原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

中國(guó)汽車工業(yè)的路并不算長(zhǎng)，但內(nèi)容卻極度豐富。上到尊界S800、仰望U8（參數(shù)丨圖片）這樣的豪華車，下到五菱宏光MINIEV這樣的A00級(jí)代步車，可以說(shuō)每一種需求都有自己能夠匹配出的單品。但旅行車，卻始終是個(gè)盲區(qū)、

從大眾R36、馬自達(dá)6 Wagon到奧迪A4/A6 Avant、沃爾沃V60/V90，以及具有本土形態(tài)的寶駿Valli，無(wú)數(shù)瓦罐車型都曾試圖敲開(kāi)這片大陸的大門。結(jié)果無(wú)一例外全部折戟沉沙。

中國(guó)市場(chǎng)仿佛是旅行車的“羅生門”，人人都說(shuō)它好，卻無(wú)人為它買單。而這個(gè)無(wú)人能解的題，現(xiàn)在鴻蒙智行想給出自己的選擇了。昨晚，鴻蒙智行首款旅行車——享界S9T正式登場(chǎng)，四款車型包含純電和增程兩種動(dòng)力選擇，售價(jià)30.98-36.98萬(wàn)元，毅然踏入這片“情懷之地”。

問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)無(wú)數(shù)前輩的骸骨還未涼透，享界S9T憑什么認(rèn)為自己能改變旅行車在中國(guó)“叫好不叫座”的宿命？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們首先要深扒，為什么過(guò)去的旅行車都失敗了？

答案無(wú)非三點(diǎn)：太貴、太“素”、太不合時(shí)宜。

首先是價(jià)格。以往的旅行車大多以進(jìn)口形式引入，價(jià)格普遍高于同平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)三廂轎車，成為了一個(gè)昂貴的“情懷稅”。對(duì)于務(wù)實(shí)的中國(guó)家庭用戶而言，用多付出幾十萬(wàn)的代價(jià)去換一個(gè)“后備箱”，顯然不如直接選擇一輛同價(jià)位的SUV。

其次是產(chǎn)品力。除了優(yōu)雅的姿態(tài)和更大的后備箱空間，過(guò)去的旅行車在核心體驗(yàn)上與三廂版并無(wú)二致。在那個(gè)智能化尚未啟蒙的年代，它們僅僅是一種車身形式的選擇，而非一種生活方式的升級(jí)。它們“素”得只剩下造型，缺乏足夠的附加值來(lái)支撐其高昂的售價(jià)。

最后，也是最致命的，是SUV的降維打擊。當(dāng)SUV以更魁梧的身材、更優(yōu)越的視野和相似的裝載能力席卷市場(chǎng)時(shí)，旅行車那點(diǎn)實(shí)用性的優(yōu)勢(shì)被瞬間沖垮，徹底淪為了小眾的代名詞。

而時(shí)間邁入2025年，當(dāng)軟件和電氣化讓汽車形態(tài)更加多樣化之后，享界S9T也有更多的武器可以對(duì)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行全新的挑戰(zhàn)。它的聰明之處在于，從一開(kāi)始，享界S9T就沒(méi)打算用“瓦罐情懷”去硬碰硬。它帶來(lái)的，是一套全新的、屬于智能電動(dòng)時(shí)代的敘事邏輯。

第一板斧，是價(jià)格的“去神圣化”。30.98萬(wàn)元的起售價(jià)，直接將享界S9T拉到了與主流高端純電SUV和轎車（如蔚來(lái)ES6、極氪001）正面搏殺的價(jià)位。它不再是高高在上的情懷圣物，而是一個(gè)觸手可及的、理性的新選項(xiàng)。這是對(duì)過(guò)去進(jìn)口旅行車價(jià)格體系的徹底顛覆。

但同時(shí)，這個(gè)價(jià)格又沒(méi)有送到更低的20萬(wàn)區(qū)間——既然旅行車原本就是留給那些熱衷于生活方式、詩(shī)和遠(yuǎn)方的小眾人群，那么太便宜顯然也無(wú)法撬動(dòng)更低價(jià)位里對(duì)價(jià)格極度敏感的消費(fèi)者。要低一點(diǎn)，但不能太低，享界S9T的這套定價(jià)邏輯其實(shí)頗有心計(jì)。

第二板斧，是產(chǎn)品力的“升維”。享界S9T的核心武器，那個(gè)優(yōu)雅的尾部只是一個(gè)起筆，而鴻蒙智行的龐大加成才是真正的不同。它意味著頂級(jí)的鴻蒙座艙、業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的華為乾崑智駕輔助以及種種在其他鴻蒙智行車型上已經(jīng)落地的高尖技術(shù)，還有純電版超過(guò)800公里的CLTC續(xù)航以及增程版本最長(zhǎng)1305公里的總和續(xù)航。每一個(gè)細(xì)節(jié)上，都有足夠成熟的技術(shù)成為關(guān)鍵“羽翼”。

這就完成了一次關(guān)鍵的“概念偷換”：用戶購(gòu)買S9T，首要?jiǎng)訖C(jī)可能是為了體驗(yàn)華為全家桶的智能生態(tài)，而“旅行車”的形態(tài)，則成為了一個(gè)兼顧了轎車操控、SUV空間和獨(dú)特審美的“最優(yōu)解”。它不再是“為造型買單”，而是“為科技買單，恰好得到了最美的造型”。

最后一擊，是精準(zhǔn)的用戶定位。享界S9T瞄準(zhǔn)的，是那些已經(jīng)對(duì)千篇一律的SUV感到審美疲勞，同時(shí)又無(wú)法滿足于傳統(tǒng)轎車功能性的新中產(chǎn)家庭。他們既需要智能科技帶來(lái)的前沿體驗(yàn)，也渴望在周末帶著家人去探索“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。S9T恰好提供了這樣一個(gè)將“日常通勤”與“假日出游”完美縫合的解決方案。

所以，享界S9T能否成功，本質(zhì)上是在賭一件事：當(dāng)價(jià)格不再是門檻，當(dāng)智能化體驗(yàn)成為核心驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)消費(fèi)者是否愿意為一種更優(yōu)雅、更多元的汽車形態(tài)敞開(kāi)懷抱？

發(fā)布會(huì)上，余大嘴已經(jīng)透露，享界S9T開(kāi)訂就很火爆，累計(jì)小訂突破了40000。發(fā)布會(huì)后，一小時(shí)的大定也有5000。如果數(shù)據(jù)屬實(shí)，可以預(yù)計(jì)這起碼會(huì)成為一款銷量符合預(yù)期的旅行車，畢竟旅行車在國(guó)內(nèi)，從來(lái)都不是什么主流的選擇。

并不是說(shuō)享界S9T沒(méi)有缺點(diǎn)，部分稍顯累贅的所謂高科技忽略了瓦罐車是針對(duì)鋪裝路面而非越野路面設(shè)計(jì)的車型，在一些瓦罐腦子看來(lái)可能有點(diǎn)“舍本逐末”，過(guò)長(zhǎng)的軸距也會(huì)很大程度上影響駕駛手感，再加上為了增大空間而可以縮短的L113，讓對(duì)測(cè)線條極端苛求的瓦罐迷稍有失望。

但整體來(lái)說(shuō)，享界S9T是超預(yù)期的。如果有一臺(tái)車可以打破中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)旅行車的“魔咒”，現(xiàn)在看起來(lái)也只能是它。

這一次，華為和北汽幾乎已經(jīng)把所有能給的牌都擺上了桌面。如果連享界S9T這樣一款集齊了“價(jià)格誠(chéng)意”、“智能長(zhǎng)板”和“精準(zhǔn)定位”的車型都無(wú)法打破魔咒，那么我們或許真的要承認(rèn)，旅行車這道題，在中國(guó)市場(chǎng)，就是一道無(wú)解的難題。