作者/ 杜詠芳

/ 黃大路

設(shè)計(jì)/ 張 萌

“董事會(huì)下臺(tái)！董事會(huì)下臺(tái)！” 在7月的采埃孚員工大規(guī)模示威游行中，采埃孚員工大聲高呼。

呼聲變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。2025年9月11日，采埃孚集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在特別會(huì)議上宣布了集團(tuán)的高層人事變動(dòng)：“在今天的特別會(huì)議上，采埃孚股份公司監(jiān)事會(huì)決定經(jīng)雙方協(xié)商，終止與現(xiàn)任首席執(zhí)行官柯皓哲博士（Dr Holger Klein）的現(xiàn)有合同關(guān)系。他將于2025年9月30日離開執(zhí)行董事會(huì)。”

柯皓哲博士的職務(wù)將由擔(dān)任董事會(huì)成員并主管電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部的馬蒂亞斯·米德萊希（Mathias Miedreich）接替。與此同時(shí)，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人彼得·萊爾（Peter Laier）也被終止董事會(huì)成員職務(wù)。

在幾天前慕尼黑車展上，柯皓哲博士還以首席執(zhí)行官的身份出席，而馬蒂亞斯·米德萊希以電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部首席執(zhí)行官的身份出席?？梢哉f，此前沒有任何跡象表明此次人事變動(dòng)有可能發(fā)生。如此令人猝不及防換帥，透出采埃孚集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行緊急調(diào)整的意味。

對(duì)于新任CEO馬蒂亞斯·米德萊希，采埃孚的首席監(jiān)事羅爾夫·布雷登巴赫（Rolf Breidenbach）表示，“他不僅擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)（包括擔(dān)任首席執(zhí)行官的經(jīng)驗(yàn)），更兼具果斷決策與卓越溝通能力。自加入采埃孚董事會(huì)以來，他還顯著推進(jìn)了電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部的重組，我們祝愿他在新的崗位上一切順利?！?/p>

艱難重組中的采埃孚

采埃孚，這家曾被譽(yù)為擁有全球頂尖變速箱和底盤技術(shù)的企業(yè)正處在漩渦之中。

除了承受國(guó)際貿(mào)易政策、地緣政治影響，以及歐盟日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放法規(guī)監(jiān)管要求之外，采埃孚還面臨著諸多挑戰(zhàn)：生產(chǎn)成本居高不下、市場(chǎng)需求疲軟、來自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈沖擊，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所帶來的結(jié)構(gòu)性壓力等。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，采埃孚去年兩次下調(diào)了年度銷售預(yù)期，銷售額下降約11%，至414億歐元，部分原因是其車橋組件業(yè)務(wù)的剝離；其銷售回報(bào)率下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)，至3.6%。

2025 年上半年，采埃孚銷售額為197億歐元（225.4億美元），低于去年的220億歐元，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn) (EBIT) 利潤(rùn)率從去年同期的3.5%上升至4.4%。利潤(rùn)率小幅度回升顯示出采埃孚部分成本控制或業(yè)務(wù)調(diào)整的初步效果，但挑戰(zhàn)仍然存在。

面向未來，采埃孚不得不啟動(dòng)規(guī)模重組計(jì)劃，并撥出數(shù)億歐元專項(xiàng)資金推進(jìn)相關(guān)措施。然而，采埃孚的戰(zhàn)略重組之路走的并不是那么順利。

通過大規(guī)模裁員來削減控制成本，是規(guī)模重組工作的一部分，目標(biāo)是為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)出行領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的變化，但這卻導(dǎo)致采埃孚內(nèi)部勞資矛盾急劇升級(jí)。

自2024年初以來，采埃孚已經(jīng)裁減了11200名全職員工，另有4700人簽署了部分退休協(xié)議或?qū)⑦M(jìn)入正常退休狀態(tài)。7月29日，因采埃孚抗議計(jì)劃在2028年底前在德國(guó)裁員約1.4萬人（相當(dāng)于四分之一的就業(yè)崗位）以及削減福利等措施，采埃孚的上萬名員工進(jìn)行了大規(guī)模示威游行。

即便面對(duì)如此大的內(nèi)部阻力，采埃孚進(jìn)行戰(zhàn)略重組的決心依舊十分堅(jiān)定。7月31日，采埃孚就緊接著宣布，公司正在加大重組措施力度，不再排除強(qiáng)制裁員的可能性。同時(shí)，其還會(huì)針對(duì)每個(gè)產(chǎn)品組是否能夠收回成本進(jìn)行評(píng)估，以此為依據(jù)推進(jìn)對(duì)產(chǎn)品計(jì)劃的調(diào)整。

高層震蕩的背后

柯皓哲博士從2014年以來就在采埃孚工作，他擔(dān)任過多個(gè)管理職位，并于2023年1月1日正式就任首席執(zhí)行官。他的離任，是采埃孚監(jiān)事會(huì)在面臨巨大壓力下做出的決定。

采埃孚集團(tuán)工會(huì)主席阿奇姆·迪特里希（Achim Dietrich）曾直接公開對(duì)柯皓哲博士表示過不滿，“現(xiàn)任CEO曾在麥肯錫工作，他委托管理咨詢公司制定問題解決方案?！?/p>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在某種程度上而言，柯皓哲博士沒有展現(xiàn)出一名CEO在內(nèi)部協(xié)調(diào)與戰(zhàn)略傳達(dá)上所應(yīng)具備的超絕溝通力，他已經(jīng)不再是能夠凝聚員工和管理層，使集團(tuán)內(nèi)部達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者。

針對(duì)此次卸任，柯皓哲博士表示，“我堅(jiān)信我們正走在復(fù)興采埃孚成功歷程并保障就業(yè)的正確道路上?！?/p>

他進(jìn)一步補(bǔ)充采埃孚的確需要一個(gè)新的領(lǐng)導(dǎo)者，“當(dāng)前十分的關(guān)鍵是，我們與員工代表一起迅速做出實(shí)施決策，因?yàn)椴砂ｆ谝褵o暇再等待。有鑒于此，我認(rèn)為此刻正是移交董事長(zhǎng)職務(wù)的最佳時(shí)機(jī)。”

并且，此次高層更迭很可能還反映了集團(tuán)的戰(zhàn)略方向上的深刻分歧以及執(zhí)行董事會(huì)內(nèi)部的緊張關(guān)系，這在萊爾教授的辭職事件上恰恰有所展現(xiàn)。

萊爾教授的辭別辭寫道：“公司監(jiān)事會(huì)和股東對(duì)他的離職深感遺憾，并對(duì)他出色的合作表示感謝?！钡竟倬W(wǎng)在宣布人事調(diào)整時(shí)，特別聲明萊爾教授辭職的原因在于“對(duì)公司未來戰(zhàn)略方向存在不同觀點(diǎn)”。

集團(tuán)新舵手的特質(zhì)

電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部是采埃孚推動(dòng)戰(zhàn)略重組的重心所在。

該部門涵蓋采埃孚所有乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從內(nèi)燃機(jī)到插電式混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)，為集團(tuán)貢獻(xiàn)了總銷售額四分之一。對(duì)此部門業(yè)務(wù)的“剝離”（將該部門從集團(tuán)其他部門剝離，向合作伙伴開放）甚至“縮減”（即有針對(duì)性地逐步淘汰該業(yè)務(wù)）都是巨大的挑戰(zhàn)。

米德萊希于2024年10月主管電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部，2025年1月進(jìn)入董事會(huì)，雖然在采埃孚待的時(shí)間不長(zhǎng)，但因其深厚的背景被視為推進(jìn)電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略重組的核心人物。

米德萊希擁有20多年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他曾在西門子、大陸集團(tuán)和佛吉亞集團(tuán)擔(dān)任過多個(gè)管理職位，2021年，米德萊希加入優(yōu)美科并擔(dān)任了三年首席執(zhí)行官。

在任期間，他推動(dòng)優(yōu)美科在電池材料領(lǐng)域獲得了規(guī)?？捎^且多元化的訂單，促成了優(yōu)美科與大眾、ACC等關(guān)鍵客戶的電池材料合作項(xiàng)目，主導(dǎo)優(yōu)美科開發(fā)高性能陰極材料用于固態(tài)電池，增強(qiáng)了優(yōu)美科在創(chuàng)新技術(shù)上的領(lǐng)先地位……這些舉措表明他具備敏銳把握行業(yè)趨勢(shì)、布局未來賽道，促成企業(yè)轉(zhuǎn)型的能力，而這恰恰契合了采埃孚的迫切需求。

上一任首席監(jiān)事海因里?！はＰ粮瘢℉einrich Hiesinger）曾表示：“米德萊希的加入，將有力地增強(qiáng)我們管理委員會(huì)的實(shí)力。在當(dāng)前形勢(shì)下，董事會(huì)團(tuán)隊(duì)在重組采埃孚并提升公司競(jìng)爭(zhēng)力方面表現(xiàn)出色。”

值得注意的是，針對(duì)此次換帥事件，董事會(huì)稱贊新任CEO米德萊希時(shí)，還特別強(qiáng)調(diào)了他所具備的一項(xiàng)關(guān)鍵特質(zhì)，即“卓越的溝通能力”。

在采埃孚當(dāng)前面臨深度重組、大規(guī)模裁員引發(fā)內(nèi)部動(dòng)蕩的復(fù)雜時(shí)期，這一特質(zhì)可能絕非泛泛的褒獎(jiǎng)，而恰恰是集團(tuán)當(dāng)下最迫切需要領(lǐng)導(dǎo)者具備的核心能力。

畢竟，在電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)拆分、重組的重大決策中，如何以有效溝通減少內(nèi)耗必然會(huì)成為之后董事會(huì)關(guān)注的核心問題之一。

不止于一次人事變動(dòng)

此次高層地震，絕不僅僅只是一場(chǎng)人事變動(dòng)，還是采埃孚關(guān)于生存路線的一次戰(zhàn)略調(diào)整和重置，旨在確保公司戰(zhàn)略目標(biāo)的持續(xù)實(shí)施、保持公司經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，更是采埃孚作為一家傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商在全球汽車行業(yè)大變局中艱難求存的縮影。

柯皓哲的離任象征著傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)在采埃孚的悄然落幕，而米德萊希的上任則標(biāo)志著集團(tuán)更加堅(jiān)定不移地朝向電氣化的方向前進(jìn)。

擺在米德萊希這位“新舵手”面前的，是集團(tuán)業(yè)績(jī)的顯著下滑帶來的巨大的財(cái)務(wù)壓力、業(yè)務(wù)重組步伐未能跟上行業(yè)變革節(jié)奏、內(nèi)部的管理矛盾等重重困難。

能否在調(diào)整舵手后真正調(diào)整航向？屬于采埃孚的考驗(yàn)可能才剛剛開始。這艘擁有百年傳承的大船能否在新舵手的帶領(lǐng)下熬過轉(zhuǎn)型的陣痛，真正駛向美好的未來仍存在著不少的未知數(shù)。