沒家充樁，以快充為主，電池校準(zhǔn)這事兒還有救嗎？

前幾天，念寒不是跟車友們聊了聊新能源充電的事，然后我的評(píng)論區(qū)直接“炸”了，看來大家對(duì)電車這個(gè)“補(bǔ)能”環(huán)節(jié)，真是又愛又恨啊。

其中有位車友的留言特別有代表性，我給大家念念：“我一般都是快充充好，一般快充都是只能到95%左右，一兩周再到小區(qū)慢充充滿一次，這樣也算校準(zhǔn)了吧？”

這個(gè)問題，確實(shí)問到點(diǎn)子上了。

說實(shí)話，這是現(xiàn)在很多城市電車用戶的真實(shí)寫照。車位緊張，裝不了樁，亦或是工作太忙，沒時(shí)間守著慢充七八個(gè)小時(shí)?？斐洌闪宋ㄒ坏倪x擇。

快充到95%再慢充滿，算校準(zhǔn)嗎？

我先說結(jié)論，這位車友的做法，有一定效果，但不是最優(yōu)解。

我們得了解“電池校準(zhǔn)”是個(gè)什么原理？尤其是磷酸鐵鋰電池，它的核心目的是讓BMS（電池管理系統(tǒng)）重新“認(rèn)識(shí)”一下電池的真實(shí)狀態(tài)。

因?yàn)榱姿徼F鋰電池的電壓平臺(tái)特別平，BMS很難單靠電壓判斷剩余電量，時(shí)間長了，顯示的續(xù)航就容易“虛”。

所以，需要一個(gè)完整的慢充過程，讓電流溫柔地、慢慢地把每個(gè)電芯都“喂飽”，BMS在這個(gè)過程中進(jìn)行“數(shù)據(jù)刷新”，這就叫校準(zhǔn)。

你快充到95%，后面再用慢充補(bǔ)到100%，理論上確實(shí)是完成了最后一步“補(bǔ)滿”的動(dòng)作。

但嚴(yán)格意義上的校準(zhǔn)，更推薦從低電量（比如20%左右）開始，進(jìn)行一次完整的慢充。

那問題來了，沒私樁，又不想在外面干等七、八個(gè)小時(shí)，咋辦？

其實(shí)吧，咱們也別太焦慮?，F(xiàn)在的BMS都挺智能的，沒那么脆弱。

念寒給車友們幾個(gè)“曲線救車”的建議，不一定完美，但肯定比啥也不干強(qiáng)！

1、找個(gè)目的地慢充樁。

比如周末去逛商場、看電影，找個(gè)有慢充樁的停車場。

車停那兒，人去玩，幾個(gè)小時(shí)下來，剛好能完成一次深度“補(bǔ)電”和校準(zhǔn)?，F(xiàn)在很多商場為了引流，充電費(fèi)也不貴。

2、實(shí)在不行，快充也湊合。

如果你實(shí)在找不到慢充機(jī)會(huì)，那就退而求其次。一個(gè)月左右，找個(gè)快充樁，從低電量開始，耐著性子充到它自己跳槍。

雖然快充的電流大，后期涓流充電的“均衡”效果不如慢充，但也能讓BMS在一定程度上重新學(xué)習(xí)，總比一直淺充淺放要好。

3、別有“強(qiáng)迫癥”。

別天天盯著那個(gè)表顯續(xù)航。只要你覺得日常通勤夠用，偶爾續(xù)航有點(diǎn)“飄”也正常。

現(xiàn)在的電池技術(shù)，只要你不是天天暴力駕駛、天天極限放電，用個(gè)幾年衰減都在合理范圍內(nèi)。

說實(shí)話，充電這事兒，真是“有樁便是天堂，無樁便是流浪”。

車企們都在宣傳續(xù)航多牛、加速多猛，但對(duì)這些最基礎(chǔ)、最影響體驗(yàn)的充電問題，往往一筆帶過。

啥時(shí)候公共充電樁的慢充能像快充一樣普及，或者電池技術(shù)能進(jìn)化到不那么依賴“慢充校準(zhǔn)”，那才真是電車用戶的福音。

最后我想我一下大家平時(shí)都是怎么充電的？有沒有什么獨(dú)門的“補(bǔ)能秘籍”？