偉達(dá)都有深入合作，尤其Thor芯片1000TOPS的算力平臺(tái)，你們?cè)趺纯次磥砑夹g(shù)路線？

于貝貝：我們之所以選擇Thor，是因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)——要想實(shí)現(xiàn)下一代智駕體驗(yàn)，必須引入多模態(tài)大模型。即便通過蒸餾壓縮到3~4B參數(shù)，也仍需幾百TOPS算力。Thor是目前最能滿足這一需求的芯片。

車東西：這些算力具體會(huì)用在什么場(chǎng)景？

于貝貝：我們要做的是“Drive Agent”。車不應(yīng)該只是一個(gè)AI系統(tǒng)，更應(yīng)該是一個(gè)能推理、會(huì)交互的智能體。比如理解交警手勢(shì)、識(shí)別路面文字、和乘客自然對(duì)話……甚至艙駕共享一個(gè)大模型，避免算力浪費(fèi)。

車東西：但模型最終還是要靠數(shù)據(jù)喂養(yǎng)？

于貝貝：Scaling Law依然有效。算力和數(shù)據(jù)是生成式模型的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)沒有捷徑。

結(jié)語：”Intellegence for All”，是一場(chǎng)長(zhǎng)期主義的工程遠(yuǎn)征

我們不難發(fā)現(xiàn)卓馭對(duì)于其整個(gè)出海路徑的思考已經(jīng)非常明確。一方面，“油電同智”是卓馭在歐洲市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)打法，另一方面則還包括了其面向未來的技術(shù)信仰。

相比“顛覆”這個(gè)詞，于貝貝更愿意用“工程優(yōu)化”、“持續(xù)迭代”和“用戶價(jià)值”來描述卓馭的路徑。

從32TOPS芯片上的持續(xù)升級(jí)，到Thor算力平臺(tái)上的Drive Agent；從寶駿用戶口中的“好用不貴”，到大眾燃油車上的NOA落地——卓馭正在嘗試一條看似矛盾但合乎邏輯的路徑：既要高端技術(shù)的先進(jìn)性，也要基礎(chǔ)功能的普惠性。

對(duì)話的最后，于貝貝也再次強(qiáng)調(diào)：“卓馭不發(fā)期貨，只交付已經(jīng)驗(yàn)證的能力?！?/p>

卓馭此次IAA提出的“Intellegence for All”的口號(hào)本質(zhì)不在技術(shù)，而在于是否愿意把早期用戶當(dāng)成長(zhǎng)久的伙伴，是否愿意在油車這樣“難卻必要”的市場(chǎng)中投入時(shí)間，以及是否敢于在巨頭林立的歐洲“肉身出?！?、直面競(jìng)爭(zhēng)。

顯然，卓馭正在這樣做了。

而在這場(chǎng)始于IAA、但遠(yuǎn)不止于IAA的出海浪潮中，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)也正在證明一件事：智駕平權(quán)，不僅僅是一場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽，更是一場(chǎng)關(guān)于如何尊重市場(chǎng)、理解用戶、長(zhǎng)期主義的工程遠(yuǎn)征。