據(jù)外媒報(bào)道，消息人士透露，廣汽集團(tuán)將于本周起，在麥格納斯太爾（Magna Steyr）位于奧地利的工廠生產(chǎn)兩款純電動(dòng)車(chē)型，以供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。麥格納將在其位于奧地利格拉茨的工廠生產(chǎn)Aion V（參數(shù)丨圖片）中型SUV和Aion UT緊湊型掀背車(chē)。此舉將幫助廣汽集團(tuán)規(guī)避歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)征收的額外關(guān)稅。廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)將于本周正式宣布其與麥格納的合作。9月8日，在2025年德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2025）上，廣汽集團(tuán)推出了面向歐洲市場(chǎng)的埃安（Aion）品牌。廣汽集團(tuán)透露，本月將開(kāi)始在波蘭、葡萄牙和芬蘭三國(guó)啟動(dòng)銷(xiāo)售，并計(jì)劃到2028年實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲市場(chǎng)的全面覆蓋。

廣汽集團(tuán)將成為首批在歐洲實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的中國(guó)汽車(chē)制造商之一。其他在歐洲布局本地化生產(chǎn)的中國(guó)車(chē)企包括比亞迪（BYD）。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯于9月8日在IAA上表示，比亞迪將于今年年底前在匈牙利新建的工廠啟動(dòng)生產(chǎn)，Dolphin Surf純電動(dòng)小型車(chē)將成為該工廠在歐洲生產(chǎn)的首款車(chē)型。奇瑞汽車(chē)（Chery）也通過(guò)“散件組裝”模式與歐洲本地合作伙伴展開(kāi)合作，分別與西班牙的Ebro公司和意大利的DR Auto公司合作進(jìn)行車(chē)輛組裝。9月15日，小鵬汽車(chē)也正式官宣歐洲本地化生產(chǎn)的重要規(guī)劃。其與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開(kāi)深度合作，借助該工廠現(xiàn)有的成熟生產(chǎn)線，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的本地化生產(chǎn)進(jìn)程。據(jù)了解，小鵬汽車(chē)首個(gè)歐洲本地化生產(chǎn)項(xiàng)目于2025年Q3在奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動(dòng)，首批小鵬G6與小鵬G9順利量產(chǎn)下線。未來(lái)，該工廠還將投產(chǎn)更多小鵬車(chē)型。

如今，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)根本性轉(zhuǎn)變：從單純向海外銷(xiāo)售汽車(chē)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诤Ｍ饨⑼暾难邪l(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系。2025年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，其中新能源汽車(chē)出口貢獻(xiàn)突出，達(dá)106萬(wàn)輛，同比大增75.2%。更具里程碑意義的是，美國(guó)咨詢公司榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）的研究顯示，2024年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外投資約160億美元，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)投資的150億美元。這一數(shù)字變化標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化布局，已從“輸出產(chǎn)品”升級(jí)為“扎根當(dāng)?shù)?、共建生態(tài)”。

· 全球布局：多地開(kāi)花的生產(chǎn)基地

中國(guó)主流車(chē)企已在全球多地投建工廠，從東南亞到歐洲，從南美到中東，形成了廣泛的產(chǎn)能布局。

當(dāng)巴西工廠的流水線上，一輛輛哈弗H6 GT駛下生產(chǎn)線，車(chē)身上已有巴西總統(tǒng)盧拉的簽名——這是長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠竣工的歷史性時(shí)刻，也是中國(guó)汽車(chē)全球化進(jìn)入新階段的縮影。長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠位于圣保羅州伊拉塞馬波利斯，收購(gòu)自戴姆勒集團(tuán)，工廠經(jīng)改造升級(jí)，成為智能化生產(chǎn)基地。作為長(zhǎng)城汽車(chē)海外第三大全工藝整車(chē)制造中心，該工廠承載著輻射拉美市場(chǎng)的核心使命，是串聯(lián)起歐亞、東南亞與拉美市場(chǎng)的關(guān)鍵樞紐。長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰表示：“巴西工廠是長(zhǎng)城汽車(chē)在拉美的戰(zhàn)略支點(diǎn)，以巴西為中心，輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場(chǎng)，縮短交付周期，提升本地化服務(wù)能力?！?/p>

通過(guò)本地化生產(chǎn)，小鵬汽車(chē)進(jìn)一步提升產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為擴(kuò)大市場(chǎng)份額奠定基礎(chǔ)。除了與麥格納深度合作，小鵬汽車(chē)還在歐洲完成了從研發(fā)到批量生產(chǎn)的全價(jià)值鏈布局，為全球化戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步。在歐洲市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)也順利成為歐洲中高端純電汽車(chē)中國(guó)品牌銷(xiāo)量第一。自2021年以挪威為起點(diǎn)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)以來(lái)，小鵬汽車(chē)全球化版圖持續(xù)擴(kuò)張，目前已覆蓋全球超46個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2025年1-7月，小鵬汽車(chē)海外銷(xiāo)量達(dá)18,701輛，同比上漲217%。上半年，小鵬汽車(chē)歐洲注冊(cè)量超過(guò)8,000輛，其中，小鵬G6作為主力車(chē)型，貢獻(xiàn)了歐洲銷(xiāo)量的67%。同時(shí)，全球首款A(yù)I汽車(chē)小鵬P7+也即將登陸歐洲，為當(dāng)?shù)赜脩魩?lái)小鵬最新的智能化成果。近日，小鵬汽車(chē)德國(guó)慕尼黑研發(fā)中心作為其在歐洲的首個(gè)研發(fā)中心，也已正式啟用。該研發(fā)中心以“In Europe, With Europe”為核心戰(zhàn)略，深度挖掘歐洲用戶需求，加速技術(shù)創(chuàng)新與本地化落地。

比亞迪的海外擴(kuò)張同樣高速推進(jìn)。比亞迪在泰國(guó)布局生產(chǎn)基地，并于2023年7月投產(chǎn)，截至2024年7月初，已完成在泰國(guó)的第9萬(wàn)輛新能源汽車(chē)交付；比亞迪還在匈牙利南部塞格德建設(shè)工廠，預(yù)計(jì)2025年年底投產(chǎn)，將生產(chǎn)12款以中檔和插電混動(dòng)為主的新能源車(chē)型。

東南亞也成為車(chē)企布局重點(diǎn)區(qū)域，泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞等地吸引了大量投資。長(zhǎng)安汽車(chē)泰國(guó)羅勇工廠于2025年5月投產(chǎn)，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車(chē)在東南亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)初步成型。廣汽集團(tuán)同樣在加快全球化生產(chǎn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的落地。6月12日，廣汽印尼智慧工廠在雅加達(dá)竣工投產(chǎn)，產(chǎn)能將由2萬(wàn)輛逐步擴(kuò)展至5萬(wàn)輛，輻射東盟及全球市場(chǎng)。6月25日，廣汽國(guó)際在泰國(guó)開(kāi)設(shè)旗艦體驗(yàn)中心與電池服務(wù)中心，推動(dòng)“銷(xiāo)售+能源服務(wù)”雙軌戰(zhàn)略的本地化實(shí)施。

寧德時(shí)代在德國(guó)和匈牙利設(shè)廠，主要配套寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾集團(tuán)等歐洲主流車(chē)企。

· 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：從貿(mào)易出口到本地化生態(tài)建設(shè)

中國(guó)車(chē)企出海經(jīng)歷了從單純貿(mào)易出口到本地化生態(tài)建設(shè)的演變過(guò)程，這一轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。本地化生產(chǎn)成為核心策略。隨著國(guó)際市場(chǎng)上貿(mào)易壁壘加劇和地方保護(hù)主義抬頭，中國(guó)車(chē)企意識(shí)到必須通過(guò)本地化生產(chǎn)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)輸出模式創(chuàng)新。中國(guó)車(chē)企不再僅僅輸出整車(chē)，開(kāi)始采用“技術(shù)授權(quán)+本地化制造”的模式。奇瑞汽車(chē)通過(guò)西班牙工廠復(fù)興本土品牌Ebro，實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)授權(quán)+本地化制造”的深度綁定。這種“柔性供應(yīng)鏈”策略，使中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的合規(guī)成本降低40%以上。全方位本地化經(jīng)營(yíng)，海外建廠應(yīng)與本地化運(yùn)營(yíng)相結(jié)合。企業(yè)需要在當(dāng)?shù)亟⒎€(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作并引入國(guó)內(nèi)核心零部件供應(yīng)商；通過(guò)培訓(xùn)本地員工、提供合理薪酬及派遣骨干指導(dǎo)生產(chǎn)，保障制造質(zhì)量；建立政策研究與政府溝通機(jī)制，爭(zhēng)取政策支持。

· 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：從單兵突進(jìn)到組團(tuán)出海

中國(guó)汽車(chē)出海已逐步告別早期“單兵突進(jìn)”的整車(chē)出口階段，進(jìn)入以車(chē)企為核心、帶動(dòng)上下游協(xié)同“出?！钡娜码A段。電池企業(yè)率先出海，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對(duì)外投資主要集中在電池領(lǐng)域，占到海外投資總額的74%。寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)等主流電池廠商，紛紛追隨國(guó)際客戶的腳步布局海外市場(chǎng)。寧德時(shí)代與Stellantis在西班牙薩拉戈薩市建設(shè)大型磷酸鐵鋰電池合資公司，并向泰國(guó)Arun Plus公司、福特等提供電池技術(shù)授權(quán)。供應(yīng)鏈整體外遷，以泰國(guó)為例，截至2025年3月，由中國(guó)企業(yè)出資設(shè)立的汽車(chē)相關(guān)零部件泰國(guó)本地法人數(shù)量已達(dá)165家。這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的優(yōu)勢(shì)明顯。從技術(shù)創(chuàng)新角度看，整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等協(xié)同合作，能夠整合各方資源，加速技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。在供應(yīng)鏈穩(wěn)定性上，“抱團(tuán)出?！钡哪Ｊ教嵘苏?chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，零部件企業(yè)能夠快速響應(yīng)整車(chē)生產(chǎn)需求，降低因國(guó)際物流、貿(mào)易政策等因素帶來(lái)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)汽車(chē)海外本地化生產(chǎn)正在邁向新階段，“賣(mài)車(chē)”只是這一鏈條中的一環(huán)，輸出能源解決方案才是生態(tài)“出?！?。中國(guó)車(chē)企正深度參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。寧德時(shí)代的鈉離子電池技術(shù)被納入國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）標(biāo)準(zhǔn)；比亞迪的刀片電池技術(shù)成為歐洲部分國(guó)家的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪輸出的不只是整車(chē)，還有整套“電池工廠+充電網(wǎng)絡(luò)+儲(chǔ)能系統(tǒng)”的生態(tài)組合。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈與強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，保障了產(chǎn)品穩(wěn)定供應(yīng)與質(zhì)量控制，尤其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域體現(xiàn)明顯。

本地化生產(chǎn)已成為中國(guó)車(chē)企全球化的核心策略，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)不再依賴于單一的出口模式，而是通過(guò)深度本地化，實(shí)現(xiàn)了從“中國(guó)制造”到“全球制造”的轉(zhuǎn)變。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

編輯：張濤