【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】9月17日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)集團(tuán)股份”）披露公告稱，公司于當(dāng)日與東風(fēng)汽車有限公司（即東風(fēng)日產(chǎn)的主體公司）、襄陽(yáng)控股及襄高投資簽訂投資協(xié)議，據(jù)此，訂約方將通過(guò)出資方式共同成立合資公司，預(yù)計(jì)合資公司主要從事智能越野車輛（猛士品牌）的制造與銷售，經(jīng)營(yíng)期限為20年。

具體來(lái)看，合資公司的注冊(cè)資本為人民幣84.7億元，其中，東風(fēng)集團(tuán)股份及東風(fēng)汽車有限公司將分別以無(wú)形資產(chǎn)使用權(quán)及實(shí)物方式出資35.5億元及9.2億元，分別占注冊(cè)資本約41.9%及10.9%；襄陽(yáng)控股及襄高投資將分別以現(xiàn)金方式出資28.8億元及11.2億元，分別占注冊(cè)資本34%及13.2%。

其中，東風(fēng)集團(tuán)股份的出資包括車輛制備專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)（含車型平臺(tái)及智能駕駛專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)，以及猛士系列的商標(biāo)權(quán)）。東風(fēng)汽車有限公司出資的實(shí)物包括用于生產(chǎn)特定車型之的各類模具資產(chǎn)，位于東風(fēng)汽車有限公司廠區(qū)內(nèi)的若干建筑物、構(gòu)筑物、機(jī)械及設(shè)備，及無(wú)旗下特定車型的若干項(xiàng)目系統(tǒng)及流程，即為實(shí)現(xiàn)高效車輛開(kāi)發(fā)而建立的綜合管理框架。

據(jù)相關(guān)人士透露，新的合資公司未來(lái)將聚焦東風(fēng)汽車旗下智能越野品牌猛士，并與華為相互賦能。

東風(fēng)猛士 視覺(jué)中國(guó)

借力華為催化高端車型

近年來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)在汽車電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域以及品牌向上方面顯著加大投資力度，而借力華為則成為推動(dòng)這一進(jìn)程的催化劑。

作為東風(fēng)汽車的高端新能源品牌，嵐圖汽車今年1—8月累計(jì)銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.3%。此外，嵐圖在2024年稅前凈虧損2.43億元，稅后凈虧損1800萬(wàn)元，相較2023年稅后14.72億元的凈虧損大幅收窄，且該品牌在2024年第四季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

而近年來(lái)，嵐圖發(fā)布的新車或多或少都在借力華為，如今年上市的嵐圖FREE+、全新嵐圖知音、2026款嵐圖夢(mèng)想家等，均首批搭載了乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5等華為高階智能化配置，推動(dòng)嵐圖成為由央企孵化的成功新能源品牌。

全新嵐圖知音 嵐圖

今年5月，東風(fēng)汽車與華為又達(dá)成全面深化戰(zhàn)略合作。雙方將在智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)部件等核心領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

此外在今年8月，東風(fēng)集團(tuán)股份宣布嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風(fēng)集團(tuán)股份同步完成私有化退市。其后，一度停牌近兩周的東風(fēng)集團(tuán)股份復(fù)牌后股價(jià)大漲超過(guò)60%。

有分析認(rèn)為，根據(jù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)，嵐圖汽車上市后的估值將高于東風(fēng)集團(tuán)股份。這也是東風(fēng)汽車推動(dòng)嵐圖作為上市公司主體的原因之一。

全新模式再造個(gè)性品牌

在嵐圖取得階段性成功后，東風(fēng)汽車嘗試復(fù)刻嵐圖經(jīng)驗(yàn)，再造一個(gè)個(gè)性化高端新能源品牌，以推動(dòng)集團(tuán)品牌價(jià)值的進(jìn)一步提升。

作為東風(fēng)汽車高端新能源越野品牌，猛士科技成立于2022年，目前已推出917、M817兩款車型。今年1-8月，猛士累計(jì)銷量為2451輛，同比增長(zhǎng)88.8%。

不過(guò)相較于嵐圖，猛士所著眼的硬派越野消費(fèi)市場(chǎng)顯得更加小眾。因此，東風(fēng)猛士更傾向于深入綁定華為智能化，通過(guò)在硬派越野賽道上的創(chuàng)新來(lái)強(qiáng)化品牌辨識(shí)度，從而在市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)中尋求突圍。

值得一提的是，于今年8月上市的猛士M817由東風(fēng)與華為聯(lián)合打造，是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5的硬派越野SUV。隨著東風(fēng)汽車新合資公司的成立，猛士新車型的“含華量”有望進(jìn)一步提升。

猛士M817 猛士

另一方面，近期亦有消息稱華為將在年內(nèi)發(fā)布一套全新的車企合作模式，不同于既有全棧技術(shù)供應(yīng)商模式（HI）與鴻蒙智行（智選車）的合作模式，相當(dāng)于不在華為門(mén)店進(jìn)行營(yíng)銷的華為智選車。近年來(lái)，除與東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔等品牌強(qiáng)化合作聯(lián)系外，華為還與廣汽成立華望汽車，并于近日推出全新品牌“啟境”，將全系搭載華為乾崑智能技術(shù)。

隨著“朋友圈”的不斷擴(kuò)容，這個(gè)可能被稱作“HI Plus”的全新合作模式正在逐步浮出水面。

產(chǎn)能轉(zhuǎn)化盤(pán)活傳統(tǒng)工廠

另一方面，此次作為實(shí)物出資的東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠于上世紀(jì)80年代奠基，2004年起正式作為東風(fēng)日產(chǎn)體系的生產(chǎn)基地，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)天籟、樓蘭、探陸，以及英菲尼迪Q50L、QX60等旗艦車型，最高年產(chǎn)能超過(guò)20萬(wàn)輛。

然而隨著汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量逐年下滑。今年1-8月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為36萬(wàn)輛，同比下降10.6%。以襄陽(yáng)工廠生產(chǎn)的天籟為例，其前8個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為4萬(wàn)輛出頭，探陸則只有5000余輛，其余誕生自襄陽(yáng)工廠的車型則幾乎停產(chǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠生產(chǎn)線 視覺(jué)中國(guó)

在此背景下，包括襄陽(yáng)工廠在內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)眾生產(chǎn)基地出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，如東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠在投產(chǎn)不到4年后便宣告停產(chǎn)。而在東風(fēng)汽車集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行產(chǎn)能轉(zhuǎn)化，也是幫助傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)基地在轉(zhuǎn)型時(shí)期進(jìn)行平穩(wěn)過(guò)渡的必然之舉。

事實(shí)上，在新合資公司決定成立之前，東風(fēng)汽車已經(jīng)著手盤(pán)活旗下諸多合資公司的過(guò)剩產(chǎn)能，如東風(fēng)納米復(fù)用神龍汽車武漢工廠，嵐圖汽車位于武漢的生產(chǎn)基地也由東風(fēng)日產(chǎn)和昔日東風(fēng)雷諾的工廠改造而來(lái)。而此次將進(jìn)行改造的東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠，遠(yuǎn)期產(chǎn)能有望擴(kuò)張至30萬(wàn)輛。

根據(jù)東風(fēng)汽車的規(guī)劃，面向“十五五”，東風(fēng)汽車將加大湖北省內(nèi)項(xiàng)目投資和戰(zhàn)略布局，錨定智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車與未來(lái)產(chǎn)業(yè)培育，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)汽車和湖北汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型。而產(chǎn)能優(yōu)化則是推動(dòng)這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。