編輯導(dǎo)語：老將曹東杰時(shí)隔7年后重回東風(fēng)本田、出任執(zhí)行副總，其將接過推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的重任。

曹東杰接力潘建新

9月15日，東風(fēng)本田汽車有限公司（下稱”東風(fēng)本田”）召開干部大會(huì)，進(jìn)行了主要領(lǐng)導(dǎo)干部調(diào)整：其中，王彬彬任東風(fēng)本田專務(wù)，不再擔(dān)任黨委書記、黨委委員、工會(huì)主席職務(wù)；潘建新任東風(fēng)本田黨委書記、工會(huì)主席候選人，同時(shí)，不再擔(dān)任東風(fēng)本田董事、執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)；

而剛剛卸任了猛士科技CEO職務(wù)的曹東杰，則接任潘建新的職務(wù)，擔(dān)任東風(fēng)本田董事，推薦任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理。此前，在9月12日早間，東風(fēng)猛士剛剛了召開干部大會(huì)，宣布曹東杰不再擔(dān)任總經(jīng)理一職。值得一提的是，此次履新，也是曹東杰時(shí)隔7年后，重回東風(fēng)本田。

公開資料顯示，曹東杰出生于1969年，是成長于東風(fēng)體系內(nèi)部的技術(shù)派人才，此前就曾參與了東風(fēng)本田的早期建設(shè)。曹東杰從基層技術(shù)崗位起步，曾在東風(fēng)本田擔(dān)任制造、品質(zhì)、技術(shù)、采購等領(lǐng)域管理工作，2014年出任東風(fēng)本田技術(shù)研究所副所長/東風(fēng)本田新車型中心部長等職。

2018年后，曹東杰開始負(fù)責(zé)東風(fēng)公司自主業(yè)務(wù)，曾任乘用車公司副總經(jīng)理。2022年，東風(fēng)公司發(fā)布豪華電動(dòng)越野猛士品牌時(shí)，曹東杰任東風(fēng)猛士科技CEO，完成了猛士品牌的初創(chuàng)。在猛士科技任職期間，其率領(lǐng)猛士科技先后推出了戰(zhàn)略車型猛士917，以及與華為聯(lián)合打造的猛士M817等車型。

直至此番回歸，而與曹東杰當(dāng)年在東風(fēng)本田工作，國內(nèi)合資市場整體正處于快速發(fā)展階段不同的是，當(dāng)下市場環(huán)境已經(jīng)時(shí)過境遷。隨著自主品牌的快速崛起，當(dāng)前合資市場整體承壓。

曹東杰重回東風(fēng)本田，已然面臨艱巨的挑戰(zhàn)。在大會(huì)上，東風(fēng)公司董事長楊青就強(qiáng)調(diào)，“東風(fēng)本田要加快轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐，將股東雙方資源與政策優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)合資公司發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)能；要強(qiáng)化壓力傳導(dǎo)，聚焦產(chǎn)品與營銷變革，堅(jiān)持造中國市場客戶愿意買單的產(chǎn)品，快速提升營銷體系能力?！?/p>

在楊青的發(fā)言中，“堅(jiān)持造中國市場客戶愿意買單的產(chǎn)品”這一要求無疑需要重點(diǎn)關(guān)注。這實(shí)際反映出來了東風(fēng)本田當(dāng)下正面臨的市場困境，在激烈的市場中，東風(fēng)本田整體銷量正在持續(xù)下滑。此前東風(fēng)集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，東風(fēng)本田累計(jì)銷量約為19.97萬輛，同比下滑27.6%。

東本新能源待破局

從今年東風(fēng)本田的市場表現(xiàn)來看，在旗下主力燃油車型中CR-V還能維系增長，數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，CR-V國內(nèi)銷量超11萬臺(tái)，同比增長7.4%。而其余如思域（參數(shù)丨圖片）等車型則普遍增長承壓，這也反映出依靠傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，維系國內(nèi)市場表現(xiàn)，在行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)之下難度正在與日劇增。

事實(shí)上，在新能源領(lǐng)域上取得突破，已經(jīng)成為當(dāng)前市場競爭的關(guān)鍵。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的8月份，全國新能源市場零售滲透率55.3%，創(chuàng)下了歷史新高。

面對(duì)競爭激烈的外部市場環(huán)境，東風(fēng)本田并非沒有采取的積極的措施應(yīng)對(duì)，在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)本田此前也先后推出了e:NS1、獵光e:NS2、燁S7等新能源車型，包括自主打造的新能源品牌靈悉，也推出了首款車型靈悉L。但客觀來看，東風(fēng)本田此前搭建出來新能源的矩陣，在市場中的表現(xiàn)并不算理想。

且與廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系合資的同行相比，東風(fēng)本田更遠(yuǎn)未打造出具有競爭力爆款產(chǎn)品。

今年上半年，豐田、本田、日產(chǎn)幾乎同時(shí)策動(dòng)了一輪新能源車攻勢(shì)，其中，豐田的鉑智3X，日產(chǎn)的N7當(dāng)下均已突圍而出，鉑智3X、日產(chǎn)N7在剛剛過去的8月份銷量雙雙創(chuàng)下新高，鉑智3X銷量達(dá)到7324輛，日產(chǎn)N7單月銷量成功破萬，而S7突圍再次失敗，單月銷量還不足百輛。

這也成為東風(fēng)本田當(dāng)前階段發(fā)展中的核心挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)苦苦堅(jiān)守的同時(shí)，新能源業(yè)務(wù)亟待破局。

作為剛剛東風(fēng)本田剛剛上任的“中方一把手”，業(yè)界對(duì)于曹東杰到任后的表現(xiàn)已經(jīng)頗具期待。在其卸任猛士科技職務(wù)之前，曹東杰剛剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造出來了一款不乏潛力的新能源產(chǎn)品。今年8月份正式上市的猛士M817，憑借精準(zhǔn)的市場定位，已展現(xiàn)出成為“走量爆款”的潛力。

此前，猛士科技官方曾宣布，該車上市僅5小時(shí)大定量即突破3700臺(tái)，這似乎也進(jìn)一步印證了曹東杰其在新能源產(chǎn)品打造與品牌運(yùn)營上的實(shí)力。而曹東杰能否帶著其在猛士科技任上積攢出來的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，真正賦能給東風(fēng)本田，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田的新能源轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性破局，也將成為其新任上的看點(diǎn)。