人類(lèi)第二次工業(yè)革命，被譽(yù)為電氣化時(shí)代，其主要標(biāo)志之一就是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和使用。

1876年，德國(guó)人奧托發(fā)明了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的到來(lái)。奧托不僅被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)之父，也為現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的奠基人。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)起步晚

我國(guó)的汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)起步較晚。從新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃，蘇聯(lián)援建的長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠的創(chuàng)建開(kāi)始。

到上世紀(jì)80年代上海大眾等合資車(chē)企的興起，逐步發(fā)展壯大起來(lái)。直到2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)成為全球第一汽車(chē)制造國(guó)家。

但是，一直以來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主流供應(yīng)商，基本還是大眾、豐田、三菱、康明斯等企業(yè)，特別是在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)方面。

回憶一下曾幾何時(shí)，德、日和美系的合資汽車(chē)品牌，基本都使用其自家的發(fā)動(dòng)機(jī)。而國(guó)產(chǎn)的自主汽車(chē)品牌廠商，很多使用的航天三菱或東安三菱的合資發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)已全面逆襲

現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)誕生150年了，甚至幾年前國(guó)內(nèi)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，還是大眾、豐田等德日系廠商主導(dǎo)。

不過(guò)，近日中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)發(fā)布了，2025年1-8份我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)無(wú)論是在多缸柴油機(jī)，還是多缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)先地位。

時(shí)至今日，我們終于可以喊出：中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，終于告別德、美、日時(shí)代了！

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可劃分為：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)和多缸柴油機(jī)。其中，單缸柴油機(jī)技術(shù)水平要求不高，主要應(yīng)用在農(nóng)機(jī)上，一直都是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)占主流。國(guó)內(nèi)排名前5的廠商是常柴、常發(fā)、四方、三環(huán)和金飛魚(yú)。

汽車(chē)用的都是多缸柴油機(jī)，主要是重卡、中卡、輕卡、客車(chē)、皮卡、越野車(chē)、工程機(jī)械、船舶、發(fā)電等領(lǐng)域。2025年1-8月我國(guó)多缸柴油機(jī)銷(xiāo)量為275萬(wàn)臺(tái)，其中商用車(chē)使用量為131.4萬(wàn)臺(tái)。

10大多缸柴油機(jī)廠商

國(guó)內(nèi)多缸柴油機(jī)銷(xiāo)量前三位的廠商分別是：濰柴控股、玉柴集團(tuán)和云內(nèi)動(dòng)力，市場(chǎng)份額分別為18.19%、14.31%和8.56%。

多缸柴油機(jī)銷(xiāo)量進(jìn)入前10位的合資廠商有2家，包括東風(fēng)康明斯（第6）和江鈴汽車(chē)（第7），市場(chǎng)份額分別為5.32%和4.66%。這兩家廠商的產(chǎn)品主要應(yīng)用在重卡、輕卡、皮卡、輕客等領(lǐng)域。

此外，進(jìn)入行業(yè)的前10的多缸柴油機(jī)廠商，還有安徽全柴（第4）、浙江新柴（第5）、解放動(dòng)力（第8）、上海新動(dòng)力（第9）和蜂巢動(dòng)力（第10）。

可見(jiàn)，在多缸柴油機(jī)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商占據(jù)著絕對(duì)的統(tǒng)治地位。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)品牌，也基本都是自主品牌（福田、解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、宇通、金龍等）。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面

相比于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，我國(guó)的多缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，逆襲的時(shí)間要來(lái)的晚的多。

在新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)之前，國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)市場(chǎng)合資品牌的銷(xiāo)量是占主導(dǎo)地位。無(wú)論是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特等主機(jī)廠商，都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，肯定是采購(gòu)自己的產(chǎn)品。

并且這些企業(yè)大部分都有上百年的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性等方面，一直都領(lǐng)先于起步較晚的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)，隨著以奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等車(chē)企的崛起，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，也開(kāi)始了從量變到質(zhì)變的過(guò)渡。特別是在新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)后，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)憑借著插電式混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，率先打造了插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，并一舉實(shí)現(xiàn)了逆襲。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月份，國(guó)內(nèi)多缸汽油機(jī)累計(jì)銷(xiāo)量為1344.1萬(wàn)臺(tái)，其中應(yīng)用在乘用車(chē)上的有1303.49萬(wàn)臺(tái)，占比近97%。

10大多缸汽油機(jī)廠商

國(guó)產(chǎn)多缸汽油機(jī)銷(xiāo)量前3位的廠商，也全部都是國(guó)產(chǎn)廠商，包括：奇瑞汽車(chē)、比亞迪和吉利動(dòng)力。它們的市場(chǎng)占有率分別達(dá)到了14.07%、10.02%和9.29%。

合資汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商有4家入圍，包括：一汽大眾（第4）、上通五菱（第8）、廣豐發(fā)動(dòng)機(jī)（覅9）和上海大眾動(dòng)力總成（第10）。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)（第4）、蜂巢動(dòng)力（第5）和小康動(dòng)力（第6），也入圍多缸汽油機(jī)銷(xiāo)量的前10位。

最后

總的來(lái)看，2025年前8個(gè)月在我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。其中，柴油機(jī)方面10強(qiáng)企業(yè)占據(jù)了8席，汽油機(jī)方面10強(qiáng)占據(jù)了6席。

現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展150年來(lái)，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商在國(guó)內(nèi)這個(gè)全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)占有率的逆襲的背后。

一方面，離不開(kāi)是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)人數(shù)十年如一日的努力；另一方面，也離不開(kāi)新能源汽車(chē)時(shí)代的技術(shù)沖擊，而中國(guó)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)廠商抓住了時(shí)代的風(fēng)口。

隨著純電汽車(chē)滲透率的提升，不少全球汽車(chē)大廠，都在減少甚至要停止新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，相信汽車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的銷(xiāo)量將逐漸下降。

在這個(gè)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)日暮的時(shí)代，我們看到了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的后來(lái)居上，多少有些復(fù)雜的感情在里面。就好像努力了幾十年，我們終于趕上了，但是這個(gè)賽道卻要沒(méi)了。