“合資品牌正在失去光環(huán)?！薄@句話在過去幾年時間里一直被反復(fù)提及，甚至幾乎成為了行業(yè)共識。然而，隨著8月銷量的出爐，一汽豐田卻以單月銷售新車70125輛、1-8月累計銷量515980輛，同比11%的增幅成績，讓這一“斷言”出現(xiàn)了裂縫。

毫無疑問，如此表現(xiàn)不僅成為合資陣營中的一抹亮色，更被業(yè)內(nèi)稱為“合資新力量”的強勢崛起。而在《一品汽車》看來，一汽豐田的逆勢增長也再次把一道老問題推向了輿論場：在中國新能源車單月滲透率已破53%、價格戰(zhàn)刺刀見紅的2025年，傳統(tǒng)合資品牌如何憑借體系韌性、戰(zhàn)略定力和對本土市場的深刻理解，實現(xiàn)破局重生？其背后的邏輯，更值得整個行業(yè)深入思考。

01

合資陣營分化，

一汽豐田代表“新力量”崛起

Part One

近年來，隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的快速崛起，合資品牌曾經(jīng)的市場優(yōu)勢被不斷瓦解。品牌光環(huán)褪色、市場份額連續(xù)下滑、電動化轉(zhuǎn)型緩慢、智能化體驗落后、渠道盈利模式單一...合資車企仿佛陷入了“集體失語”的困境。

事實上，這種“失語”歸結(jié)起來也很簡單：合資品牌的“節(jié)奏”與中國市場錯位了。全球研發(fā)周期、全球供應(yīng)鏈、全球定價體系，讓大多數(shù)合資車企在“中國速度”面前像是一艘巨輪難于掉頭。于是，“合資=落后”的刻板印象被濃縮成了一句話：它們跟不上內(nèi)卷。

但是，市場從來并非鐵板一塊，一汽豐田的持續(xù)增長證明，合資陣營內(nèi)部正在經(jīng)歷一場深刻的分化。那些能夠快速響應(yīng)中國市場變化、將全球技術(shù)優(yōu)勢與本土需求深度融合的品牌，正逐漸走出自己的第二增長曲線。

在產(chǎn)品層面，一汽豐田實現(xiàn)了轎車、SUV、新能源的多品類均衡發(fā)展，避免了“單腿走路”的風(fēng)險，滿足不同區(qū)域市場和消費群體的差異化需求。其中全新bZ5作為豐田RCE體制下的創(chuàng)新成果，不僅展現(xiàn)了品牌電動化與高端化的實力與底蘊，更成為了一汽豐田開創(chuàng)智電時代“合資新力量”的標志性產(chǎn)品。

值得一提的是，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的市場環(huán)境中，一汽豐田還通過價值升級和錯位競爭的產(chǎn)品策略，既維持了品牌的發(fā)展定位，又更好地激發(fā)了消費者的購買意愿。同樣以全新bZ5為例，主銷車型價格區(qū)間在12.98萬-15.98萬元，卻能為用戶帶來全角度顏值、全守護安全、全沉浸智艙、全路況駕駛輔助以及全保障QDR的五維核心價值體驗。這種“以價值戰(zhàn)應(yīng)對價格戰(zhàn)”的思路，也為合資品牌保持市場競爭力提供了重要參考。

而在技術(shù)層面，一汽豐田也始終站在行業(yè)前沿，不斷進化。面對智電新浪潮，2023年一汽豐田發(fā)布了全新技術(shù)品牌“IT'S TiME”，邁出了擁抱新時代的關(guān)鍵步伐；2024年，一汽豐田又發(fā)布了全新進化的IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，滿足日常綜合使用場景的THS Ⅱ，豐田首創(chuàng)的專為高性能車型打造的Multi-stage HEV多級混動，以及兼顧越野、加速和環(huán)保性能的2.4T 1MT HEV超級混動，為用戶提供了全域出行的最優(yōu)解。

與此同時，Toyota Pilot智能駕駛輔助和Toyota Space智慧空間，更是讓智能化走向每一位普通用戶，成為他們安全出行和愉悅出行的堅實后盾。

02

持續(xù)構(gòu)建體系競爭力，

用戶運營成增長新引擎

Part Two

當(dāng)然，一汽豐田銷量持續(xù)增長絕不只是歸因于市場對某款單一車型的認可，其背后更值得關(guān)注的還有整個體系競爭力的持續(xù)構(gòu)建。而拆解其內(nèi)核，便是要做到如何讓豐田全球化資源更接中國地氣。

在《一品汽車》看來，這套打法的關(guān)鍵詞就是“反向本土化”，不是簡單把全球車型拿過來換換殼子、改改軸距，而是讓中國市場需求反向穿透全球研發(fā)、供應(yīng)鏈以及渠道體系。能做到這一點的合資車企，目前屈指可數(shù)。

除此之外，營銷模式的創(chuàng)新也是重中之重。實際上，在銷量增長的背后，一汽豐田正在構(gòu)建一套全新的用戶運營體系。進入9月，適逢品牌成立22周年，一汽豐田也特別企劃了“22載感恩禮遇”回饋活動，推出包括周年車齡增值禮、周年智電禮、周年換新禮、周年老友禮、周年服務(wù)禮在內(nèi)的五重大禮，實現(xiàn)了對新老用戶、燃油車與電動車車主、購買與服務(wù)全流程的覆蓋。

不僅如此，今年上半年推出的“時光煥新計劃”同樣立足于用戶購車和用車的全周期，以車齡增加一年補貼增加1000元的“車齡增值補貼”機制，徹底消除了用戶的里程焦慮。主打一個誠意滿滿，情誼真真。

而這種深度用戶運營策略的成效十分明顯，一方面降低了新用戶的購車門檻；另一方面也可以提升老車主忠誠度和回購率。更關(guān)鍵的是，通過“全用戶生命周期”的運營模式，一汽豐田已經(jīng)挖掘出了一條對抗市場波動的新護城河。

顯然，一汽豐田用事實證明了，合資品牌的轉(zhuǎn)型不必也不可能推倒重來。相反，它們完全有能力跟得上中國市場的創(chuàng)新節(jié)奏。而如何更好地將自身的傳統(tǒng)優(yōu)勢與不斷變化的消費趨勢有機結(jié)合起來，并轉(zhuǎn)化為新能源時代的核心競爭力，正是一汽豐田給到同行們的重要啟示。

不得不說，迎來 22 周歲生日的一汽豐田，恰好也處在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。新能源汽車市場的爆發(fā)式增長、自主品牌的向上突破、智能駕駛技術(shù)的快速迭代，都在不斷改寫著競爭規(guī)則。

但是，只要能夠深刻理解市場變化、快速響應(yīng)消費需求、堅持長期主義價值理念，傳統(tǒng)合資品牌依舊可以在新賽道上重現(xiàn)輝煌。正如一汽豐田提出的“合資新力量”命題，這不僅僅是一句口號，更是對傳統(tǒng)優(yōu)勢的重新定義和升級擴展?？傊@場合資品牌的“翻身仗”，也許才剛剛開始。