9月16日，上汽奧迪E5 Sportback正式上市，共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為23.59-31.99萬(wàn)元。奧迪E5 Sportback基于上汽與奧迪聯(lián)合開發(fā)的ADP(Advanced Digitized Platform)智能數(shù)字平臺(tái)打造，是中型純電轎車，外形設(shè)計(jì)比較新穎，全系CLTC續(xù)航都在600km之上，并提供后驅(qū)與四驅(qū)動(dòng)力，最快零百加速可以做到3.4秒。全系標(biāo)配由Momenta提供的智駕輔助系統(tǒng)，包括一顆激光雷達(dá)等傳感器，支持高快與市區(qū)領(lǐng)航，希望在智能化體驗(yàn)上與新勢(shì)力看齊。

這臺(tái)車外形設(shè)計(jì)很有新意，將AUDI E概念車的精髓都保留下來(lái)，采用垂直化的車頭，中央是大面積矩形面板，周圍采用鏤空設(shè)計(jì)，將AUDI字母車標(biāo)放置在中央、扁平的燈組也嵌入其中，帶來(lái)耳目一新的感覺，辨識(shí)度也比較高。不過(guò)，這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)增加撞風(fēng)面積，雖然頂部的縫隙本身就是氣道，但迎面還是比較大，導(dǎo)致它的風(fēng)阻系數(shù)來(lái)到了0.252Cd，這個(gè)數(shù)字同級(jí)算比較高了。

側(cè)面造型同樣很有特色，整體流線感出色，車身高度較低，車頂整體下壓，后方有些兩廂車的感覺。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4881/1960/1479mm，軸距為2950mm。提供雙色車身、隱藏彈出式門把手、前后隔音玻璃等配置，可以選裝電子外后視鏡。全系都采用無(wú)框車門，頂配車型有電動(dòng)開合車門和電吸合功能，中配車型可選裝。提供前后不同寬輪胎組合，尺寸分別為前245/45 R19、后275/40 R19（頂配車型為285/35 R20）。

正后方看，又很像三廂車，后風(fēng)擋高度較低，與車尾之間有顯著的過(guò)渡平臺(tái)。車尾同樣有環(huán)繞式的梯形元素，同樣把燈帶嵌入其中，有較高的辨識(shí)度。可以看到，尾窗兩側(cè)增加了白色的三角形飾板，其作用是對(duì)側(cè)面氣流進(jìn)行疏導(dǎo)，但看起來(lái)有些突兀，破壞了整體和諧感。

座艙布局與新勢(shì)力完全看齊，采用極簡(jiǎn)約布置，橫向拉伸的中控臺(tái)布置了橫向的聯(lián)屏，包含兩側(cè)的外后視鏡屏、液晶儀表屏和主控制屏。中控臺(tái)采用皮面覆蓋，觸感不錯(cuò)，門板與中央手機(jī)位等局部增加部分木紋面板，有一種低調(diào)的豪華感。采用懷擋式電子擋位，使得扶手臺(tái)全部用來(lái)儲(chǔ)物，座艙儲(chǔ)物空間豐富。標(biāo)配30色主動(dòng)式氛圍燈和12個(gè)喇叭的音響系統(tǒng)，可選裝18喇叭的BOSE音響。

橫向布置的中控屏是27英寸，兼顧副駕屏的作用。車機(jī)采用高通驍龍8295芯片，搭載的AUDI OS操作系統(tǒng)，并集成了科大訊飛和火山引擎賦能的智能語(yǔ)音助手。不過(guò)從實(shí)際操作看，語(yǔ)音的反饋速度不算快、車機(jī)的流暢度也一般，桌面雖然有快捷控制區(qū)，但橫向布置的畫面對(duì)于駕駛員不算友好，右側(cè)距離很遠(yuǎn)。新勢(shì)力曾經(jīng)踩過(guò)的坑，還要再踩一次。

比較有特色的是，屏幕下方增加了情感交互模塊，在錄入語(yǔ)音的時(shí)候圓球會(huì)閃爍，給人的感覺是在認(rèn)真傾聽，這個(gè)體驗(yàn)不錯(cuò)。

手機(jī)位面板是木紋材質(zhì)，顯得比較典雅。中央有幾道橡膠防滑條，固定效果還不錯(cuò)，左側(cè)帶50W無(wú)線充。后方保留了常用的滾輪和小屏幕，可以觸控，但不夠方便。

標(biāo)配一體式運(yùn)動(dòng)座椅，除了頂配車型，其余都是仿皮材質(zhì)，頂配車型是皮/翻毛皮。座椅的舒適性沒問(wèn)題，還標(biāo)配了4向電動(dòng)腰撐和通風(fēng)加熱。頂配車型還多了按摩和頭枕音響。

后排座椅坐墊長(zhǎng)度足夠，高度偏低，靠背傾斜角度合適，有一定的腰部支撐感。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳半、頭頂只有一拳略多，空間表現(xiàn)在同級(jí)中只能算一般。

掀背式尾廂開口很大，內(nèi)部縱深還不錯(cuò)，但橫向空間狹窄，加上高度也一般，常規(guī)容積只有347L，在同級(jí)中算比較差了。后怕座椅支持4:6比例分割放倒，平整度一般。

全系都采用800V高壓平臺(tái)，四款車型搭載了不同電池包與動(dòng)力形式。先鋒型搭載76kWh的磷酸鐵鋰電池，采用220kW后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大扭矩420Nm，零百加速6.1秒，CLTC續(xù)航是618km。先鋒Plus型搭載100kWh的三元鋰電池，采用300kW的后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大扭矩500Nm，零百加速5秒，CLTC續(xù)航是773km。先鋒quattro型搭載83kWh的三元鋰電池，采用前155kW電機(jī)、后231kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)，總扭矩725Nm，零百加速3.9秒，CLTC續(xù)航是623km。旗艦quattro型搭載100kWh的三元鋰電池，采用前200kW電機(jī)、后379kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)，總扭矩800Nm，零百加速3.4秒，CLTC續(xù)航是647km。全系都支持快充，從10%充到80%的時(shí)間從13分鐘—35分鐘，標(biāo)配6.6kW對(duì)外放電功能。

底盤方面，采用前雙叉臂獨(dú)立式與后五連桿獨(dú)立式的懸掛組合，可選裝CDC主動(dòng)式減振器和空氣彈簧（頂配車型有配置），還能選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。全系標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

從動(dòng)力配置上，看得出廠家摸不清用戶是需要長(zhǎng)續(xù)航還是強(qiáng)動(dòng)力還是超快充，每個(gè)車型的都給出了不同電池與電機(jī)組合，這對(duì)于車型的排產(chǎn)和供應(yīng)商供貨都提出了更高的要求，也在一定程度上提升了成本。新車采用了Momenta的智駕方案，在輔助駕駛上應(yīng)該不錯(cuò)，但車機(jī)表現(xiàn)與新勢(shì)力尚有差距，在座艙體驗(yàn)上應(yīng)該再接底氣些。還有就是空間表現(xiàn)不好，無(wú)論是后排乘坐還是尾廂，都有些局促。好在它的外形比較個(gè)性，對(duì)于追求前衛(wèi)感的用戶有吸引力。我們預(yù)期奧迪E5 Sportback會(huì)有一定的銷量，但不會(huì)很高，只有把上述問(wèn)題都解決后才有可能真正上量。