隨著各大車廠不斷縮小引擎排氣量，并透過渦輪增壓與電氣化來兼顧性能與法規(guī)，V12引擎早已被視為瀕臨絕種的恐龍級動力系統(tǒng)。 然而，奔馳似乎不打算讓它就此謝幕。 根據(jù)最新消息，這家德國豪華品牌承諾V12還會繼續(xù)存在，只是未來的樣貌可能和大家想象的不同。

奔馳技術(shù)總監(jiān)Markus Sch?fer在接受Autocar訪問時明確表示：「我們會繼續(xù)提供V12引擎?！苟矣玫氖菑?fù)數(shù)，代表不只一款。 不過，他并未透露任何細節(jié)，包含排氣量、將搭載在哪些車型、輸出數(shù)據(jù)，甚至是否會導(dǎo)入油電混合技術(shù)，都依舊成謎。 他只留下一句耐人尋味的話：「它正在來臨。」

目前奔馳僅在邁巴赫（參數(shù)丨圖片）S680上提供V12引擎。 這具6.0升V12雙渦輪增壓心臟可輸出621匹馬力，車價從23萬5,450美元起。 雖然聽起來驚人，但它已是當(dāng)今市場上最便宜的新款V12車型。

放眼2025年的全球車壇，V12車型已經(jīng)屈指可數(shù)。 除了Mercedes-Maybach，只有Lamborghini、Ferrari、Rolls-Royce、Pagani與Aston Martin等超跑或豪華品牌仍堅持使用這種十二缸大排氣量引擎。 對比過去，奔馳曾在AMG S65、CL65、SL600等旗艦車款上搭載V12，如今的選擇明顯稀少許多。

隨著歐盟Euro 7排放法規(guī)將于2026年上路，V12的未來勢必更受限制。 雖然新法規(guī)部分條件比原先草案放寬，但對大排量汽油引擎依舊不是好消息。

若奔馳打算讓V12不只局限在邁巴赫，最有可能的解決方案就是加入電氣化輔助。 通過輕油電或插電式混合動力，V12才有機會兼顧排放法規(guī)與市場需求。 畢竟，對于中東、中國這類排放標準較寬松的市場，V12依舊具有強大的吸引力; 而在歐洲，美國等市場，隨著部分聯(lián)邦排放規(guī)范放寬，或許也能延長V12與V8的壽命。

奔馳先前也坦言，在動力配置上曾做出一些錯誤決定，例如將AMG C63改用四缸渦輪搭配插電系統(tǒng)，結(jié)果不僅市場反應(yīng)冷淡，還流失不少忠實客戶。 因此，保留V12不僅是情懷，更可能是品牌形象修復(fù)的重要一環(huán)。

雖然V12的存在早已不符合節(jié)能潮流，但它仍是豪華與性能的極致象征。 奔馳宣布將繼續(xù)守護V12，對車迷而言無疑是一劑強心針。 不過，未來的V12幾乎可以確定不會是傳統(tǒng)純?nèi)加蜆用?，而是結(jié)合電氣化的新一代產(chǎn)物。 至于它會落在哪些車型、以什么形式重生，或許要等到Euro 7上路前夕才會揭曉。

無論如何，能在這個逐步走向純電的時代，還聽到V12的咆哮聲，本身就是一種奢侈與幸運。