【導(dǎo)語：或許，如果沒有特意說明，很多人就會(huì)把今年的慕尼黑車展當(dāng)作上?；蛘弑本﹪H車展。進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，對(duì)于中國整車以及零部件企業(yè)來說，已經(jīng)刻不容緩。而慕尼黑車展，正是中國車企向歐洲市場(chǎng)展示自己的最好的舞臺(tái)?！?/p>

撰文|張大川、編輯|禾 子

9月9日，2025年慕尼黑車展（IAA Mobility 2025）拉開了帷幕。這屆車展以IT'S ALL ABOUT MOBILITY為主題，聚焦移動(dòng)出行、可持續(xù)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新三大方向。此次車展共有748家企業(yè)參展。其中，德國本土企業(yè)有325家，是參展數(shù)量最多的國家。中國有116家各類企業(yè)參展，位居第二。

和之前的海外車展相比，這次中國車企無論是參展規(guī)模，還是受關(guān)注程度都有明顯的提升。歐盟，作為中國汽車出海的重要目的地，不僅能夠給國內(nèi)車企帶來潛在的銷量和利潤的增長動(dòng)力，同時(shí)也給了中國車企向全球用戶展示的最好舞臺(tái)。

德系品牌捍衛(wèi)主場(chǎng)

慕尼黑車展毫無疑問是德系車的主場(chǎng)。包括大眾、奔馳、寶馬都拿出了最新的車型，捍衛(wèi)自己的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

大眾乘用車板塊（大眾、斯柯達(dá)和Cupra）發(fā)布了多款電動(dòng)車，包括ID. Polo和ID. Cross概念車，斯科達(dá)Epic和Cupra Raval。其中，基于MEB Entry平臺(tái)打造的ID. CROSS概念車無疑展示了大眾未來電動(dòng)車發(fā)展的方向。這款緊湊型純電SUV，以208馬力電機(jī)和420公里WLTP續(xù)航構(gòu)建了大眾下一代純電動(dòng)入門車型的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，大眾還推出了全新T-Roc和升級(jí)版Tiguan（參數(shù)丨圖片）等燃油車型。這也表明，大眾在抓住電動(dòng)車這樣的未來發(fā)展動(dòng)向時(shí)，同時(shí)不忘穩(wěn)固自己燃油車的優(yōu)勢(shì)，畢竟后者是大眾銷量和利潤的主要來源。至于像奧迪Concept C概念車以及自動(dòng)駕駛車型ID. BUZZ AD也展現(xiàn)了大眾集團(tuán)在前瞻技術(shù)方面的強(qiáng)大實(shí)力，是大眾集團(tuán)捍衛(wèi)自己全球領(lǐng)軍車企地位的拳頭產(chǎn)品。

寶馬的亮點(diǎn)在于正式發(fā)布的全新電動(dòng)車型iX3 50 xDrive。這款車型是寶馬新世代戰(zhàn)略的首發(fā)車型，匯聚了寶馬最頂尖的技術(shù)。在智駕方面，iX3部署了寶馬最新的電子電氣架構(gòu)，配備了四顆高性能計(jì)算平臺(tái)，大幅提升了整車的動(dòng)態(tài)控制與智能化水平。在智能座艙方面，iX3部署了視平線全景顯示（Panoramic iDrive）系統(tǒng)，結(jié)合43英寸沉浸式投影技術(shù)與17.9英寸中控屏，無論在視覺體驗(yàn)還是在整體科技感方面，都達(dá)到了細(xì)分市場(chǎng)的前沿水平。

奔馳這次展出的是全新 GLC 400 4MATIC 純電車型。這次奔馳首度公開了這款車型的內(nèi)飾，其貫穿儀表臺(tái)的巨大 39 吋 顯示屏具備極強(qiáng)的視覺沖擊力。這塊屏幕配備超過 1000 個(gè)可分區(qū)調(diào)光 LED，帶來比較好的交互體驗(yàn)。2026年，全新 GLC 400 4MATIC就將上市。屆時(shí)，奔馳的 “EQ 技術(shù)” （EQ Technology）以及全新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)語言都將經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，是奔馳不能輸?shù)囊粓?chǎng)硬仗。除了這款重磅車型外，全新 CLA Shooting Brake、混合動(dòng)力 CLA、概念車AMG GT XX，以及電動(dòng)豪華大 MPV “VLE” 原型等都在這次慕尼黑車展上亮相，宣告了奔馳電氣化進(jìn)程的雄心壯志。

中國車企喧賓奪主

在本屆慕尼黑車展上，中國車企的風(fēng)頭無疑更盛，比亞迪、小鵬、零跑、長安、奇瑞等掀起了一股中國汽車的熱潮。

歐盟不僅是全球第三大汽車市場(chǎng)，年銷量穩(wěn)定在1200-1400萬輛之間，而且歐盟也已經(jīng)制定了2035年禁售燃油車的計(jì)劃，更不要說歐盟的購買力也是強(qiáng)于世界上大多數(shù)國家。對(duì)于在新能源汽車領(lǐng)域擁有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國車企來說，這是一個(gè)無論如何都不能錯(cuò)過的市場(chǎng)。

比亞迪在慕尼黑車展的發(fā)布會(huì)上發(fā)布了迄今為止最詳盡的在歐洲的布局計(jì)劃。它不僅展示了多款新車型，而且還官宣了即將開始在歐洲部署的全球量產(chǎn)最高峰值的兆瓦閃充技術(shù)，充電速度可達(dá)“1秒補(bǔ)能2公里”，計(jì)劃在2026年第二季度部署200至300座閃充樁。此外，其位于匈牙利的工廠也將在今年年內(nèi)投產(chǎn)，首款車型便是容易走量的海鷗。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，比亞迪計(jì)劃在2026年年底前在歐洲設(shè)立超過2000家門店，其中在德國布局120家網(wǎng)點(diǎn)。在國內(nèi)市場(chǎng)增長乏力的情況下，比亞迪已經(jīng)開始把業(yè)務(wù)增長的重心轉(zhuǎn)向了潛力更大的歐盟市場(chǎng)。

小鵬在車展上展出了包括全新P7、G6、G9以及X9等多款車型和人性機(jī)器人。尤其是全新P7在歐洲可謂一炮走紅。這款車型的CLTC續(xù)航達(dá)702-820公里，充電10分鐘可補(bǔ)充525公里續(xù)航，再疊加小鵬在智能座艙和智能駕駛方面的實(shí)力，以及大眾集團(tuán)入股的背書，讓小鵬在慕尼黑車展上人氣高漲。在車展期間，小鵬還宣布了啟用歐洲首個(gè)研發(fā)中心，預(yù)示小鵬未來在歐洲的業(yè)務(wù)發(fā)展將得到提速。

零跑在車展上的表現(xiàn)同樣非常耀眼。其中，電動(dòng)掀背車Lafa 5，主打運(yùn)動(dòng)型高性能車型，造型上非常激進(jìn)。結(jié)合零跑現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備，只要定價(jià)合理，考慮到小鵬全新P7收獲的關(guān)注，這款車型有望幫助零跑在歐洲實(shí)現(xiàn)名利雙收。至于另外一款純電緊湊SUV B10也借助這次慕尼黑車展正式登陸歐洲。這款車型將奠定零跑下一步在歐洲高速增長的基礎(chǔ)，被各方寄予了厚望。零跑B10在歐洲的起售價(jià)為29900歐元，考慮其在國內(nèi)車型的CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)600公里以及搭載的8295芯片和激光雷達(dá)的配置，讓它具備了在一眾車型中脫穎而出的能力。

電動(dòng)車軍備競(jìng)賽打到了歐洲

相比于國內(nèi)的整車企業(yè)，像寧德時(shí)代、地平線這樣的零部件企業(yè)在歐洲的知名度同樣毫不遜色，甚至更勝一籌。

在車展上，寧德時(shí)代發(fā)布了神行 Pro 電池。這款電池是首款搭載了NP3.0 技術(shù)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品，在安全、續(xù)航、快充、壽命四大維度上相比于之前的產(chǎn)品都有了更大的突破。尤其是在安全方面，磷酸鐵鋰電池本身就比三元鋰電更好，而且神行Pro電池即使單體電芯出現(xiàn)問題也不會(huì)影響整體電池的安全使用，因此電池的整體安全性再上了一個(gè)新的臺(tái)階。

地平線則是展示了最新一代車載智能計(jì)算方案“征程6系列”。該系列最高算力可以達(dá)到560TOPS，覆蓋從基礎(chǔ)的駕駛輔助到全場(chǎng)景城區(qū)輔助駕駛的需求，可以支持時(shí)下最熱門的端到端大模型產(chǎn)品。地平線不僅得到了大眾集團(tuán)的入股，成立了合資公司，而且截至2025年8月，征程系列芯片累計(jì)量產(chǎn)突破1000萬套。在坐穩(wěn)了國內(nèi)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛芯片“一哥” 的寶座的情況下，地平線已經(jīng)把目光瞄向了更為廣闊的全球市場(chǎng)。

除了這兩家巨頭外，像國軒高科、黑芝麻、卓馭、Momenta、文遠(yuǎn)知行、輕舟智行、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威等也都在慕尼黑車展上進(jìn)行展出。對(duì)于這些汽車行業(yè)的高科技零部件企業(yè)來說，利用慕尼黑國際車展的平臺(tái)，和全球車企以及Tier 1零部件企業(yè)進(jìn)行面對(duì)面的溝通和交流，將大大有助于自己產(chǎn)品進(jìn)入到全球市場(chǎng)。畢竟在電池、激光雷達(dá)、芯片以及自動(dòng)駕駛軟件方面，經(jīng)歷了極度內(nèi)卷的中國汽車市場(chǎng)洗禮的相關(guān)企業(yè)，在全球市場(chǎng)也是非?！澳艽颉钡摹?/p>

點(diǎn)評(píng)

進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。參加車展，充其量只是其中一環(huán)。如何來打動(dòng)歐洲消費(fèi)者，說服他們由原先駕駛奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車品牌，轉(zhuǎn)向接受中國的智能電動(dòng)車，絕非一朝一夕之功。中國整車和零部件企業(yè)要制定長期戰(zhàn)略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不急功近利。只有這樣，歐盟市場(chǎng)才會(huì)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新的增長動(dòng)力，中國車企和零部件企業(yè)才能真正躋身全球汽車巨頭的行列。

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