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現(xiàn)代汽車首次在海外舉辦 “CEO 投資者日”：“混合動(dòng)力車型將擴(kuò)容至現(xiàn)有 2 倍”

• 2026-2030 年五年間計(jì)劃投資 77.3 萬億韓元（3939億人民幣）
• 推出針對(duì)歐洲、中國(guó)、印度市場(chǎng)的本土化專屬電動(dòng)車
• 2030 年環(huán)保車型銷量占比目標(biāo)提升至 60%

現(xiàn)代汽車正憑借電動(dòng)化動(dòng)力總成技術(shù)，直面全球汽車行業(yè)面臨的 “電動(dòng)車需求停滯期（市場(chǎng)空檔期）”、關(guān)稅壓力等復(fù)合型挑戰(zhàn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 9 月 18 日，現(xiàn)代汽車在位于美國(guó)紐約曼哈頓的 “The Shed” 藝術(shù)中心舉辦 “2025 CEO 投資者日” 活動(dòng)，面向全球投資者、分析師及信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，發(fā)布了中長(zhǎng)期戰(zhàn)略與財(cái)務(wù)規(guī)劃。這是現(xiàn)代汽車首次在海外舉辦 CEO 級(jí)別的投資者日活動(dòng)。

【一、強(qiáng)化環(huán)保車型產(chǎn)品線：發(fā)力混合動(dòng)力與本土化電動(dòng)車】

現(xiàn)代汽車首先確定，自 2026 年起，將持續(xù)向市場(chǎng)推出基于混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)（EREV）、氫燃料電池等環(huán)保動(dòng)力總成的新車。

在混合動(dòng)力領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車計(jì)劃截至 2030 年，將產(chǎn)品線從入門級(jí)到中大型、豪華車型全面覆蓋，車型數(shù)量擴(kuò)充至 18 款以上，規(guī)模達(dá)到現(xiàn)有水平的 2 倍。其中，捷尼賽思品牌首款豪華混合動(dòng)力車型將于 2026 年推出，后續(xù)還將推進(jìn)定價(jià)親民的入門級(jí)混合動(dòng)力車型研發(fā)。

依托 E-GMP 純電專屬平臺(tái)車型（如 IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 9）的成功經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代汽車還將為歐洲、中國(guó)、印度市場(chǎng)陸續(xù)推出具備本土化產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的全新電動(dòng)車：

• 歐洲市場(chǎng)：2026 年推出 “IONIQ 3”，這款搭載新一代信息娛樂系統(tǒng)的全新電動(dòng)車，將推動(dòng)歐洲電動(dòng)車需求復(fù)蘇與普及；
• 中國(guó)市場(chǎng)：繼 2025 年推出中型電動(dòng)化 SUV “EO“后，2026 年將推出中型電動(dòng)化轎車，兩款車型均為中國(guó)本土生產(chǎn)的 “本土化戰(zhàn)略電動(dòng)車”；
• 印度市場(chǎng)：2027 年推出針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的戰(zhàn)略小型 SUV 電動(dòng)車，作為首款印度專屬電動(dòng)車，將依托本土供應(yīng)鏈完成整車研發(fā)與生產(chǎn)。

此外，現(xiàn)代汽車于 2024 年 CEO 投資者日首次公布戰(zhàn)略的增程式電動(dòng)車（EREV），計(jì)劃于 2027 年正式推出。

作為全球氫燃料電池車市場(chǎng)累計(jì)占有率達(dá) 57.5% 的領(lǐng)軍企業(yè)，現(xiàn)代汽車在 2025 年推出第二代 NEXO（ Nexo ）后，還將持續(xù)研發(fā) “性能與耐用性達(dá)到燃油車水平” 的下一代氫燃料電池車。

在向 “軟件定義汽車（SDV）” 轉(zhuǎn)型方面，現(xiàn)代汽車也在加速推進(jìn)：目標(biāo) 2026 年前完成 SDV 原型車（Face Car）開發(fā)項(xiàng)目，并逐步應(yīng)用于量產(chǎn)車型；2026 年第二季度，將首次推出搭載新一代信息娛樂系統(tǒng) “Flos Connect”的車型。

【二、2030 年全球銷量目標(biāo) 555 萬輛，環(huán)保車型占比提至 60%】

現(xiàn)代汽車計(jì)劃，包含捷尼賽思品牌在內(nèi)，2025 年全球銷量達(dá) 417 萬輛，較 2024 年（414 萬輛）實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)；長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，2030 年（五年后）全球銷量目標(biāo)設(shè)定為 555 萬輛。

環(huán)保車型銷量方面，將從 2025 年的 100 萬輛規(guī)模，逐步提升至 2030 年的 330 萬輛，在總銷量中的占比預(yù)計(jì)從 2025 年的 25% 大幅躍升至 2030 年的 60%。

重點(diǎn)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度將更快：

• 北美市場(chǎng)：環(huán)保車型銷量占比從 2025 年的 30% 提升至 2030 年的 77%；
• 韓國(guó)市場(chǎng)：從 2025 年的 37% 提升至 2030 年的 65%；
• 歐洲市場(chǎng)：從 2025 年的 49% 提升至 2030 年的 85%，實(shí)現(xiàn) “以環(huán)保車型為主導(dǎo)” 的銷售格局。

為支撐銷量增長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車將通過擴(kuò)建具備先進(jìn)制造技術(shù)的全球生產(chǎn)基地，截至 2030 年新增 120 萬輛年產(chǎn)能：

• 美國(guó) HMGMA 工廠（現(xiàn)代汽車集團(tuán)美國(guó)制造中心）：2025 年正式啟動(dòng)本土生產(chǎn)，年產(chǎn)能將從當(dāng)前 30 萬輛提升至 2028 年的 50 萬輛；
• 印度普內(nèi)工廠：2025 年第四季度竣工，2026 年起全面投產(chǎn)，目標(biāo)逐步將年產(chǎn)能提升至 25 萬輛，屆時(shí)現(xiàn)代汽車在印度的總產(chǎn)能將從當(dāng)前約 80 萬輛增至 100 萬輛以上；
• 蔚山新工廠：2026 年第一季度竣工，將成為年產(chǎn)能 20 萬輛的電動(dòng)化核心生產(chǎn)基地，專注電動(dòng)車制造。

【三、推動(dòng)現(xiàn)代 N 與捷尼賽思持續(xù)增長(zhǎng)，打造差異化優(yōu)勢(shì)】

現(xiàn)代汽車還將積極推動(dòng)高性能品牌 “現(xiàn)代 N” 與豪華品牌 “捷尼賽思” 的持續(xù)發(fā)展：

現(xiàn)代 N 品牌

2030 年將迎來品牌誕生 15 周年，屆時(shí)年銷量目標(biāo)設(shè)定為 10 萬輛，較 2024 年的 2.3 萬輛增長(zhǎng)超 4 倍。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代 N 將大幅擴(kuò)充產(chǎn)品線：從當(dāng)前的 5 款車型（IONIQ 5 N、IONIQ 6 N、伊蘭特（參數(shù)丨圖片） N、i20 N、i30 N），截至 2030 年增至 7 款以上，除純電（EV）高性能車型外，還將研發(fā)搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的高性能車型。

作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng) 10 周年的豪華品牌，捷尼賽思已成功站穩(wěn)高端市場(chǎng)：不僅在 8 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量 100 萬輛，還保持著兩位數(shù)的利潤(rùn)率。其 2030 年全球銷量目標(biāo)設(shè)定為 35 萬輛，較 2025 年預(yù)計(jì)銷量（約 22.5 萬輛）增長(zhǎng) 55%。

為規(guī)避 “電動(dòng)車需求空檔期”，捷尼賽思將持續(xù)向全球市場(chǎng)推出增程式電動(dòng)（EREV）、混合動(dòng)力等具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型；同時(shí)，旗下高性能版本 “捷尼賽思 Magma”（暫譯 “瑪格瑪”）的首款車型 “捷尼賽思 GV60 Magma”，計(jì)劃于 2025 年內(nèi)發(fā)布。

【四、北美專屬戰(zhàn)略：推出全新皮卡，加碼 260 億美元投資】

在此次 CEO 投資者日中，現(xiàn)代汽車還集中公布了針對(duì)北美市場(chǎng)的中長(zhǎng)期專屬戰(zhàn)略：
投資規(guī)模：自 1986 年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以來，現(xiàn)代汽車已在北美地區(qū)累計(jì)投資 205 億美元；2025 年至 2028 年（未來 4 年），現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在北美市場(chǎng)追加投資 260 億美元。

本土化生產(chǎn)：逐步提高北美市場(chǎng)銷售車型的本土生產(chǎn)占比，強(qiáng)化供應(yīng)鏈本地化。

產(chǎn)品布局：繼 2021 年推出北美專屬中型皮卡 “Santa Cruz”（勝達(dá) Cruz）后，計(jì)劃 2030 年前推出全新中大型皮卡，進(jìn)一步完善皮卡產(chǎn)品線；以 “Xcient 氫燃料電池重卡”、現(xiàn)代 Translead（現(xiàn)代特雷德，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下掛車企業(yè)）的高端掛車產(chǎn)品為核心，結(jié)合 2028 年起在美國(guó)本土生產(chǎn)的電動(dòng)商用貨車，強(qiáng)化北美商用車市場(chǎng)布局；與通用汽車（GM）合作開發(fā) 5 款車型，目標(biāo) 2028 年推出。

【五、五年投資 77.3 萬億韓元，聚焦本土化與軟件競(jìng)爭(zhēng)力】

現(xiàn)代汽車計(jì)劃在 2026 年至 2030 年的五年間，累計(jì)投資 77.3 萬億韓元（3939億人民幣），具體分配如下：

研發(fā)（R&D）投資：30.9 萬億韓元

設(shè)備投資（CAPEX）：38.3 萬億韓元

戰(zhàn)略投資：8.1 萬億韓元

資金將重點(diǎn)投入 “本土化戰(zhàn)略實(shí)施”“軟件定義汽車（SDV）研發(fā)”“軟件競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化” 等領(lǐng)域。這一投資規(guī)模較 2024 年 CEO 投資者日公布的 “2026-2030 年投資計(jì)劃” 增加 7 萬億韓元。

其中，對(duì)最大單一市場(chǎng)美國(guó)的投資將大幅提升：從原有 11.6 萬億韓元（約 88 億美元）增至 15.3 萬億韓元（約 116 億美元），增加 3.7 萬億韓元（約 28 億美元），這也是現(xiàn)代汽車集團(tuán) 2025 年 9 月公布的 “美國(guó)投資擴(kuò)容計(jì)劃” 的重要組成部分。

此外，現(xiàn)代汽車設(shè)定了階段性營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)：2025 年為 6%-7%，2027 年為 7%-8%，2030 年為 8%-9%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將通過 “優(yōu)化以混合動(dòng)力、捷尼賽思為主的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)”“持續(xù)推進(jìn)本土化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈優(yōu)化”“提升混合動(dòng)力、電動(dòng)車及 SDV 的成本競(jìng)爭(zhēng)力” 等舉措，穩(wěn)步改善盈利能力。