前陣子天涯君把小米YU7賣了，現(xiàn)在想起來還是有點(diǎn)心疼，倒不是對YU7的舍不得，而是現(xiàn)在YU7的二手車行情價比預(yù)期的低太多了。

先捋一下我這臺小米YU7的情況，買的是指導(dǎo)價32.99萬元的頂配，加上首批準(zhǔn)現(xiàn)車一些必須要選配的配置，光是裸車價格就來到了35.64萬元，而且上市那天因?yàn)闆]搶到準(zhǔn)現(xiàn)車，加上那段時間的YU7格外火爆，于是我咬咬牙加了近1.3萬，買了別人的準(zhǔn)現(xiàn)車，加上保險和稅，整車落地要37.7萬元。

現(xiàn)在車子開了兩個月，跑了6000多公里，全車原版原漆，拿著這樣的車況，我問遍了蕪湖、合肥、南京的二手車行，報價一個比一個低，不少車行還開了30-31萬的價格，最后好不容易以33.2萬的價格出手了。

算上當(dāng)時加價的一萬多，實(shí)際虧損要接近4萬多，其實(shí)這個行情放在其他品牌的車上，我都能接受，但這可是小米啊，兩個月前還是一車難求，3分鐘突破20萬訂單時，最重要的是，我去年買的小米SU7（參數(shù)丨圖片），開了半年，8000多公里，賣車的時候還是原價賣的，就是因?yàn)橛蠸U7的前車之鑒，所以才給了這次YU7加價買車的底氣。

其實(shí)回過頭來想了一下，YU7的迅速貶值也不是無跡可尋，就在7月份我提車不久，小米的北京基地就開始連夜加班，二期工廠新增的自動化生產(chǎn)線裝配速度也提升了不少，從7月底開始，YU7標(biāo)準(zhǔn)版交付周期從57周縮短至43周。到了8月，小米二期工廠投產(chǎn)后，YU7交付了1.6萬臺，成為中大型SUV銷量冠軍。所以到我賣車的時候，標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)可以大批量交付了。

還有一方面的原因，就是在這兩個月，出現(xiàn)了不少和YU7同價位的車型，而且產(chǎn)品力一個比一個強(qiáng)，尤其是樂道的L90，Pro版26.58萬元的價格比YU7標(biāo)準(zhǔn)版更便宜，而且配置也比YU7豐富，電池租聘方案的價格甚至就17.89萬元，這個價格誰看了不迷糊。

那些買了小米 YU7 又想賣的朋友，你們賣的時候價格怎么樣，評論區(qū)聊聊。