蔚來正加快在純電賽道的布局與投入。9月20日晚，蔚來汽車董事長李斌在2025蔚來日，正式發(fā)布ET9地平線特別版和全新ES8兩款車型。

在價格方面，ET9地平線特別版整車方式購買81.8萬元起，電池租用方式購買售價71萬元起，9月底正式開啟交付；全新ES8起售價40.68萬元，相比8月預(yù)售時下調(diào)1萬元，9月21日正式開啟交付。

實際上，在全新ES8開啟預(yù)售時，蔚來公布的預(yù)售價就已經(jīng)較第二代蔚來ES8（上市時起售價52.8萬元）下調(diào)了11.12萬元。彼時，李斌表示，全新ES8的預(yù)售定價會對原有用戶產(chǎn)生一定影響。但如果蔚來繼續(xù)保持高價策略，將很難參與激烈的市場競爭。

同時，李斌坦言，第二代ES8售價52.8萬—63.8萬元，與40萬元以下的ES6形成價格斷層，導(dǎo)致蔚來在40萬元主力價格帶產(chǎn)品缺失，而第三代ES8的使命就是修正這一錯誤，通過技術(shù)優(yōu)化和供應(yīng)鏈調(diào)整，回歸40萬元級價格區(qū)間。

全新ES8的推出，不僅是蔚來自身產(chǎn)品的迭代，更被李斌視為行業(yè)趨勢變化的信號。李斌在2025蔚來日上大膽預(yù)判，"純電大三排SUV的黃金時代已到，2025年是一個拐點"。他認為，如今用戶從純電技術(shù)中獲得的體驗收益，已開始大于加電不便帶來的體驗損失。

這一觀點并非空穴來風(fēng)。近年來，純電車型技術(shù)不斷突破，蔚來也在補能網(wǎng)絡(luò)上加大投入，

截至9月20日零點，蔚來在全國累計建設(shè)8246座充換電站，其中換電站3500座、充電站4746座，數(shù)量均位居行業(yè)第一。

不過，擺在蔚來面前的生存壓力仍不容忽視。9月17日，公司宣布完成一筆11.6億美元的融資，而這距離其成功融資10億美元的動作僅僅時隔一周。從發(fā)展歷程來看，長期虧損使得蔚來對外部融資的依賴度較高。財報顯示，蔚來自2014年成立以來一直處于虧損狀態(tài)，截至2025年9月，累計虧損已超過1300億元。除了上述兩次融資之外，蔚來還曾在今年3月融資約36.8億元，并于2023年先后兩次獲得阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings的戰(zhàn)略投資等。

融資之外，蔚來也在提升自我造血能力。目前，公司正全力沖刺四季度盈利。蔚來2025年二季度財報顯示，二季度凈虧損環(huán)比收窄26%，但仍高達49.95億元，營收則同比增長9%至190億元。三季度營收指引為218.1億元至228.8億元，創(chuàng)歷史新高。

經(jīng)濟學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林認為，當(dāng)下蔚來面臨著比較嚴重的性價比競爭，"蔚來一直以來定位過高，在銷量偏弱的情況下，較難構(gòu)建銷售規(guī)模優(yōu)勢，此次新車降價也是一次對市場主要需求的妥協(xié)"。

如今，純電賽道正逐漸步入成熟期，"這意味著行業(yè)將從增量競爭逐步轉(zhuǎn)向存量博弈，競爭會愈加激烈，尤其在未來政策補貼退坡之后"。盤和林認為，蔚來應(yīng)在行業(yè)全面進入存量競爭之前，實現(xiàn)正盈利，消除越賣越虧的狀態(tài)，"蔚來仍存在較大的資金壓力，想要扭轉(zhuǎn)虧損，必須要自身掌握生產(chǎn)鏈、供應(yīng)鏈，通過制造規(guī)模來攤薄成本"。

北京商報記者 藺雨葳