據(jù)外媒報道，消息人士透露，廣汽集團將于本周起，在麥格納斯太爾（Magna Steyr）位于奧地利的工廠生產(chǎn)兩款純電動車型，以供應(yīng)歐洲市場。麥格納將在其位于奧地利格拉茨的工廠生產(chǎn)Aion V（參數(shù)丨圖片）中型SUV和Aion UT緊湊型掀背車。此舉將幫助廣汽集團規(guī)避歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收的額外關(guān)稅。廣汽集團預(yù)計將于本周正式宣布其與麥格納的合作。9月8日，在2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025）上，廣汽集團推出了面向歐洲市場的埃安（Aion）品牌。廣汽集團透露，本月將開始在波蘭、葡萄牙和芬蘭三國啟動銷售，并計劃到2028年實現(xiàn)對歐洲市場的全面覆蓋。

編輯：張濤

廣汽集團將成為首批在歐洲實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的中國汽車制造商之一。其他在歐洲布局本地化生產(chǎn)的中國車企包括比亞迪（BYD）。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯于9月8日在IAA上表示，比亞迪將于今年年底前在匈牙利新建的工廠啟動生產(chǎn)，Dolphin Surf純電動小型車將成為該工廠在歐洲生產(chǎn)的首款車型。奇瑞汽車（Chery）也通過“散件組裝”模式與歐洲本地合作伙伴展開合作，分別與西班牙的Ebro公司和意大利的DR Auto公司合作進行車輛組裝。9月15日，小鵬汽車也正式官宣歐洲本地化生產(chǎn)的重要規(guī)劃。其與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開深度合作，借助該工廠現(xiàn)有的成熟生產(chǎn)線，大力推動電動汽車在歐洲的本地化生產(chǎn)進程。據(jù)了解，小鵬汽車首個歐洲本地化生產(chǎn)項目于2025年Q3在奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動，首批小鵬G6與小鵬G9順利量產(chǎn)下線。未來，該工廠還將投產(chǎn)更多小鵬車型。

如今，中國汽車工業(yè)正經(jīng)歷一場根本性轉(zhuǎn)變：從單純向海外銷售汽車，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诤Ｍ饨⑼暾难邪l(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系。2025年上半年，中國汽車出口量達308.3萬輛，同比增長10.4%，其中新能源汽車出口貢獻突出，達106萬輛，同比大增75.2%。更具里程碑意義的是，美國咨詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）的研究顯示，2024年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外投資約160億美元，首次超過國內(nèi)投資的150億美元。這一數(shù)字變化標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化布局，已從“輸出產(chǎn)品”升級為“扎根當?shù)?、共建生態(tài)”。

· 全球布局：多地開花的生產(chǎn)基地

中國主流車企已在全球多地投建工廠，從東南亞到歐洲，從南美到中東，形成了廣泛的產(chǎn)能布局。

當巴西工廠的流水線上，一輛輛哈弗H6 GT駛下生產(chǎn)線，車身上已有巴西總統(tǒng)盧拉的簽名——這是長城汽車巴西工廠竣工的歷史性時刻，也是中國汽車全球化進入新階段的縮影。長城汽車巴西工廠位于圣保羅州伊拉塞馬波利斯，收購自戴姆勒集團，工廠經(jīng)改造升級，成為智能化生產(chǎn)基地。作為長城汽車海外第三大全工藝整車制造中心，該工廠承載著輻射拉美市場的核心使命，是串聯(lián)起歐亞、東南亞與拉美市場的關(guān)鍵樞紐。長城汽車總裁穆峰表示：“巴西工廠是長城汽車在拉美的戰(zhàn)略支點，以巴西為中心，輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，縮短交付周期，提升本地化服務(wù)能力?！?/p>

通過本地化生產(chǎn)，小鵬汽車進一步提升產(chǎn)品在歐洲市場的競爭力，為擴大市場份額奠定基礎(chǔ)。除了與麥格納深度合作，小鵬汽車還在歐洲完成了從研發(fā)到批量生產(chǎn)的全價值鏈布局，為全球化戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步。在歐洲市場，小鵬汽車也順利成為歐洲中高端純電汽車中國品牌銷量第一。自2021年以挪威為起點進入歐洲市場以來，小鵬汽車全球化版圖持續(xù)擴張，目前已覆蓋全球超46個國家和地區(qū)。2025年1-7月，小鵬汽車海外銷量達18,701輛，同比上漲217%。上半年，小鵬汽車歐洲注冊量超過8,000輛，其中，小鵬G6作為主力車型，貢獻了歐洲銷量的67%。同時，全球首款A(yù)I汽車小鵬P7+也即將登陸歐洲，為當?shù)赜脩魩硇※i最新的智能化成果。近日，小鵬汽車德國慕尼黑研發(fā)中心作為其在歐洲的首個研發(fā)中心，也已正式啟用。該研發(fā)中心以“In Europe, With Europe”為核心戰(zhàn)略，深度挖掘歐洲用戶需求，加速技術(shù)創(chuàng)新與本地化落地。

比亞迪的海外擴張同樣高速推進。比亞迪在泰國布局生產(chǎn)基地，并于2023年7月投產(chǎn)，截至2024年7月初，已完成在泰國的第9萬輛新能源汽車交付；比亞迪還在匈牙利南部塞格德建設(shè)工廠，預(yù)計2025年年底投產(chǎn)，將生產(chǎn)12款以中檔和插電混動為主的新能源車型。

東南亞也成為車企布局重點區(qū)域，泰國、印尼、馬來西亞等地吸引了大量投資。長安汽車泰國羅勇工廠于2025年5月投產(chǎn)，標志著長安汽車在東南亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)初步成型。廣汽集團同樣在加快全球化生產(chǎn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的落地。6月12日，廣汽印尼智慧工廠在雅加達竣工投產(chǎn)，產(chǎn)能將由2萬輛逐步擴展至5萬輛，輻射東盟及全球市場。6月25日，廣汽國際在泰國開設(shè)旗艦體驗中心與電池服務(wù)中心，推動“銷售+能源服務(wù)”雙軌戰(zhàn)略的本地化實施。

寧德時代在德國和匈牙利設(shè)廠，主要配套寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾集團等歐洲主流車企。

· 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：從貿(mào)易出口到本地化生態(tài)建設(shè)

中國車企出海經(jīng)歷了從單純貿(mào)易出口到本地化生態(tài)建設(shè)的演變過程，這一轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在三個方面。本地化生產(chǎn)成為核心策略。隨著國際市場上貿(mào)易壁壘加劇和地方保護主義抬頭，中國車企意識到必須通過本地化生產(chǎn)來規(guī)避風險。技術(shù)輸出模式創(chuàng)新。中國車企不再僅僅輸出整車，開始采用“技術(shù)授權(quán)+本地化制造”的模式。奇瑞汽車通過西班牙工廠復(fù)興本土品牌Ebro，實現(xiàn)了“技術(shù)授權(quán)+本地化制造”的深度綁定。這種“柔性供應(yīng)鏈”策略，使中國車企在歐洲市場的合規(guī)成本降低40%以上。全方位本地化經(jīng)營，海外建廠應(yīng)與本地化運營相結(jié)合。企業(yè)需要在當?shù)亟⒎€(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作并引入國內(nèi)核心零部件供應(yīng)商；通過培訓本地員工、提供合理薪酬及派遣骨干指導(dǎo)生產(chǎn)，保障制造質(zhì)量；建立政策研究與政府溝通機制，爭取政策支持。

· 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：從單兵突進到組團出海

中國汽車出海已逐步告別早期“單兵突進”的整車出口階段，進入以車企為核心、帶動上下游協(xié)同“出?！钡娜码A段。電池企業(yè)率先出海，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對外投資主要集中在電池領(lǐng)域，占到海外投資總額的74%。寧德時代、遠景動力、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等主流電池廠商，紛紛追隨國際客戶的腳步布局海外市場。寧德時代與Stellantis在西班牙薩拉戈薩市建設(shè)大型磷酸鐵鋰電池合資公司，并向泰國Arun Plus公司、福特等提供電池技術(shù)授權(quán)。供應(yīng)鏈整體外遷，以泰國為例，截至2025年3月，由中國企業(yè)出資設(shè)立的汽車相關(guān)零部件泰國本地法人數(shù)量已達165家。這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的優(yōu)勢明顯。從技術(shù)創(chuàng)新角度看，整車企業(yè)與零部件企業(yè)、科研機構(gòu)等協(xié)同合作，能夠整合各方資源，加速技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。在供應(yīng)鏈穩(wěn)定性上，“抱團出?！钡哪Ｊ教嵘苏嚻髽I(yè)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，零部件企業(yè)能夠快速響應(yīng)整車生產(chǎn)需求，降低因國際物流、貿(mào)易政策等因素帶來的供應(yīng)風險。

中國汽車海外本地化生產(chǎn)正在邁向新階段，“賣車”只是這一鏈條中的一環(huán)，輸出能源解決方案才是生態(tài)“出?！?。中國車企正深度參與國際標準制定。寧德時代的鈉離子電池技術(shù)被納入國際電工委員會（IEC）標準；比亞迪的刀片電池技術(shù)成為歐洲部分國家的采購標準，比亞迪輸出的不只是整車，還有整套“電池工廠+充電網(wǎng)絡(luò)+儲能系統(tǒng)”的生態(tài)組合。中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈與強大產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，保障了產(chǎn)品穩(wěn)定供應(yīng)與質(zhì)量控制，尤其在新能源汽車領(lǐng)域體現(xiàn)明顯。

本地化生產(chǎn)已成為中國車企全球化的核心策略，這個網(wǎng)絡(luò)不再依賴于單一的出口模式，而是通過深度本地化，實現(xiàn)了從“中國制造”到“全球制造”的轉(zhuǎn)變。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）