核動(dòng)力能讓船在海上跑幾個(gè)月都不用加油，還不冒黑煙，非常環(huán)保。軍艦上用得風(fēng)生水起，航母、潛艇都靠它“橫行霸道”，為什么商船就沒(méi)普及呢？

這事是有歷史教訓(xùn)的，世界第一艘核動(dòng)力商船“NS薩凡納號(hào)”是上世紀(jì)60年代的明星產(chǎn)品，結(jié)果卻成了個(gè)教訓(xùn)。

核反應(yīng)堆用鈾做燃料，一次加滿能跑好幾年，功率大，船速穩(wěn)，不用一直想著要加油。排放上基本零碳，沒(méi)有燒油的污染，特別適合長(zhǎng)途航線。

軍艦愛(ài)用就是因?yàn)檫@點(diǎn)，作戰(zhàn)時(shí)不用補(bǔ)給，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。

商船要是用上，理論上能省大筆油錢(qián)，還能多拉貨少停車(chē)。世界核協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全球有160多艘核動(dòng)力船在跑，大多是軍用或破冰船，證明技術(shù)是靠譜的。

但商船領(lǐng)域呢？幾乎絕跡了，只剩俄羅斯一艘還在服役的貨船。這就奇怪了，對(duì)吧？

1959年，美國(guó)“薩凡納號(hào)”下水，嚴(yán)格說(shuō)它是第一艘核動(dòng)力商船，雖然蘇聯(lián)的“列寧號(hào)”核破冰船早兩年服役，但那不算純商船。

下水的背景是艾森豪威爾總統(tǒng)的“原子能為和平服務(wù)”計(jì)劃，1953年他聯(lián)合國(guó)演講后，美國(guó)想用核技術(shù)秀肌肉，順便推廣民用。

國(guó)會(huì)撥了4000萬(wàn)美元，船在紐約造船廠建，總長(zhǎng)181米，能拉9400噸貨，還帶60個(gè)乘客位。

反應(yīng)堆是壓水式，功率74兆瓦，后來(lái)升級(jí)到80?！八_凡納號(hào)”在1962年正式服役，先當(dāng)示范船到處轉(zhuǎn)悠，展示核動(dòng)力多先進(jìn)。

服役頭幾年，“薩凡納號(hào)”確實(shí)風(fēng)光。跑了45萬(wàn)海里，訪問(wèn)了全球多個(gè)港口，載過(guò)8000多乘客。船上沒(méi)煙囪，噪音小，乘客反饋挺好。它證明了核船能安全航行，沒(méi)出大事故。

1965年，轉(zhuǎn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，由美國(guó)出口線公司接手，跑歐美航線，運(yùn)貨兼帶人。但好景不長(zhǎng)，問(wèn)題很快就冒頭了。

運(yùn)營(yíng)成本高得離譜，船員要特殊培訓(xùn)，得懂核安全，人數(shù)從常規(guī)船的幾十人漲到124人，工資自然水漲船高。

保險(xiǎn)費(fèi)也貴，因?yàn)楹孙L(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司得評(píng)估泄漏，一年多出幾百萬(wàn)美元。

港口問(wèn)題更大，很多地方不讓停。船長(zhǎng)得提前遞交安全報(bào)告，證明輻射水平正常，但工會(huì)和當(dāng)?shù)厝丝倱?dān)心出事。

1969年，法國(guó)港口罷工，工會(huì)要額外補(bǔ)貼，耽誤了好幾天。燃料棒每幾年得換一次，處理核廢料又是一筆大開(kāi)銷(xiāo)。

船的設(shè)計(jì)本來(lái)就偏展示，不是純賺錢(qián)工具，貨艙小，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)大油輪。結(jié)果運(yùn)營(yíng)幾年就虧本，1970年“薩凡納號(hào)”停運(yùn)，1971年正式退役。

退役后反應(yīng)堆去燃料，船擱在巴爾的摩當(dāng)博物館，現(xiàn)在還停那，游客能上去看。

“薩凡納號(hào)”的失敗不是孤例，其他國(guó)家也試過(guò)，結(jié)果大同小異。德國(guó)的奧托·哈恩號(hào)，1964年下水，主要運(yùn)礦石，還帶研究功能。

反應(yīng)堆功率38兆瓦，服役頭幾年跑了65萬(wàn)海里，證明技術(shù)可行。但經(jīng)濟(jì)上不行，運(yùn)營(yíng)成本比柴油船高30%，加上港口限制，1979年就改成柴油動(dòng)力，繼續(xù)用了幾年后報(bào)廢。

日本的“陸奧號(hào)”在1970年下水，是研究船，反應(yīng)堆功率36兆瓦。但首航就出小泄漏，雖然輻射量低，但漁民和公眾鬧騰，船被迫停港好幾年。

修好后跑了點(diǎn)航線，1995年退役，轉(zhuǎn)博物館。俄羅斯的“塞夫莫普特號(hào)”于1988年服役，是核動(dòng)力破冰貨船，功率40兆瓦，主要在北極航線拉貨。

它是目前唯一還在用的核商船，跑了30多年，證明在特殊環(huán)境下有用。但全球就這一艘，沒(méi)大規(guī)模復(fù)制。

為什么這些船都沒(méi)火起來(lái)？核心是錢(qián)。

核船建船費(fèi)高，反應(yīng)堆系統(tǒng)得上億美元，常規(guī)船用柴油機(jī)才幾千萬(wàn)。運(yùn)營(yíng)上，船員培訓(xùn)、保險(xiǎn)、維護(hù)、廢料處理，每項(xiàng)都多花錢(qián)。

國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)有嚴(yán)格規(guī)定，核船進(jìn)港得特殊許可，很多國(guó)家港口干脆不接。公眾對(duì)核的恐懼根深蒂固，切爾諾貝利和福島事故后更甚，雖然船上反應(yīng)堆小得多，但一出事輿論就炸鍋。

相比之下，柴油船簡(jiǎn)單，油價(jià)雖波動(dòng)，但整體成本低，維修容易，港口隨便停。

核動(dòng)力在商船上優(yōu)勢(shì)沒(méi)那么明顯。商船大多跑固定航線，加油站遍布全球，不像軍艦得隨時(shí)機(jī)動(dòng)。核船續(xù)航長(zhǎng)，但商船一年跑不了那么遠(yuǎn)，燃料省的錢(qián)抵不過(guò)額外開(kāi)銷(xiāo)。

核船適合高功率長(zhǎng)航程，但大多數(shù)貨船是中型，貿(mào)易短，不劃算。

環(huán)保上核船零排放，但建反應(yīng)堆和處理廢料也有碳足跡，不比液化天然氣或氨燃料干凈多少?，F(xiàn)在國(guó)際海事組織推碳減排，核船又被提上桌，但挑戰(zhàn)還在。

歷史教訓(xùn)告訴我們，技術(shù)牛不等于實(shí)用。

“薩凡納號(hào)”當(dāng)初是宣傳工具，不是真為賺錢(qián)設(shè)計(jì)的。美國(guó)想用它拉盟友，展示核和平用途，結(jié)果油價(jià)低迷，核船經(jīng)濟(jì)性崩盤(pán)。

德國(guó)和日本的船也類似，研究成分多，商業(yè)弱。俄羅斯的船例外，因?yàn)楸睒O環(huán)境特殊，柴油船破冰難，核動(dòng)力有剛需。但全球商船上萬(wàn)艘，用核的屈指可數(shù)。

現(xiàn)在有人又在推核船了。2024年彈藥理事會(huì)的文章說(shuō)，核動(dòng)力商船是壞主意，因?yàn)楹藬U(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，船上反應(yīng)堆可能被恐怖分子盯上。

船在公海上跑，監(jiān)管難，事故處理復(fù)雜。相比軍艦，商船船員素質(zhì)參差，培訓(xùn)跟不上。核燃料運(yùn)輸也麻煩，鈾得特殊護(hù)送。

但也有人樂(lè)觀。挪威企業(yè)研究小型模塊反應(yīng)堆，放集裝箱船上，功率小，安全高。未來(lái)核船能幫航運(yùn)脫碳，國(guó)際海事組織的目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)零排放，而核就是選項(xiàng)之一。

中國(guó)和韓國(guó)造船廠也感興趣，開(kāi)發(fā)浮動(dòng)核電站供船用。但落地難，法規(guī)得改，公眾得說(shuō)服。成本降不下來(lái)，就難普及。

核動(dòng)力厲害是厲害，但商船講究賺錢(qián)。

“薩凡納號(hào)”的經(jīng)歷就是鏡子：技術(shù)演示成功，商業(yè)一塌糊涂。未來(lái)會(huì)不會(huì)變？得看油價(jià)、環(huán)保壓和科技進(jìn)步。要是模塊反應(yīng)堆便宜了，法規(guī)松了，或許有戲。

但現(xiàn)在，商船還是老老實(shí)實(shí)用柴油或轉(zhuǎn)綠燃料靠譜。好東西不一定人人用得起，得看性價(jià)比。

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