去年8月，仰望U9（參數(shù)丨圖片）正式交付以后，這臺(tái)車憑借著易四方以及云輦-X兩大核心技術(shù)的加持， 在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一次突破，同時(shí)，仰望U9也基于其本身的基因和性能，讓更多的人知道了國(guó)產(chǎn)極致超跑的魅力和賽道文化。

如今，為了能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于性能的追求，仰望U9又推出賽道版車型，并且在德國(guó)ATP測(cè)試場(chǎng)實(shí)現(xiàn)472.41km/h的最高時(shí)速成績(jī)，再次刷新了自己的最好紀(jì)錄。

9月20日，仰望U9X開啟全球銷售，并限量發(fā)售30臺(tái)。新車不僅配備了高效的空氣動(dòng)力學(xué)套件，同時(shí)還配備四電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到了3019馬力，同時(shí)，仰望U9 Xtreme還刷新了極速成績(jī)以及紐博格林北環(huán)的圈速成績(jī)。

設(shè)計(jì)上，仰望U9 Xtreme依舊保留了此前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)方面，仰望U9 Xtreme配備大尺寸的碳纖維鵝頸式擾流板和碳纖維前鏟，車身尺寸長(zhǎng)寬高達(dá)到了4991/2029/1351mm，軸距為2900mm。

仰望U9 Xtreme在車尾處配備了大尺寸碳纖維鵝頸式擾流板，并且，四輪均匹配325/35 ZR20(112Y)規(guī)格GitiSport e·GTR2 PRO高性能半熱熔輪胎。此外，為了能夠進(jìn)一步提升散熱率，仰望U9 Xtreme還配備了鈦合金制動(dòng)卡鉗，并優(yōu)化了碳陶制動(dòng)系統(tǒng)。

性能方面，仰望U9 Xtreme依舊配備了易四方和云輦-X的最強(qiáng)技術(shù)架構(gòu)，能夠以每秒超100次的頻率對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立精準(zhǔn)的扭矩矢量控制。四輪分布式驅(qū)動(dòng)電機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)輪端扭矩矢量分配，主動(dòng)創(chuàng)造出轉(zhuǎn)向所需的橫擺力矩，保證過彎操控性能。

同時(shí)，云輦-X采用外置雙閥結(jié)構(gòu)，雙閥分別管控上升及下降過程，可以對(duì)四輪懸架進(jìn)行垂直維度的快速獨(dú)立調(diào)節(jié)，讓車輛在加速、減速、過彎等工況下，讓車輛更平穩(wěn)地貼合地面，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的抓地力。

動(dòng)力方面，仰望U9 Xtreme采用全域1200V超高壓平臺(tái)，搭載碳化硅功率模塊，電機(jī)散熱采用油冷分布式排布，全新冷卻方案也大幅提升電驅(qū)的總換熱效率。四電機(jī)布局，單個(gè)電機(jī)最大功率為555千瓦，系統(tǒng)總功率達(dá)到了2220千瓦（3019馬力）。

寫在文末

此次，仰望U9 Xtreme在德國(guó)ATP測(cè)試場(chǎng)，以496.22km/h的時(shí)速刷新自己的紀(jì)錄，同時(shí)，仰望U9 Xtreme在德國(guó)紐博格林北環(huán)也完成了6:59.157的全新圈速成績(jī)。

這樣的成績(jī)讓仰望U9 Xtreme也成為全球功率最大的量產(chǎn)電動(dòng)車，同時(shí)，作為比亞迪品牌的高端品牌，仰望U9的超性能機(jī)械素質(zhì)，也超越了一眾超跑車型，可以說是中國(guó)汽車工業(yè)一次里程碑式的突破。