9月19日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，小米汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動車，共計(jì)116887輛。

不過，跟以往很多國內(nèi)汽車召回有很大不同，此次小米汽車的召回是由于存在安全缺陷被總局相關(guān)部門調(diào)查，最終導(dǎo)致的召回。

在召回文件里，描述了相關(guān)的缺陷問題，“本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”

本次小米SU7（參數(shù)丨圖片）標(biāo)準(zhǔn)版的召回分為兩個(gè)批次，一個(gè)召回編號S2025M0149I，涉及到約9.8萬輛小米SU7，而另外一個(gè)召回編號是S2025M0150I：涉及 BJ7000MBEVR2 車型，共計(jì) 18425 輛。

在《汽車產(chǎn)品召回編號規(guī)則與編號應(yīng)用》（GB/T 39061-2020）的相關(guān)解釋上，我們可以看到，這項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)是在2020年9月29日發(fā)布，2021年4月1日實(shí)施。其中，缺陷類別分別用（S/E）表示，也就是首字母。其中S表示安全缺陷，而E表示環(huán)保缺陷。所以，本次小米汽車的召回首先是屬于安全缺陷。

而召回編號最后一個(gè)字母，代表了召回類型。其中V代表主動召回，I代表受調(diào)查影響召回，O代表責(zé)令召回。所以，本次小米汽車的召回屬于受調(diào)查影響召回，而并非一些自媒體所表述的是主動召回。

我們可以看看類似的案例。今年8月8日，廣汽豐田召回了部分美瑞、雷凌、凌尚及鋒蘭達(dá)汽車，召回總量約為13.4萬輛，召回編號分別為S2025M0127V、S2025M0128V，屬于安全缺陷范圍內(nèi)的主動召回。同樣是在8月8日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，寶馬召回22萬輛國產(chǎn)車及進(jìn)口車，召回編號為S2025M0122V、S2025M0121V、S2025M0123V。8月29日，長城汽車召回部分歐拉黑貓、歐拉白貓純電動汽車，召回編號是S2025M0136V，也屬于安全缺陷內(nèi)的主動召回。

按照小米SU7自上市以來到今年8月底的交付量統(tǒng)計(jì)（共約36萬輛），此次的召回?cái)?shù)量占比超三成。

這不是小米汽車第一次觸發(fā)召回。今年1月，該公司曾召回過部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動車，共計(jì)30931臺。這兩次召回?cái)?shù)量，已經(jīng)超過了小米SU7去年全年的交付量。

那么，有沒有跟小米汽車一樣的受調(diào)查影響召回的案例呢？

還真有，今年6月，一汽-大眾的速騰被召回20萬輛，召回編號就是S2025M0101I，在召回文件中也明示了，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的情況下開展的。此外，今年3月北京奔馳也召回了1萬多輛EQA和EQB，也屬于受調(diào)查被動召回，召回編號S2025M0046I。