最近傳出消息，有一家德國車企放棄了傳統(tǒng)的電機(jī)高手西門子，選擇全套購買長安汽車的電驅(qū)系統(tǒng)，理由是國產(chǎn)電驅(qū)系統(tǒng)高效又便宜。與此同時，英國一家超跑廠商開始洽談中國V8發(fā)動機(jī)引進(jìn)事項(xiàng)，打算做下一代的油電超跑。韓國車企則選擇引進(jìn)國內(nèi)的輔助駕駛技術(shù)，作為全球化配置走向更大的市場?？吹竭@些動作，真是“與有榮焉”。

很多人不理解，以前都是引進(jìn)技術(shù)，老外還嚴(yán)防死守。突然一夜之間，大眾與小鵬合作了，奧迪要牽手上汽，好像全行業(yè)都在做技術(shù)輸出了。也有人有疑問，國產(chǎn)車的技術(shù)究竟處于什么水平？從業(yè)幾十年，對于這方面有一定的了解，我們試著用最短的篇幅，跟大家分享一下。

三電技術(shù)已是天花板

在三電技術(shù)層面，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)非常領(lǐng)先。電池就不用說了，全球十大電池企業(yè)，中國占了六席，其中寧德時代和比亞迪兩家頭部企業(yè)的占比55.3%（2025年1—7月數(shù)據(jù)）。不論是循環(huán)壽命、能量密度，還是快充能力和安全性能，國內(nèi)企業(yè)都是斷崖式領(lǐng)先。舉個很簡單的例子，前陣子比亞迪推出了兆瓦閃充技術(shù)，最大充電功率達(dá)到了1000kW，短短6分鐘就能充滿100度的電池。作為比較，特斯拉V4超級充電樁的最大充電功率是500kW，保時捷則可以做到320kW，是不是感覺差了一個量級？

在電驅(qū)動層面，國內(nèi)車企也卷出了新高度。比亞迪TZ240XYA電機(jī)的最大功率達(dá)到了555kW，國產(chǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)飆到27200轉(zhuǎn)/分鐘。在效率方面，長安汽車前陣子發(fā)布了10層Hairpin扁線油冷電機(jī)和0.25毫米超薄硅鋼片技術(shù)，將純電電驅(qū)系統(tǒng)的效率提升到了98.1%，混動電機(jī)的最高效率則是97.8%，國外企業(yè)大部分銷量還在95%以下。這估計也是老外最終放棄西門子，選擇長安電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵。最近的2025慕尼黑國際車展，長安汽車帶著深藍(lán)汽車和阿維塔一起登場，代表中國汽車品牌與世界對話，在當(dāng)?shù)匾彩浅霰M了風(fēng)頭。

在電控層面，因?yàn)橛悬c(diǎn)“虛”，往往很難用參數(shù)量化，也是很多人吹噓國外企業(yè)的“重點(diǎn)”，比如動不動就說特斯拉的電控技術(shù)領(lǐng)先，卻說不出個所以然來。實(shí)際上硬件層面，國內(nèi)的功率半導(dǎo)體器件已經(jīng)升級了，碳化硅（SiC）材料已是標(biāo)配。先進(jìn)的控制策略也不斷涌現(xiàn)，很多國內(nèi)車企都推出了基于深度學(xué)習(xí)的智能能量管理算法，可以延長電池使用壽命，同時提升性能。

發(fā)動機(jī)，“偏科”但是實(shí)用

三電技術(shù)國內(nèi)車企領(lǐng)先，相信大家是有心理預(yù)期的，畢竟強(qiáng)如特斯拉，都有超過95%的零部件來自中國本土供應(yīng)鏈，只有FSD芯片、碳化硅功率器件、特殊合金材料等極少數(shù)的元器件還依賴進(jìn)口，而且國內(nèi)不是沒有替代的，只是“買不到”而已。那國內(nèi)的發(fā)動機(jī)技術(shù)怎么樣呢？恐怕也要超出很多人的預(yù)料。

2011年，比亞迪BYD476ZQA發(fā)動機(jī)在第十四屆上海國際車展首次亮相，并摘得了當(dāng)屆車展的“最佳發(fā)動機(jī)”大獎，一舉奠定了國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向，就是小型化、渦輪化。雖然有傳言比亞迪這款發(fā)動機(jī)是根據(jù)大眾的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)逆向研發(fā)而來，但采用了鋁合金氣缸體，最大輸出功率113kW，最大扭矩240Nm，整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠平穩(wěn)加速，已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。

另一個集大成者是奇瑞了，2005年，奇瑞就推出了第一臺完全自主正向研發(fā)的ACTECO發(fā)動機(jī)點(diǎn)火下線，這臺0.8L直列三缸發(fā)動機(jī)幫助QQ熱銷，讓奇瑞掘到了自己的第一桶金。2017 年，以1.6TGDI為代表的第三代ACTECO發(fā)動機(jī)橫空出世，宣告奇瑞的發(fā)動機(jī)性能正式趕超本田等國際一線車企，甚至賣到了日本。2015年，日本川崎重工就一次性購買了7000臺奇瑞發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在依然有多家日本車企大規(guī)模采購奇瑞的鯤鵬發(fā)動機(jī)。

當(dāng)然了，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勢，基本就是1.5L和2.0L兩個排量，再就是熱效率層面優(yōu)勢比較大。畢竟新能源是熱點(diǎn)，發(fā)動機(jī)更多是作為增程或者混動車型的“發(fā)電機(jī)”存在，主要以效率為導(dǎo)向。比亞迪的熱效率已經(jīng)超過46%，奇瑞和長安也接近45%，而國外車企，最高的也就是馬自達(dá)Skyactiv-X 2.0L 壓燃發(fā)動機(jī)的43%，豐田Dynamic Force 2.0L 混動發(fā)動機(jī)和本田地球夢 2.0L 混動（i-MMD）發(fā)動機(jī)的熱效率都只在41%左右。

也有例外的，比如長城是大排量發(fā)動機(jī)的擁躉，先后研發(fā)了3.0T V6和4.0T V8兩款發(fā)動機(jī)。其中2023年推出的6Z30超級動力總成，是在3.0T V6雙渦輪發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加入了P2 電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率380kW，綜合扭矩750N·m，也是非常強(qiáng)悍。今年上海車展推出的4.0T V8 發(fā)動機(jī)，代號 “銀色猛獸”，最大功率440kW，峰值扭矩800N·m，關(guān)鍵熱效率達(dá)38.5%，還能兼容92號汽油，這點(diǎn)也是非常厲害的。雖然在電動化的今天，中國市場有限。但是，不少超跑企業(yè)還在堅持燃油市場，要是國外的超跑企業(yè)愿意采購，也是好事一件。

輔助駕駛，避虛就實(shí)

說到輔助駕駛，全球公認(rèn)第一梯隊的廠家有三家，分別是特斯拉FSD、華為ADS以及谷歌Waymo。這三家各有所長，特斯拉算是純視覺輔助駕駛的先驅(qū)，最新的FSD V13號稱完成了端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)，累計行駛里程突破800億公里，但因?yàn)槿笔Ъす饫走_(dá)，策略相對會比較保守；華為ADS已經(jīng)全量覆蓋國內(nèi)2800+區(qū)縣級行政單位，采用192線激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)異構(gòu)融合，優(yōu)勢是靈活性高，鬼探頭識別能力強(qiáng)，但因?yàn)楸娝苤脑颍茈y賣出國門，這是西方重點(diǎn)圍堵的企業(yè)；至于Waymo，旗下的Robotaxi日均單量已經(jīng)突破50萬，基于 AlphaFold優(yōu)化的道路參與者意圖預(yù)測模型也非常出色，但成本極高，商業(yè)化前景一般。

除了這三家外，國內(nèi)的蔚小理算是第二梯隊了，小鵬XNGP城市NOA可用范圍超50萬公里，對于城市環(huán)路以及施工圍欄等障礙物的識別準(zhǔn)確率相當(dāng)高，缺點(diǎn)是窄路會車需人工介入；蔚來NOP+可以做補(bǔ)能路徑自動規(guī)劃，雨雪天會自動激活“守護(hù)模式”，整體體驗(yàn)也不錯，但用戶量偏少，導(dǎo)致長尾問題優(yōu)化滯后；至于理想AD Max，應(yīng)對突發(fā)狀況的制動響應(yīng)做得不錯，但復(fù)雜路口博弈能力弱于華為、小鵬。

除此之外，比亞迪天神之眼也不容小覷，20萬元以下車型標(biāo)配高速NOA，激活率突破43%，還做到了自動泊車全“兜底”。而且比亞迪是自研線控底盤，還在自研輔助駕駛芯片，目標(biāo)是將硬件成本壓縮在5000元以內(nèi)。一旦這條路被比亞迪走通，以它的用戶量優(yōu)勢，將不可阻擋。

簡言之，輔助駕駛這塊，國外數(shù)得著的企業(yè)就兩家。一是追求極致成本的特斯拉，二是完全反商業(yè)化的Waymo。前者的純視覺模式在三維空間理解上存在天然的缺陷，一旦出現(xiàn)攝像頭捕獲圖像過曝，極易產(chǎn)生交通問題。后者則太過于理想化，既依賴高精地圖，成本上也沒有優(yōu)勢，至今只是“實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品”。相較而言，國內(nèi)則更傾向百花齊放，經(jīng)驗(yàn)來看后續(xù)會進(jìn)一步甩開對手。當(dāng)然了，很多人依然堅信，國產(chǎn)車的技術(shù)不可能超越國外車企，卻拿不出證據(jù)。就像很多人覺得特斯拉的三電技術(shù)非常厲害，能耗控制一流，卻不承認(rèn)接近尺寸的MONA M03和Model 3（參數(shù)丨圖片）相比，其實(shí)小鵬的能耗還要更低一些。

實(shí)際上我們大多數(shù)的國內(nèi)品牌都是這樣過來的，很長時間以來被低看，只能不斷強(qiáng)大自己，直到對手拍馬難及。我們記不清海爾、格力究竟是哪一年超過了三洋、松下，也記不清華為是哪一年超過HTC、摩托羅拉的。國內(nèi)企業(yè)要做的，只是不斷推出更好的產(chǎn)品，這些品牌慢慢就消失了，而中國品牌不知不覺間就成了國際名牌。這個過程中，中國人是受益最深，比如說今天我們在中國買到的新能源、智能化的汽車，都是又便宜又硬核，拿到國外去，十倍溢價也是有的。

果真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，皇天不負(fù)有心人，有志者，事竟成！