作者 ｜ 郭海惟
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千里科技的英文名叫“AFARI”。

印奇花了十分鐘時間，解釋這個商標(biāo)的來歷和含義。他說，這是FAR和AI的結(jié)合，意思是AI能帶我們走向未來，“With AI，We go far”；這也是“Afar”（遠(yuǎn)方）和“I”（智能）的結(jié)合，剛好暗合了千里與科技的“雙關(guān)”。

但印奇說，他最喜歡寓意是“A Far I”。

他說，這個含義是“遇見一個來自未來的自己、遙遠(yuǎn)的自己”，話里有一種東方的“禪意”。

他說，佛教講“見自己、見天地、見眾生”，這是一種禪的修行的次序。但他覺得，人還是要先“見天地、見眾生”，最后才能見自己。

在那個瞬間，你很難不想起印奇的很多事情。

他37歲，攻堅過技術(shù)、操盤過落地，經(jīng)歷了技術(shù)的范式浪潮轉(zhuǎn)型，親自在大浪里翻騰過好幾個跟頭。在23歲時聯(lián)合創(chuàng)辦了當(dāng)年的AI四小龍的曠視科技，曾是中國最大的AI公司之一。所以他今年只有37歲，卻已經(jīng)有著15年頂級AI經(jīng)驗(yàn)。從這個角度來說，他大概率正是自己口中所說的那個，見了天地、見了眾生，然后才見了自己的那個人。

千里科技算是印奇在“見了天地”后，又重新“見了自己”嗎？答案大概在印奇自己心里。

但千里科技的確是他再次出發(fā)的船。

發(fā)布會當(dāng)天上午，印奇與長安汽車集團(tuán)董事長朱華榮、吉利控股集團(tuán)董事長李書福、賽力斯集團(tuán)董事長張興海，三位幾乎是今天汽車工業(yè)中最重要的企業(yè)家，共同做了圓桌論壇，主題就是圍繞“AI+車”。

朱華榮說，新能源開啟了汽車產(chǎn)業(yè)新時代，“汽車不再是車，汽車就是機(jī)器人”，是“可自進(jìn)化的、可自學(xué)習(xí)的，智能汽車機(jī)器人?！睆埮d海說，AI+車“第一步要成為移動智能體”，具體表現(xiàn)在“智能安全、智慧增程、智慧服務(wù)”。李書福說，智能對與傳統(tǒng)汽車公司，”像畫龍點(diǎn)睛一樣“，而“傳統(tǒng)汽車公司要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，必須要插上人工智能的翅膀?！?/p>

印奇在圓桌上說了兩個觀點(diǎn)。

首先，“AI+車是通用人工智能的基石”。無論是對環(huán)境的感知能力、還是與人的交互能力，其實(shí)都是通用人工智能的技術(shù)要素。所以，當(dāng)AI+車發(fā)展壯大后，將提供一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，未來很多場景和終端的涌現(xiàn)，都可以由“AI+車”的場景來孵化和培育的。

其次，在印奇看來，汽車的終局會是一個“超級智能體”、一個“超級空間”——它既不是車，也不是機(jī)器人，而是一個生活的伙伴、一個情感伴侶。“未來年輕人在汽車上的時間，可能跟今天手機(jī)差不多。車?yán)飼袩o窮的想象力和最美好的體驗(yàn)?！?/p>

你看，38歲的印奇和23歲的印奇，在AI終局的理想上并沒有什么不同。唯一的區(qū)別是，過去是以CV場景作為突破口，而今天則有了一個更具象的物理空間與更強(qiáng)大的模型范式。

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大模型、大模型，還是大模型

如果站在AGI的終局來看千里科技的布局，很多事情就顯得更通順了。

比如，印奇將千里科技第一階段的戰(zhàn)略布局分成了三個部分：

千里智駕、千里智艙、千里智行。

其中千里智行是此次披露的新業(yè)務(wù)，是由L4自動駕駛技術(shù)支撐的Robotaxi。

根據(jù)印奇的說法，千里自己的L4自動駕駛技術(shù)，計劃會在2026年發(fā)布。在此基礎(chǔ)上，千里將在18個月內(nèi)完成全鏈路布局。千里科技也將與吉利聯(lián)合研發(fā)基于Robotaxi的專用硬件載體，未來希望在全球范圍內(nèi)落地十個城市，單個城市部署規(guī)模超過1000輛車。

L4智駕能力、專用硬件載體的研發(fā)、城市級的運(yùn)營能力，印奇將其稱作Robotaxi的“鐵人三項(xiàng)”。印奇在會后對記者表示，他們初步測算，在良好運(yùn)營的情況下，一千輛車能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；澠胶?，“當(dāng)然這個測算也可能不斷發(fā)生變化”。

而如果以上愿景全部兌現(xiàn)，那么千里可能會成為繼特斯拉之后，全球第二個、中國第一個，具備主機(jī)廠級別的全方位支持和專屬硬件載體定制能力的Robotaxi服務(wù)商。

目前千里科技成立僅一年，所以這也完全有可能是全球落地Robotaxi速度最快的智駕品牌。

幾乎所有對未來科幻式的移動空間的想象，都立足于L4，那么你也可以理解千里科技對一個更高階智駕能力的渴望。

印奇說，他有個基本的判斷，即智駕系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入AI大模型驅(qū)動的全新階段。所以千里希望用最好的AI技術(shù)來重新定義行業(yè)標(biāo)桿。

千里科技在智駕中非常重視的指標(biāo)是“含模量”。

雖然“大模型上智駕”這件事情已經(jīng)喊了有些年頭了，但大量廠家的自動駕駛系統(tǒng)中，規(guī)則依然占了很大的比例。印奇在采訪中對硅星人表示，目前行業(yè)的含模量實(shí)際在40%-50%，而海外最頂級的友商能做到70-80%。

而千里的目標(biāo)就是在今年底能推出70%-80%含模量的系統(tǒng)，新系統(tǒng)會同步更新給包括極氪9X在內(nèi)的新車主。

在大模型智能逐漸完善的今天，“含模量”幾乎決定了一個系統(tǒng)的智能上限。高含模量，意味著大模型能夠吞吐的數(shù)據(jù)量更大，可以覆蓋和決策的場景也更多，兩者相互循環(huán)，模型的成長速度也會更快。

如果在實(shí)際體驗(yàn)中，具備“高含模量”的智駕系統(tǒng)（例如特斯拉的FSD），其給用戶的體感是具有很高的“彈性”。無論是道路博弈，還是開車習(xí)慣，進(jìn)化速度很快、也越來越有老司機(jī)的感覺。

這次發(fā)布會，千里科技邀請了導(dǎo)演徐崢、賽車手馬青驊拍了個綜藝短片。千里讓徐崢用最新的千里智駕來與馬青驊PK，從歌樂山、盤龍立交，到解放碑和奇葩車位，幾乎涉及到了重慶所有最難的日常駕駛工況場景。

從導(dǎo)演片的呈現(xiàn)上來看，片子給人印象最深刻的不是智駕系統(tǒng)如何停入“奇葩車位”，而是千里智駕展現(xiàn)出的“博弈能力”。

比如在徐崢開啟自動駕駛時，車輛從來不會急停急剎，也不會過早剎車導(dǎo)致通勤效率的損失。即便在極窄路段匯合，千里也能做到減速緩行通過。在“極限泊車”場景里，智駕的剎停點(diǎn)與墻壁最短只有幾指的距離，已經(jīng)非常接近北京老司機(jī)的能力了。

在歌樂山上，徐崢說自己剛上車的時候，對身下的這臺車其實(shí)是不夠信任的，因?yàn)榍Ю锟萍嫉膭x車點(diǎn)其實(shí)比他自己想象的更晚，行駛速度會盡量貼著限速上限。但隨著嘗試的次數(shù)變多了，徐崢說自己逐漸對車輛有更多的信任，覺得千里智駕“開車不面”，效率比自己開還要高。

據(jù)印奇介紹，大模型對千里智駕有很多的能力升級。

比如，千里智駕這次上新了全域AES系統(tǒng)。

在全域速度場景里，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)AES和AEB的主動智能選擇。系統(tǒng)不僅可以選擇主動剎車和避讓，還可以選擇邊剎邊讓。甚至在一次避險動作以后，風(fēng)險若沒有接觸，系統(tǒng)還能短時間重復(fù)相應(yīng)，完成連續(xù)多次避障。

而在極端場景里，千里智駕也給了很多場景演練和學(xué)習(xí)。

比如，在解放碑區(qū)域里，千里智駕能實(shí)現(xiàn)低速防加塞，在保證安全的情況下，與復(fù)雜的車輛工況保持博弈。

印奇將類似的情景稱之為，“仿生控制”。即通過海量的數(shù)據(jù)模擬，大模型能夠深度模擬人類司機(jī)的綜合判斷邏輯和操控感。不僅如此，千里智駕還通過“橫縱一體”協(xié)同控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向與加減速的同步配合，從而有效避免了傳統(tǒng)智駕的“急剎頓挫”。

“高含模量”的另一個優(yōu)勢是讓車輛具備更強(qiáng)的感知力和推理能力。

印奇表示，千里科技這次的智能底座是選擇與階躍的多模態(tài)大模型進(jìn)行深度合作。

千里科技不會做基座模型，印奇在記者會對媒體表示，未來基座大模型只可能是極個別頭部玩家的游戲。但基于已有的大模型能力，未來一些大數(shù)據(jù)的行業(yè)場景，可能出現(xiàn)自己的垂直行業(yè)大模型。印奇說，千里科技要做的事情，其實(shí)就是與頭部合作伙伴一起合作模型能力的落地。

千里科技與吉利、階躍達(dá)成了三方的算力聯(lián)盟，也可以視作未來對模型垂直場景訓(xùn)練落地的嘗試。

與特斯拉的純視覺模型不同，千里與階躍合作可以獲得對多模態(tài)模型能力更好的理解。

印奇對硅星人表示，自動駕駛的未來一定是“大模型驅(qū)動”、“以純視覺為核心”的。

但這并不意味著，一些超視覺感知的傳感器沒有意義。印奇認(rèn)為，只要成本到位，毫米波和激光雷達(dá)是可以提供更強(qiáng)的安全冗余兜底的。

階躍與千里聯(lián)合部署的多模態(tài)大模型框架其實(shí)很好地解決了視覺、毫米、激光等多模態(tài)共存的方案。在今年早些的采訪中，印奇對媒體表示，這套大模型框架同時復(fù)用在了千里生態(tài)的機(jī)械臂VLM系統(tǒng)里。

以這次試駕的極氪9X為例，全車含有11個攝像頭，5個毫米波和1個激光，同時還有高精地圖輔助，構(gòu)成了復(fù)雜的信息矩陣。

千里官方表示，這套6D多模態(tài)感知矩陣，可以理解和處理大量的模糊信息。

比如，通過獨(dú)創(chuàng)的盲區(qū)穿透算法，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)全覆蓋檢測，從而突破人類視覺盲區(qū)。而在面對一些看不清楚的障礙物、路標(biāo)乃至半掛大卡車的時候，系統(tǒng)也能夠識別避讓。

這其實(shí)與人類的本能反應(yīng)類似。人類也是通過眼觀六路、耳聽八方的多模態(tài)感知能力來預(yù)知風(fēng)險。尤其是有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，能夠通過細(xì)節(jié)的變化，獲得一種對風(fēng)險感知的本能。

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ONE BRAIN，ONE OS，ONE AGENT

在千里智艙的宣傳片里，男主問“千里”：

什么是L3級別的AI ？

“千里”說，那就是我?！奥牭枚?，看得見，能幫忙?！?/p>

印奇在發(fā)布會上說，智能座艙是一個重要性不亞于智能駕駛的場景。

這次千里智艙推出了“超自然交互”和“融合記憶”的功能，除了目前成熟的座艙語音交互外，千里可以實(shí)現(xiàn)視覺交互，甚至已幫你讀手機(jī)屏幕，從而解放司機(jī)的雙手、降低溝通的思考成本。

尤其在記憶能力的加持下，千里其實(shí)將座艙變成了一個類似chat-GPT的交互入口。

用印奇的話來說，千里座艙大概就是其構(gòu)想的未來“超級智能體”的雛形。

在發(fā)布會上，印奇提出了一個有點(diǎn)瘋狂的“千里計劃”（Afari Plan），不由讓人想起特斯拉前段時間提起的Master Plan。他們都帶有一種近乎烏托邦式的技術(shù)理想主義審美，屬于在普通人看來覺得有些遙遠(yuǎn)不切實(shí)際的“瘋子”計劃。

印奇說，未來只需要一個統(tǒng)一的大模型大腦，One Brain，可以同時解決自動駕駛和智能座艙的問題；OneOS，可以跨端整合不同設(shè)備的記憶、行為與控制。最終，這個世界會有一個懂你的、兼具情感陪伴屬性和高效工具屬性的One Agent。

One Agent會實(shí)現(xiàn)一切，所有的家庭、出行、零售、工廠等各類場景都將接入智能終端，實(shí)現(xiàn)一種類似AGI大團(tuán)圓的圓滿。這大概就是在上午對話時，印奇對三位前輩所說的，“超級智能體”的終極含義。

當(dāng)然，超級智能體的起點(diǎn)是AI+汽車。如印奇在圓桌上所說，未來很多智能場景，要靠AI+車來孵化：

因?yàn)檐囂烊皇嵌嗄B(tài)的感知力工具、天然是封閉的內(nèi)部智能環(huán)境、天然與人發(fā)生物理的交互，天然需要一個高效的端側(cè)的多模態(tài)的大模型，所以相比于很多層出不窮的智能硬件，今天車空間依然代表了最佳的智能化實(shí)踐的實(shí)驗(yàn)場。

除了吉利，今天千里也在觸達(dá)更多的用戶。印奇對媒體表示，千里科技未來會是第三方的開放平臺，與吉利的合作會是一個好的樣板。

比如，在上周五官宣入股的奔馳，印奇對媒體表示，雙方未來將形成緊密的戰(zhàn)略合作。

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結(jié)語

其實(shí)我聽完全程發(fā)布會的感受是，印奇在發(fā)布會里不斷給所有人傳遞一個信息：

千里科技目前確實(shí)在做智能輔助駕駛，它也會成為一家優(yōu)秀的自動駕駛能力的公司。但你們千萬不要將千里科技視作一次簡單的創(chuàng)業(yè)，因?yàn)樗且淮芜~向AGI的征程。

那個關(guān)心人類命運(yùn)、肩負(fù)AGI使命的“AI技術(shù)派”印奇又回來了。

相比于半年前千里浩瀚的發(fā)布會，這次在重慶兩江匯合的舞臺上，印奇真正站在了屬于自己的舞臺中央。他的一邊是汽車智能化的嘉陵江，資源豐富、途徑山川險峻、滋養(yǎng)了幾方田地；一邊是人類AGI的長江，征程漫長，奔流到海。一邊是AFAR I，關(guān)于未來與技術(shù)；一邊是A FAR I，關(guān)于遇見未來的自己。

點(diǎn)個“愛心”，再走 吧