過(guò)去提到山東，人們首先想到的是大蔥、煎餅和青島啤酒！

但2025年，這個(gè)“農(nóng)業(yè)大省”卻突然在汽車產(chǎn)業(yè)上演了一場(chǎng)“逆襲”：4月產(chǎn)量23.37萬(wàn)輛，首次拿了個(gè)全國(guó)第一。

上半年產(chǎn)量更是超過(guò)了100萬(wàn)輛，直逼廣東，沖進(jìn)了全國(guó)前三。

然而，這一數(shù)據(jù)也引發(fā)了網(wǎng)友的質(zhì)疑：“只聽(tīng)說(shuō)山東大蔥論畝產(chǎn)，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)汽車能論噸造啊！”

更有人調(diào)侃：“怕不是把‘老頭樂(lè)’都算進(jìn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了吧？”畢竟，山東曾是全國(guó)低速電動(dòng)車“老頭樂(lè)”的最大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量一度超百萬(wàn)輛。

那么，山東汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，究竟是靠新能源轉(zhuǎn)型的真實(shí)爆發(fā)，還是靠“老頭樂(lè)”充數(shù)？這背后又有哪些值得關(guān)注的產(chǎn)業(yè)密碼？

山東汽車產(chǎn)量“狂飆”，最直觀的原因是新能源車的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

今年1—4月，山東汽車總產(chǎn)量為81萬(wàn)輛，其中，光是新能源汽車的產(chǎn)量就有30.58萬(wàn)輛，同比暴漲379.31%。

這樣的增速，遠(yuǎn)超全國(guó)平均水平，甚至讓廣東、上海等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省都倍感壓力。

但山東的崛起并非一蹴而就，而是多年產(chǎn)業(yè)積累的集中釋放。

早在2021年，比亞迪就落戶濟(jì)南，僅用10個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，速度堪比“基建狂魔”合肥。如今，比亞迪在濟(jì)南的生產(chǎn)車間每分鐘就下線一輛新能源車，二期投產(chǎn)后年產(chǎn)能將突破50萬(wàn)輛。

此外，吉利、奇瑞等車企也在山東加速布局，青島奇瑞基地1.5分鐘下線一臺(tái)車，濟(jì)南重汽每5分鐘下線兩輛卡車。

山東的聰明之處在于，它沒(méi)有執(zhí)著于打造本土品牌，而是先吸引比亞迪、吉利等大廠落戶，用“代工”模式快速提升產(chǎn)能。

這些車企帶來(lái)現(xiàn)成的技術(shù)和訂單，山東則提供土地、政策和配套產(chǎn)業(yè)鏈。

比如，濟(jì)南背靠比亞迪和中國(guó)重汽，成為新能源商用車和智能制造中心；青島則通過(guò)上汽通用和奇瑞，打造乘用車生產(chǎn)基地。

山東是全國(guó)唯一擁有全部41個(gè)工業(yè)大類的省份，這意味著汽車生產(chǎn)所需的零部件，幾乎都能在省內(nèi)找到。

濰坊的發(fā)動(dòng)機(jī)、棗莊的鋰電池、煙臺(tái)的轉(zhuǎn)向機(jī)、濱州的輕量化鋁材……這些產(chǎn)業(yè)集群讓山東的汽車零部件本地配套率極高，降低了生產(chǎn)成本，也提高了生產(chǎn)效率。

在智能化生產(chǎn)方面，山東也不甘落后。濟(jì)南二機(jī)床自主研發(fā)的新能源汽車大型一體化壓鑄技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，單條產(chǎn)線可滿足年產(chǎn)20萬(wàn)輛需求。

青島奇瑞與海爾共建的數(shù)字化工廠，平均1.5分鐘下線一臺(tái)車，刷新全球定制化生產(chǎn)紀(jì)錄。這種“科幻級(jí)”生產(chǎn)效率，讓山東在產(chǎn)能競(jìng)賽中占盡優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在山東的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已突破10萬(wàn)家，各地分工明確：濟(jì)南、青島專心搞整車制造；棗莊、泰安專門(mén)盯準(zhǔn)鋰電池；濰坊、煙臺(tái)就深耕零部件配套；濱州這些地方則主攻輕量化鋁材。

這種全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋、高配套率的優(yōu)勢(shì)，就是山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的底氣。

現(xiàn)在在山東的智能化工廠里，網(wǎng)友們喝杯奶茶的功夫，一輛新能源車就能下線，效率奇高。

有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈、高效的生產(chǎn)速度這兩大硬實(shí)力，山東上半年汽車總產(chǎn)量能沖進(jìn)全國(guó)前三，一點(diǎn)都不意外。

早在2023年底，山東就明確提出“2025年新能源汽車產(chǎn)量要突破100萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

如今， 2025才過(guò)去一半，這一目標(biāo)就已提前實(shí)現(xiàn)。

產(chǎn)量爆發(fā)式增長(zhǎng)的背后，山東究竟做對(duì)了什么？

當(dāng)然離不開(kāi)政策紅利的強(qiáng)力助推。

在消費(fèi)端，山東推出被業(yè)內(nèi)稱為“全國(guó)最狠”的購(gòu)車補(bǔ)貼。

除了國(guó)家、省級(jí)、地方三方補(bǔ)貼疊加之外，車企還有優(yōu)惠，老百姓買一輛新能源車最高能省大好幾萬(wàn)。

如果車主用燃油車置換，補(bǔ)貼優(yōu)惠力度更大，濟(jì)南網(wǎng)約車司機(jī)王師傅算一筆賬：“舊燃油車殘值3萬(wàn)，加上補(bǔ)貼2萬(wàn)，換購(gòu)比亞迪實(shí)際只掏了5萬(wàn)"，這些舉措直接拉動(dòng)了市場(chǎng)需求。

新能源車賣得好，充電設(shè)施就必須跟上。山東早在2022年就規(guī)劃充電樁向縣城延伸，2024年又推出“提速提效”行動(dòng)，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電站全覆蓋。

有車主調(diào)侃：“在山東開(kāi)電動(dòng)車，找不到充電樁的概率比找不到大蔥還低。”這種基建優(yōu)勢(shì)，讓新能源車在山東農(nóng)村市場(chǎng)也迅速普及。

除此之外，山東的招商策略也簡(jiǎn)單粗暴，對(duì)于想要入駐的企業(yè)來(lái)說(shuō)“你要什么，我就給什么”。

比亞迪濟(jì)南基地從簽約到量產(chǎn)僅用了10個(gè)月，山東全程“開(kāi)綠燈”，土地、用工、配套一攬子解決。這種高效服務(wù)，讓車企也愿意把產(chǎn)能向山東傾斜。

本地市場(chǎng)的旺盛需求同樣不容忽視。山東不僅是經(jīng)濟(jì)大省，更是私人汽車消費(fèi)大省。去年私家車保有量就突破了1700萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一。

龐大的內(nèi)生市場(chǎng)為車企提供了穩(wěn)定銷量基礎(chǔ)，更輻射周邊省份，形成區(qū)域市場(chǎng)的橋頭堡。

另一個(gè)容易被忽視的優(yōu)勢(shì)，是山東原本的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。過(guò)去作為“老頭樂(lè)”生產(chǎn)重鎮(zhèn)，山東積累了大量低端電動(dòng)車供應(yīng)鏈能力。

隨著政策標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，一批原“老頭樂(lè)”企業(yè)迅速轉(zhuǎn)型，如雷丁汽車收購(gòu)野馬汽車，其他企業(yè)或融入比亞迪、吉利等主流車企供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的華麗轉(zhuǎn)身。

政策有力、基建配套、招商高效、市場(chǎng)廣闊、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，多要素協(xié)同發(fā)力，形成驅(qū)動(dòng)山東新能源汽車產(chǎn)量躍升的復(fù)合引擎。

這不僅是一個(gè)產(chǎn)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更折射出山東在產(chǎn)業(yè)布局上的前瞻思維與執(zhí)行效率。

山東模式，或許可為其他地區(qū)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)提供一份真實(shí)的樣本。

正如網(wǎng)友所說(shuō)：山東的汽車就跟白酒一樣，數(shù)量是真不少，但能拿得出手的牌子還真沒(méi)有。

這或許就是山東汽車產(chǎn)業(yè)的硬傷了，雖然產(chǎn)量已逼近廣東，但沒(méi)有自主品牌，全是代工生產(chǎn)。若想要真正超越，確實(shí)面臨著品牌、技術(shù)和出口等方面的挑戰(zhàn)。

廣東有廣汽、比亞迪等本土巨頭，而山東的乘用車仍以代工為主，缺乏強(qiáng)勢(shì)自主品牌。

網(wǎng)友調(diào)侃：“山東造車就像富士康，活兒干得漂亮，但貼的都是別人的標(biāo)。” 如果長(zhǎng)期依賴代工，山東可能陷入“大而不強(qiáng)”的困境。

廣東依托大灣區(qū)優(yōu)勢(shì)，汽車出口量常年全國(guó)第一，而山東的海外市場(chǎng)仍以商用車為主，乘用車出口較弱。

未來(lái)，山東需加快國(guó)際化布局，否則產(chǎn)量再高，也難成“汽車強(qiáng)省”。

雖然山東在智能制造上進(jìn)步顯著，但在電池、芯片、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域，仍依賴外省或國(guó)外供應(yīng)鏈。若不能突破“卡脖子”技術(shù)，山東的汽車產(chǎn)業(yè)可能受制于人。

但挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇并存，目前，新能源車仍處于高速增長(zhǎng)期，山東若能抓住機(jī)遇，在電池、智能駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，仍有彎道超車的可能。

山東在高性能輪胎、高端軸承、輕量化鋁材等特色配套部件領(lǐng)域具有全國(guó)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。可以借此基礎(chǔ)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)含量環(huán)節(jié)延伸，例如從輪胎制造向智能輪胎傳感系統(tǒng)發(fā)展。

另一方面，積極攻關(guān)車用芯片、基礎(chǔ)軟件、新體系動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)精準(zhǔn)招商推動(dòng)省內(nèi)外“專精特新”企業(yè)與龍頭企業(yè)協(xié)同合作，提升核心部件配套能力，豐富零部件供應(yīng)體系。

目前，山東已布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域，有望成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然目前以代工為主，但其優(yōu)勢(shì)在于有堅(jiān)實(shí)的制造業(yè)基礎(chǔ)、清晰的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及龐大的本地市場(chǎng)。

當(dāng)然，超越廣東并非易事。產(chǎn)量可以靠代工堆砌，但品牌、技術(shù)和國(guó)際化能力，才是真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

山東若想從“產(chǎn)量大省”蛻變?yōu)椤捌噺?qiáng)省”，還需在核心技術(shù)、自主品牌和全球市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)力。否則，即便數(shù)據(jù)再漂亮，也難逃“代工廠”的命運(yùn)，這場(chǎng)“魯粵爭(zhēng)霸”才剛剛開(kāi)始。

參考資料：

1.大眾網(wǎng)：《上新了山東｜悶聲逆襲？山東汽車制造首登“月冠”，藏著這些突圍密碼》

2.新興產(chǎn)業(yè)研究所：《唯一一個(gè)擁有全球最完整的工業(yè)體系的省份，不是廣東，也不是江蘇，而是…》

3.錢(qián)莊王員外：《井噴后的山東汽車產(chǎn)量，突破百萬(wàn)，直逼廣東，真的沒(méi)統(tǒng)計(jì)老頭樂(lè)》

作者：陳璐

編輯：歌