最近，馬斯克又用一記“重拳”擊穿了沉寂的市場，他自掏腰包，狂砸10億美元增持特斯拉股票。

消息一出，市場應(yīng)聲而動。特斯拉的股價如同脫韁的野馬，瞬間沖上云霄。周一開盤，7%的漲幅讓無數(shù)人為之側(cè)目，收盤時，近4%的漲幅依然堅挺。

要知道，在此之前，特斯拉的股價可是經(jīng)歷了一番“血洗”，一度較年初下跌了42%。馬斯克這一“神來之筆”，抹平了年內(nèi)所有的跌幅。

更令人玩味的是，僅僅在周一當天，馬斯克的凈資產(chǎn)就飆升了約58億美元，遠遠超出了他購股的成本。這哪里是增持，簡直就是一場以小博大的資本魔術(shù)，一次對市場影響力的完美詮釋。

然而，這表面風光的背后，卻隱藏著特斯拉過去一年跌宕起伏的命運，以及馬斯克本人復(fù)雜的商業(yè)與政治博弈。

回顧特斯拉的這一年，簡直就是一部跌宕起伏的“商戰(zhàn)劇”。在大選的硝煙散去之后，市場普遍看好馬斯克與特朗普的“特殊關(guān)系”。

人們幻想著，有了這層關(guān)系，特斯拉在自動駕駛和機器人出租車領(lǐng)域的布局將會如虎添翼，一路高歌猛進。果然，股價不負眾望，幾乎翻了一倍。當時的特斯拉，風頭無兩，馬斯克似乎也達到了他個人聲望的又一個巔峰。

但商業(yè)世界從不缺乏反轉(zhuǎn)。好景不長，自去年12月股價創(chuàng)下歷史新高之后，特斯拉便一頭栽進了漫長的熊市，股價一路狂跌。這其中，馬斯克個人的“政治秀”成了導(dǎo)火索。

當他高調(diào)擔任特朗普政府的“效率部負責人”后，特斯拉無辜躺槍，成了反對特朗普政策人群宣泄怒火的靶子。一夜之間，“抵制特斯拉”的聲音甚囂塵上，公司的銷量遭遇了史上最大滑坡，利潤也大幅縮水。這無疑給特斯拉本就面臨激烈競爭的局面，又狠狠地補了一刀。

與此同時，全球電動車市場早已不再是特斯拉一家獨大的時代。尤其是中國市場，比亞迪猶如一匹脫韁的黑馬，以驚人的速度崛起，憑借對本土市場的深刻理解、強大的研發(fā)能力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，迅速搶占市場份額，大有超越特斯拉，成為全球最大電動車制造商的勢頭。

雖然比亞迪的車型尚未正式進入美國市場，但其在全球范圍內(nèi)的迅猛發(fā)展，無疑給特斯拉敲響了警鐘。

更讓特斯拉焦慮的是，美國針對電動車的7500美元購車稅收抵免政策即將到期。雖然這可能在短期內(nèi)刺激第三季度的銷量，但從全年來看，特斯拉的市場前景依舊充滿不確定性。

在這種內(nèi)憂外患的困境中，馬斯克與特朗普的“決裂”，反而成了特斯拉的轉(zhuǎn)機。當馬斯克選擇全身心回歸特斯拉，重新聚焦主業(yè)時，公司的股價才逐步從低點回升。如今，投資者們普遍認為，特斯拉未來的價值，高度依賴于其在自動駕駛技術(shù)和機器人出租車領(lǐng)域的突破。

就在這敏感時期，特斯拉董事會上周又拋出了一項新的馬斯克薪酬方案。如果公司能夠達到既定的銷售和市值目標，馬斯克將獲得價值可能高達1萬億美元的額外期權(quán)！這真是一筆足以改寫財富榜的巨額獎勵。

然而，這筆錢并非唾手可得。方案設(shè)置的門檻極高：只有當特斯拉股價上漲超過50%，市值從當前的1.3萬億美元飆升至2萬億美元時，馬斯克才能從中獲益。

消息一經(jīng)公布，特斯拉股價又是一輪上漲，一度飆升13%。董事會在提交給監(jiān)管機構(gòu)的文件中，著重強調(diào)了確保馬斯克繼續(xù)專注于特斯拉的重要性。言下之意，這筆天價獎勵，就是為了“拴住”馬斯克這匹難以駕馭的“野馬”。

只是要“拴住”馬斯克，談何容易？

就連新任教皇利奧十四世，在首次長篇采訪中，也點名批評馬斯克的薪酬方案，稱其為社會兩極分化、收入不平等的典型縮影，直言如果金錢成為唯一的價值，社會將陷入大麻煩。

更深層次的問題在于，馬斯克這次購入的260萬股股票，僅僅讓他的持股比例微增至12.8%。這與他心中期望的25%投票權(quán)，還有著巨大的差距。

馬斯克曾不止一次地公開表示，如果無法掌控足夠的投票權(quán)，他將考慮把部分人工智能業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到xAI。早在2024年1月，他就在X平臺上擲地有聲地寫道：“沒有約25%的投票權(quán)，我對推動特斯拉成為AI與機器人領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者感到不安。如果達不到這一點，我寧愿在特斯拉之外開發(fā)產(chǎn)品?！?/p>

這番話，無疑是向董事會和投資者們發(fā)出的“最后通牒”。他深知，在未來人工智能和機器人技術(shù)將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，足夠的投票權(quán)是他實現(xiàn)特斯拉宏大愿景的關(guān)鍵。

放眼全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大格局，特斯拉正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在中國市場，比亞迪等本土車企憑借著對本土市場的深入理解、強大的研發(fā)能力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，迅速搶占市場份額，其驚人的增長速度，讓特斯拉感受到了巨大的壓力。

在歐洲市場，特斯拉也陷入了困境。今年8月在德國的新車注冊量下降了39%，前八個月更是暴跌56%。在法國、瑞典、丹麥、荷蘭等國家，銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

盡管在挪威和西班牙市場有所增長，但整體頹勢難掩。國元證券的研報更是直指特斯拉在歐洲市場面臨產(chǎn)品陣容單一、款式陳舊、市場競爭加劇以及馬斯克政治立場引發(fā)消費者抵制等多重挑戰(zhàn)。

所以，馬斯克這次增持特斯拉股票，絕不僅僅是一次簡單的市場操作。

然而，這背后卻是特斯拉在發(fā)展過程中，不得不面對的內(nèi)外部復(fù)雜問題。在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、競爭日益激烈的當下，特斯拉要想繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，絕不能只靠馬斯克的個人魅力和一次次資本秀。

它需要在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)力，更需要妥善處理好內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)、管理層激勵、外部市場競爭以及輿論壓力等諸多問題。