在今年的成都車展上，騰勢D9又推出了尊航版和至尊版，價格從30.98萬一直拉到45.98萬。

說實話，這車現(xiàn)在滿大街都是，長啥樣大家估計比小八我還熟。

這次新出的至尊版，搞了個“紫氣凌云”雙色車身，實際上就是紫色加金色的拼接，據(jù)說是對標邁巴赫的工藝。

好不好看見仁見智，但起碼態(tài)度是有了，想往更高端的市場夠一夠。

“天神之眼”和“云輦-C”，聽著厲害，用著呢？這次升級，重點吹的就是這兩個東西。

“天神之眼”，比亞迪自家的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，全系標配了。

頂配的至尊版還帶激光雷達。官方演示里，什么城中村繞行、路口博弈，看著都跟老司機一樣。

但實際用起來嘛，有車友反映，自適應(yīng)巡航在堵車時確實能解放雙腳，挺香的。

可要說完全撒手不管，心里還是得掂量掂量。畢竟這東西還在快速迭代，有些功能比如無圖城市領(lǐng)航，還得等后續(xù)OTA推送。

所以，別真當“天神”使喚，當個靠譜的副駕，幫你分擔點壓力，這個定位比較準。

再說說“云輦-C”，一個智能底盤技術(shù)，能根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)懸掛軟硬。

聽起來是不是很高大上？目的是讓你“起步不抬頭，剎車不點頭”。

配合那個預(yù)瞄系統(tǒng)，理論上能提前識別減速帶，把顛簸化解于無形。

實際體驗下來，大部分路況確實處理得不錯，有高級感。

但別神化它，遇到那種又大又爛的坑，該顛還是會顛。

只能說，它讓這臺大MPV開起來、坐起來更從容了，尤其對容易暈車的家人是個好消息。

車里那些事兒，舒服是真舒服，槽點也不少。

騰勢D9車里的屏幕是真的多，號稱10屏互聯(lián)，感覺恨不得把所有地方都塞上屏幕。

新出的至尊版，二排上了雙零重力座椅，NAPPA真皮，16點按摩，法國帝瓦雷音響。配置單拉出來，確實沒得說。

舒服歸舒服，但有些細節(jié)，車主們還是有話要說。比如，新車內(nèi)飾味道比較重的抱怨就不少。

還有就是車機系統(tǒng)，功能是多，但流暢度跟手機比還是有差距，偶爾會有點小卡頓。

另外，實體按鍵太少，啥都得在屏幕上戳，開車的時候盲操確實不方便。

動力這塊，D9提供插混（DM-i）和純電兩種選擇。

插混版用的是比亞迪最新的第五代DM技術(shù)，1.5T發(fā)動機，綜合續(xù)航號稱1100公里，虧電油耗5.85L/100km。

純電版上了800V高壓平臺，充電速度很快，官方說充電5分鐘能補能243公里。

續(xù)航620公里，日常通勤肯定夠用。不過買純電MPV，充電樁的問題還是得多考慮。

總的來說，騰勢D9這次推新，更像是查漏補缺，把之前高配才有的東西下放，再推出一個更高配的“至尊版”來拔高形象。

它的優(yōu)點很突出：空間大、配置高、用料足、能耗表現(xiàn)好。但缺點也同樣存在，比如一些細節(jié)體驗上的不足，還有那個見仁見智的外觀。

它現(xiàn)在面對的對手也不少，像嵐圖夢想家、小鵬X9。

夢想家有華為智駕加持，X9的設(shè)計更科幻。D9能一直賣得好，靠的還是對中國家庭和商務(wù)需求更精準的把握。

所以，回到最初的問題，成都車展哪臺MPV印象最深？