9月21日，iCAR超級V23以12.28萬-17.48萬元的售價(jià)正式上市。

這款被譽(yù)為“風(fēng)格越野電動(dòng)城市SUV”的方盒子車型也是iCAR品牌不折不扣的銷量主力，因此，此次上新雖然不是換代，iCAR還是拿出了應(yīng)有的誠意，在競爭激烈的細(xì)分市場進(jìn)一步提升競爭力。

2025年1-8月，iCAR V23系列累計(jì)銷量超4萬臺(tái)，穩(wěn)居新能源方盒子細(xì)分市場前列。在它的身上，既承載著奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍“iCAR就是奇瑞的iphone”的戰(zhàn)略定位，也有著智米科技CEO蘇峻“跨行業(yè)造車”與融合米家生態(tài)鏈的嘗試。這個(gè)既是奇瑞的“小米”，也是奇瑞的“iPhone”的品牌，是否能夠承托集團(tuán)賦予其的種種希望？

蘇峻“學(xué)乖”，一小時(shí)快拆iCAR V23升級

作為iCAR品牌首席產(chǎn)品官，蘇峻在V23的首次上市發(fā)布會(huì)上的表現(xiàn)至今仍被人津津樂道，這位汽車行業(yè)的“新人”用三個(gè)小時(shí)來講解iCAR V23的設(shè)計(jì)，幾乎已經(jīng)到了“忘我”的境界，也收獲了意料之中的吐槽。

因此，這一次的發(fā)布會(huì)上，已經(jīng)走出汽車行業(yè)新手村的蘇峻顯得成熟許多，主動(dòng)表示“一定會(huì)在一小時(shí)內(nèi)講完”，不過，這并不意味著升級內(nèi)容變少了，事實(shí)上，此次上市的超級V23系列帶來了119項(xiàng)技術(shù)升級。

其中，最核心的突破在于三電系統(tǒng)與操控性能。新車基于i-SWIFT雨燕平臺(tái)打造，并經(jīng)由國際頂尖賽車團(tuán)隊(duì)普羅迪夫深度調(diào)校。四驅(qū)巔峰性能版（超級V23S）峰值功率達(dá)到335kW（455馬力），零百加速僅需4.5秒，推重比高達(dá)232PS/t。為了印證其性能，全新超級V23S更是在浙江國際賽車場跑出了1分50秒889的圈速成績，創(chuàng)造了“浙賽最速方盒子”的紀(jì)錄，并成功創(chuàng)造了“最快登頂沙漠珠峰用時(shí)最短量產(chǎn)電動(dòng)SUV”的吉尼斯世界記錄。

智能化配置方面，新車搭載高通驍龍8155芯片，新增了8.88吋液晶儀表，并支持CarPlay、HiCar等多種手機(jī)互聯(lián)。其L2+級別智能駕駛輔助系統(tǒng)（獵鷹500系統(tǒng)）擁有23項(xiàng)功能，支持高速NOA、自動(dòng)泊車等多項(xiàng)功能。同時(shí)，為提升全場景舒適性，新車增加了前排座椅通風(fēng)加熱、高效熱泵空調(diào)、后備箱220V電源接口（整車外放電功率提升至6kW）等實(shí)用配置。

另外，安全性能也得到了全面提升：車體采用70%高強(qiáng)鋼打造，扭轉(zhuǎn)剛度≥34130N?m/°，符合NESTA六維電安全標(biāo)準(zhǔn)與全球7大安全規(guī)范，電池包更滿足IP68和IPX9K最高等級防塵防水標(biāo)準(zhǔn)。

此前，在2025成都車展上，iCAR官方宣布 V23的女性用戶比例超過了45%，這在硬派風(fēng)格車型中非常罕見，也能從側(cè)面證明iCAR V23的確憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格和“玩具”屬性做到了同時(shí)吸引兩類消費(fèi)群體。一方面是注重品質(zhì)和可靠性的傳統(tǒng)用戶，另一類則是20-35歲的年輕用戶，科技體驗(yàn)和個(gè)性化表達(dá)是他們關(guān)心的重點(diǎn)。

“小米+iPhone”對奇瑞意味著什么？

此前，尹同躍將iCAR定位為奇瑞的“新特區(qū)”，并宣布“集團(tuán)將不遺余力地支持iCAR的發(fā)展，投入沒有上限”。

而在這場發(fā)布會(huì)上，他又將iCAR稱為奇瑞的“iPhone”，可見集團(tuán)對這一新生品牌的期望。這種支持不僅體現(xiàn)在資金方面，更包括奇瑞28年積累的技術(shù)資源和全球供應(yīng)鏈體系。而iCAR品牌也確實(shí)帶有雙重屬性：一方面如同蘋果iPhone般追求設(shè)計(jì)美學(xué)和用戶體驗(yàn)，另一方面則似小米初期強(qiáng)調(diào)性價(jià)比和爆款策略。

“iCAR不僅是一個(gè)汽車品牌，更是一個(gè)社交平臺(tái)，一種生活方式”。蘇峻認(rèn)為，這種理念體現(xiàn)在iCAR的營銷策略上：品牌與Keep、得物等平臺(tái)開展跨界合作，圍繞年輕用戶的運(yùn)動(dòng)生活場景打造“科技+潮流”的出行新生態(tài)。

除了國內(nèi)市場之外，iCAR的全球戰(zhàn)略也值得更多關(guān)注。今年以來，這一新品牌已經(jīng)做出了不少關(guān)鍵之舉。2025年8月1日，**iCAR V23在迪拜完成中東首秀**，同時(shí)發(fā)布海外品牌名稱“iCAUR”。

背靠奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口500萬輛的全球資源，iCAR計(jì)劃在海外10國同步發(fā)售，并計(jì)劃5年內(nèi)登陸全球100個(gè)國家。據(jù)悉，iCAR V23在澳大利亞市場的起售價(jià)預(yù)計(jì)約為4萬澳元（約合人民幣18.4萬元），高于國內(nèi)起售價(jià)。

未來，iCAR還將進(jìn)一步推出更多有趣的新產(chǎn)品，包括一款尺寸接近牧馬人的增程SUV V25，以及一款小型純電SUV V21。這些車型將共同構(gòu)成iCAR的全球產(chǎn)品矩陣。

然而，iCAR面臨的市場挑戰(zhàn)不容忽視。正如尹同躍所說的，新能源的市場已經(jīng)進(jìn)入加速、沖刺、淘汰的階段。在這一階段，iCAR需要同時(shí)應(yīng)對幾個(gè)方面的競爭，盡管其目前已經(jīng)取得了一定的成績，但日益激烈的市場競爭下，iCAR還沒有完全證明自己能夠留在牌桌，后續(xù)的新品上市和全球化布局將是關(guān)鍵。

無論在中國市場還是海外市場，一款潮流、表達(dá)個(gè)性的車型都是年輕人更加偏愛的，而小米和iphone兩個(gè)品牌在電子數(shù)碼領(lǐng)域的成功，也無疑都是因其精準(zhǔn)抓住了這一趨勢。從這一點(diǎn)來看，尹同躍所真正想說的是，iCAR V23作為“中國方盒子”的代表，需要用其獨(dú)特的個(gè)性來成為全球年輕用戶的新選擇。