在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化與智能化的今天，傳統(tǒng)巨頭大眾汽車正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。面對中國車企的快速崛起，大眾宣布將“不惜一切代價”應對競爭。而中國企業(yè)的回應，尤其是比亞迪的表現(xiàn)，簡直可以說是“殺人誅心”，既冷靜，又切中要害。

大眾一直是全球汽車市場中的重要參與者。但最近幾年，它在電動化轉型過程中承受的壓力越來越大。特別是在中國，這個全球最大的汽車市場，大眾的銷量出現(xiàn)了明顯下跌。這一變化的背后，是中國本土品牌的快速崛起。以比亞迪為代表的電動車企業(yè)，憑借領先的技術和高性價比產(chǎn)品，不斷搶占市場份額。不僅在中國，就連大眾的“主場”歐洲市場，也出現(xiàn)需求放緩、工廠關閉和裁員傳聞。

為了扭轉局面，大眾正在全力反擊。他們計劃從2026年開始，將新車的研發(fā)周期縮短30%，加快推出新車型。同時，大眾通過其在安徽的全資技術公司，開發(fā)新一代低成本電動車平臺，目標是降低40%的生產(chǎn)成本。大眾還與中國品牌小鵬汽車合作，推進智能電動車的研發(fā)，并計劃在今年推出多款重磅新車，試圖重新奪回市場主動權。

不過，它的對手們并沒有放慢腳步。中國電動汽車企業(yè)已經(jīng)在技術和市場上建立起顯著優(yōu)勢。比如比亞迪，今年上半年其在歐洲新能源市場銷量超過7.1萬輛，同比大幅增長323%，成為最暢銷的中國電動車品牌。其中，比亞迪Seal U銷量接近3.3萬輛，同比增幅驚人，超過3700%，穩(wěn)居中國品牌電動車在歐洲銷量的首位。

更引人關注的是比亞迪的回應。比亞迪負責海外業(yè)務的執(zhí)行副總裁李柯表示：“即便對手正在努力追趕，我們仍然有巨大的成長空間?！苯衲?月，比亞迪發(fā)布了最新的“超級e平臺”，充電5分鐘就能補充470公里續(xù)航，充電功率高達1000千瓦，性能指標甚至超過了以電驅技術聞名的特斯拉。

比亞迪的強大，還來自于其全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。它是全球極少能同時自主研發(fā)電池、電機和整車的企業(yè)，這不僅加快了技術迭代，也有效控制了成本，使產(chǎn)品持續(xù)具備高性價比。相比之下，大眾等傳統(tǒng)車企仍較多依賴外部供應商，難以實現(xiàn)同等級別的一體化協(xié)同。

中國品牌在歐洲的影響力正在快速提升。今年第二季度，中國車企在歐洲汽車市場的整體份額已達5.7%，在電動車細分市場更是突破10.7%。從明年起，比亞迪將在歐洲車型上引入超快充技術，并計劃三年內實現(xiàn)所有電動車的本地化生產(chǎn)。他們還打算在歐洲建廠，目標躋身英國市場銷量前十。

面對大眾的競爭，比亞迪顯得自信而從容。李柯表示，公司通過泰國工廠積累了維持成本優(yōu)勢的經(jīng)驗，接下來將在匈牙利和土耳其設廠?！拔覀兒芮宄绾慰刂浦圃斐杀尽?，這種清晰的自我認知和戰(zhàn)略規(guī)劃，正是其“直擊要害”式回應的底氣所在。

大眾不惜一切要和中國對手競爭，尤其是在歐洲市場。但在比亞迪等中國企業(yè)領先的技術、成熟產(chǎn)業(yè)鏈和全球策略面前，大眾要想實現(xiàn)逆轉并不容易。未來全球汽車市場的競爭還會繼續(xù)洗牌。中國電動車企有望憑借當前優(yōu)勢占據(jù)更主流的地位，而大眾等傳統(tǒng)品牌除非加速創(chuàng)新和轉型，否則可能面臨被邊緣化的風險。