底特律是美國位于五大湖區(qū)底特律河沿岸的一座城市，屬于五大湖區(qū)城市群。底特律建立于1815年，面積約370.2Km2，其中陸地面積為359.4Km2，水域面積為11Km2。海拔最高點位于城市西北部，海拔約為204米，是美國密歇根州最大的城市。是美國著名的汽車制造中心，以汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟支柱。底特律的汽車制造業(yè)始于19世紀末，亨利·福特于1896年在該市創(chuàng)立福特汽車公司，并推動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。20世紀初，底特律已成為美國三大汽車巨頭（福特、通用、克萊斯勒）的聚集地，在該地區(qū)形成了比較完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 ?
底特律的汽車產(chǎn)量在20世紀達到巔峰階段，曾占據(jù)了全美汽車產(chǎn)量的三分之一。雖然近年來因產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和人口流失，汽車產(chǎn)量僅存巔峰時期的一半，但汽車制造仍為該市經(jīng)濟基礎(chǔ)的核心。 ?曾經(jīng)的底特律汽車制造的輝煌主要體現(xiàn)在哪些方面呢？1903年，亨利·福特在底特律創(chuàng)立福特汽車公司，并引入流水線作業(yè)方式提升生產(chǎn)效率，使T型車基價從950美元降至250美元，同時設(shè)立行業(yè)最低工資標準。這一創(chuàng)新模式奠定了底特律“汽車之城”的地位。20世紀初期，底特律聚集了通用汽車、克萊斯勒等巨頭，形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并在底特律形成了汽車工業(yè)的集聚效應。

20世紀初期，底特律聚集了通用汽車、克萊斯勒等巨頭，形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。1930年底特律的城市人口規(guī)模達到了156.9萬，較1900年增長5.5倍，成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地之一。底特律在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)升級方面，凱迪拉克于1909年推出全球首款多缸發(fā)動機汽車，并率先將豪華設(shè)計融入到了通用汽車的體系中，這一技術(shù)突破推動了底特律在高端汽車領(lǐng)域的發(fā)展領(lǐng)先地位。底特律因為汽車工業(yè)的繁榮成為美國經(jīng)濟支柱，吸引了全球汽車制造商的聚集。其福特汽車博物館、文藝復興中心（通用汽車新總部）等地標，至今仍是汽車文化的重要象征。
底特律作為汽車城，在20世紀上半葉是全球汽車工業(yè)的核心樞紐，其輝煌時代主要體現(xiàn)在以下幾個方面：全球汽車制造中心；底特律曾長期占據(jù)著全球汽車制造的重要地位，1960年代其汽車產(chǎn)量占盡然占到了全美總量的27%，年產(chǎn)量高達300多萬輛。作為通用、福特、克萊斯勒這三大汽車巨頭總部的所在地，底特律吸引了全球汽車產(chǎn)業(yè)的頂尖人才和技術(shù)創(chuàng)新，成為美國五大湖區(qū)的工業(yè)重鎮(zhèn)。福特公司在底特律首創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式，致使汽車制造效率大幅提升，成本大幅下降。這種生產(chǎn)方式不僅推動了美國汽車工業(yè)的普及，還為全球汽車制造業(yè)樹立了標桿。

底特律由于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在1950年代人口城市人口就超過了180萬，成為美國第五大城市，工人收入穩(wěn)定且家庭普遍擁有汽車。其汽車文化塑造了“美國夢”的符號，V8發(fā)動機、肌肉車等成為性能與豪華的代名詞，影響了全球汽車設(shè)計潮流。但隨著全球科學技術(shù)的高速發(fā)展，日本、歐洲車企迅速地崛起以及全球化汽車產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，底特律逐漸失去了全球汽車產(chǎn)業(yè)的主導地位。2009年金融危機后，底特律面臨產(chǎn)業(yè)外遷、失業(yè)率攀升等難點問題，最終于2013年破產(chǎn)。底特律雖然汽車行業(yè)失落，但至今仍保留著全球汽車技術(shù)研發(fā)的重要地位。
湖北省這些年為什么被稱為“東方的底特律”呢，這主要源于其在中國汽車工業(yè)中的重要地位與底特律作為美國“汽車之城”的相似性?。湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的集聚效應?：湖北擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，集聚了25家整車企業(yè)和1600多家零部件企業(yè)，成為全國汽車產(chǎn)業(yè)化程度最高的省份之一?。目前的湖北省汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了萬億級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，其產(chǎn)業(yè)布局與集群發(fā)展是這樣的：以武漢為核心（“ 中國車谷 ”），集聚9家整車企業(yè)、1200多家零部件企業(yè)，形成覆蓋動力系統(tǒng)、車身、底盤等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整車產(chǎn)能達250萬輛，發(fā)揮武漢這個“中國車谷”核心作用。

而在襄陽、十堰、隨州分別布局經(jīng)濟型電動車、中重型商用車及專用車制造，構(gòu)建“武襄十隨 ”的黃金汽車產(chǎn)業(yè)走廊”。2024年湖北省的新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的36.5%，較2023年提升近15個百分點。重點發(fā)展東風嵐圖、猛士等高端品牌，并與華為合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，推動L2級自動駕駛技術(shù)突破。近年來，湖北從傳統(tǒng)燃油車向新能源領(lǐng)域快速轉(zhuǎn)型，2023年新能源汽車產(chǎn)量占比超20%，并計劃2025年突破100萬輛?。這種產(chǎn)業(yè)升級路徑與底特律的轉(zhuǎn)型困境形成對比，凸顯湖北的“換道超車”能力?。由于湖北省在新能源汽車領(lǐng)域的加速崛起，因此被譽為“東方的底特律”。
那么，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展距離美國底特律的距離還有多大呢？湖北2024年汽車產(chǎn)業(yè)營收突破萬億元，新能源汽車產(chǎn)量占比達36.5%，擁有25家整車企業(yè)和1600余家零部件企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈完整度全國領(lǐng)先。相比之下，底特律作為傳統(tǒng)汽車中心，其產(chǎn)業(yè)集群更聚焦高端乘用車和全球化品牌運營，但近年因其轉(zhuǎn)型滯后而面臨衰退。湖北從燃油車重鎮(zhèn)向新能源轉(zhuǎn)型成效顯著，在新能源轉(zhuǎn)型速度和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同上已經(jīng)局部超越了底特律，但高端零部件自主化、品牌全球化仍是短板。底特律的技術(shù)積淀和品牌影響力仍存優(yōu)勢，但若無法快速適應電動化趨勢，差距可能將進一步的縮小。