【大河財(cái)立方 記者 楊霄 實(shí)習(xí)生 劉程 文 吳彤彤 視頻制作】跑滴滴一個(gè)月能賺多少錢？9月10日，中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)（2025）》調(diào)研報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告），對(duì)國內(nèi)13省市區(qū)的六類藍(lán)領(lǐng)工種做了專項(xiàng)取樣。其結(jié)果顯示，網(wǎng)約車司機(jī)以7623元月均收入位列第二，低于貨車司機(jī)，高于外賣員和快遞員。但在六類藍(lán)領(lǐng)工種中，網(wǎng)約車司機(jī)的“留任”意愿又是最高的，對(duì)社會(huì)就業(yè)起到有效緩沖作用。

跑滴滴收入低于貨車司機(jī)，但在六類藍(lán)領(lǐng)工作中“留任率”最高

跑網(wǎng)約車的月收入能有多少？

9月10日中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)（2025）》調(diào)研報(bào)告。該機(jī)構(gòu)是由首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)和中國就業(yè)促進(jìn)會(huì)聯(lián)合發(fā)起組建的學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)。

該報(bào)告對(duì)北京、上海、成都、青島、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市的網(wǎng)約車司機(jī)收入進(jìn)行了調(diào)研。其調(diào)研結(jié)論是，按每天上線大于或等于8小時(shí)工作時(shí)長(zhǎng)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)網(wǎng)約車司機(jī)平均月收入約7623元?？陀^來看，一線城市網(wǎng)約車司機(jī)收入相對(duì)較高，月均約11557.1元。

國內(nèi)六類藍(lán)領(lǐng)崗位的月均收入，集中在6000至8500元區(qū)間。

客觀來看，網(wǎng)約車司機(jī)月收入仍普遍低于貨車司機(jī)（8424元），但高于外賣（7496元）和快遞（6124元）。

不過，高收入工種的就業(yè)高滿意度不一定高。六類藍(lán)領(lǐng)職業(yè)人群雖同為“打工人”，但網(wǎng)約車司機(jī)群體的就職滿意度、從業(yè)者留任意愿卻是最高的。

該報(bào)告從“總報(bào)酬模型”視角做出分析：居收入榜首的貨車司機(jī)，因長(zhǎng)時(shí)間奔波、高事故風(fēng)險(xiǎn)與異地生活，收入滿意度僅為21.95%；外賣員、快遞員的優(yōu)勢(shì)則在入行低門檻、高完單獎(jiǎng)勵(lì)，但其安全和福利的短板又最為突出。相比這些藍(lán)領(lǐng)職業(yè)，網(wǎng)約車司機(jī)整體滿意度較高，這是因其工作自主性較高、有彈性工作時(shí)間、在車內(nèi)作業(yè)安全與即時(shí)結(jié)算等方面相對(duì)占優(yōu)。因而，在“繼續(xù)從事該職業(yè)的意愿”調(diào)查中，網(wǎng)約車司機(jī)留任意愿比例最高，為75.7%，強(qiáng)于外賣員（68.4%）和貨車司機(jī)（50.29%）。

滴滴對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)平均抽成14%，“抽”多少、怎么“抽”并非玄學(xué)

網(wǎng)約車平臺(tái)抽傭比例是否暗藏玄學(xué)？

近年來，網(wǎng)約車司機(jī)吐槽平臺(tái)抽傭規(guī)則不明、比例缺乏透明度的現(xiàn)象屢見不鮮，這一問題也持續(xù)引發(fā)社會(huì)關(guān)注。

報(bào)告對(duì)13個(gè)省（市、區(qū)）網(wǎng)約車司機(jī)的抽樣調(diào)查顯示，樣本司機(jī)月均抽成多集中在18%至20%，中位數(shù)為18.9%。平臺(tái)采用動(dòng)態(tài)抽傭模式，抽成比例會(huì)隨市場(chǎng)供需、訂單匹配難度、天氣等因素調(diào)整。另有數(shù)據(jù)顯示，2024年滴滴平臺(tái)所有訂單平均抽成為14%。

報(bào)告對(duì)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則及服務(wù)深入研究后給出判斷：每一筆訂單均可能觸發(fā)派單調(diào)度、價(jià)格校準(zhǔn)、補(bǔ)貼結(jié)算、客服響應(yīng)、保險(xiǎn)理賠、評(píng)價(jià)仲裁、稅費(fèi)代繳等十余項(xiàng)業(yè)務(wù)鏈條與服務(wù)環(huán)節(jié)。調(diào)研中出現(xiàn)的“負(fù)抽成”案例，多為平臺(tái)在出行高峰、雨雪等惡劣天氣及接單“冷區(qū)”時(shí)采用的調(diào)節(jié)性手段，通過向乘客和司機(jī)提供補(bǔ)貼或其他福利，激勵(lì)供需匹配。

“網(wǎng)約車平臺(tái)抽成采取的動(dòng)態(tài)抽成機(jī)制，是一種精細(xì)化的市場(chǎng)調(diào)節(jié)工具?！笔锥冀?jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授張成剛認(rèn)為，平臺(tái)拿出一部分抽成建立補(bǔ)貼池，通過訂單價(jià)格信號(hào)和補(bǔ)貼兩大杠桿，使得其既能協(xié)調(diào)整體供需、避免運(yùn)價(jià)出現(xiàn)過度波動(dòng)，又保障了司機(jī)在需求低迷時(shí)依舊可以獲得收入。

一語概括，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)不是對(duì)出行供需兩方只做簡(jiǎn)單“撮合”，而是處理線上、線下復(fù)雜運(yùn)營(yíng)問題。

另需看到，近年來隨著返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)、鄉(xiāng)村振興等政策持續(xù)發(fā)力，勞動(dòng)力回流西部和縣域的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，為藍(lán)領(lǐng)工人提供了更多在本地就業(yè)的可能性。如滴滴，通過在縣域授權(quán)代理商的模式，解決縣域市場(chǎng)運(yùn)力不足、本地化運(yùn)營(yíng)薄弱等問題。同時(shí)，形成龐大而靈活的就業(yè)池，顯著擴(kuò)充了就業(yè)規(guī)模總量，緩解了勞動(dòng)力供需的時(shí)間錯(cuò)配，成為穩(wěn)定就業(yè)與促進(jìn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的重要支撐力量。