9月19日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告,小米汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。即日起,召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動車,共計(jì)116887輛。
不過,跟以往很多國內(nèi)汽車召回有很大不同,此次小米汽車的召回是由于存在安全缺陷被總局相關(guān)部門調(diào)查,最終導(dǎo)致的召回。
在召回文件里,描述了相關(guān)的缺陷問題,“本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下,對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足,若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險(xiǎn),存在安全隱患。”
本次小米SU7(參數(shù)丨圖片)標(biāo)準(zhǔn)版的召回分為兩個(gè)批次,一個(gè)召回編號S2025M0149I,涉及到約9.8萬輛小米SU7,而另外一個(gè)召回編號是S2025M0150I:涉及 BJ7000MBEVR2 車型,共計(jì) 18425 輛。
在《汽車產(chǎn)品召回編號規(guī)則與編號應(yīng)用》(GB/T 39061-2020)的相關(guān)解釋上,我們可以看到,這項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)是在2020年9月29日發(fā)布,2021年4月1日實(shí)施。其中,缺陷類別分別用(S/E)表示,也就是首字母。其中S表示安全缺陷,而E表示環(huán)保缺陷。所以,本次小米汽車的召回首先是屬于安全缺陷。
而召回編號最后一個(gè)字母,代表了召回類型。其中V代表主動召回,I代表受調(diào)查影響召回,O代表責(zé)令召回。所以,本次小米汽車的召回屬于受調(diào)查影響召回,而并非一些自媒體所表述的是主動召回。
我們可以看看類似的案例。今年8月8日,廣汽豐田召回了部分美瑞、雷凌、凌尚及鋒蘭達(dá)汽車,召回總量約為13.4萬輛,召回編號分別為S2025M0127V、S2025M0128V,屬于安全缺陷范圍內(nèi)的主動召回。同樣是在8月8日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告,寶馬召回22萬輛國產(chǎn)車及進(jìn)口車,召回編號為S2025M0122V、S2025M0121V、S2025M0123V。8月29日,長城汽車召回部分歐拉黑貓、歐拉白貓純電動汽車,召回編號是S2025M0136V,也屬于安全缺陷內(nèi)的主動召回。
按照小米SU7自上市以來到今年8月底的交付量統(tǒng)計(jì)(共約36萬輛),此次的召回?cái)?shù)量占比超三成。
這不是小米汽車第一次觸發(fā)召回。今年1月,該公司曾召回過部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動車,共計(jì)30931臺。這兩次召回?cái)?shù)量,已經(jīng)超過了小米SU7去年全年的交付量。
那么,有沒有跟小米汽車一樣的受調(diào)查影響召回的案例呢?
還真有,今年6月,一汽-大眾的速騰被召回20萬輛,召回編號就是S2025M0101I,在召回文件中也明示了,本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的情況下開展的。此外,今年3月北京奔馳也召回了1萬多輛EQA和EQB,也屬于受調(diào)查被動召回,召回編號S2025M0046I。
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