“我是隔壁的泰山，抓住愛情的藤蔓”，就算不愛網(wǎng)上沖浪的朋友，我想這首歌應(yīng)該都從不同渠道上聽過了。但對于嵐圖這個豪華新能源汽車品牌不知道有沒有人聽過，可能它不如鴻蒙智行、蔚來、理想來得知名，但它不僅是一家真正意義上的央企新能源，也是最先完成三品類布局的高端新能源品牌，旗下也有躋進(jìn)過20-30萬元中大型SUV前三的嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）。而如今，它也有了一臺真正的“泰山”——嵐圖泰山。

5230/2025/1817mm的長寬高表明了嵐圖泰山是來加入全尺寸旗艦SUV市場競爭的，在長度與問界M9完全一致的情況下，包括3120mm軸距在內(nèi)的其余幾項數(shù)據(jù)都占有一定優(yōu)勢。從前臉設(shè)計來看，直瀑式中網(wǎng)有一種氣魄感，雖說它的造型想比起問界、理想等新勢力的風(fēng)格，要顯得老成一些，但對于想要買一臺車來兼顧商務(wù)用車的用戶來說，嵐圖泰山或許會比我們提到的那些新勢力來得合適一些。

此外，除了申報的實車版本外，嵐圖泰山還提供了雙色車身版本，你既會在它身上看到紅旗的質(zhì)感，也會感受到一些超豪華行政車的氣質(zhì)。當(dāng)然，這些豪華感也來自于大面積布局的鍍鉻金屬，就連車門把手、外后視鏡支柱都還在保持鍍鉻金屬打造。其中，半封閉式車門把手增加了細(xì)節(jié)上的星空效果，夜間開門會比較好用。

而且不知道是不是現(xiàn)在又掀起了復(fù)古風(fēng)潮，大量制造商在打造豪華旗艦的過程中，重新引入了過去德系上常見的那種封閉式鏡面輪轂。無論是極氪9X，還是零跑D19，不同級別的旗艦都在這么干，而現(xiàn)在的嵐圖泰山也是如此。此外，防刮蹭條一側(cè)還布局了電動踏腳板，而在其上端還能看到大量感知硬件，這些都會體現(xiàn)車輛的人性化與科技關(guān)懷。

至于說車尾，盡管嵐圖泰山并沒有采用懸浮式車頂，但帶有鏡面效果的后風(fēng)擋弧邊設(shè)計，還是在讓車輛突出一種細(xì)節(jié)精致。同時，貫穿式尾燈采用了粗壯樣式，除了中區(qū)下邊略有收窄外，整體都采用了統(tǒng)一條幅規(guī)格。此外，燈腔內(nèi)部還帶有嵐圖標(biāo)志性的羽狀光帶布局，配合同色涂裝的后保險杠，可能說嵐圖泰山的現(xiàn)代化效果沒有那么突出，但在豪華這件事上，東風(fēng)的高端品牌還是拿捏得很不錯的。

智能科技方面，嵐圖泰山將會搭載最新的華為乾崑ADS Ultra智能輔助駕駛方案，該方案將會得到包括四激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆高精感知硬件支持，理論上來說，這套系統(tǒng)已經(jīng)可以覆蓋高速等封閉場景的L3級輔助駕駛，包括P2P車位到車位、高快城NCA領(lǐng)航輔助等功能均已實現(xiàn)。此外，嵐圖泰山在座艙內(nèi)也會使用華為的智能汽車解決方案，HarmonySpace 5鴻蒙座艙雖然還沒有完全公布支持硬件規(guī)格，但其在操作范圍、交互方式以及響應(yīng)速度等方面應(yīng)該都是無需我們擔(dān)心的。

動力方面，嵐圖泰山在全棧800V高壓架構(gòu)上打造，并搭載了全新一代嵐海智能超混系統(tǒng)，其將由最大功率為110kW的1.5T發(fā)動機(jī)與電驅(qū)匹配，前置電動機(jī)為150kW、后置電動機(jī)為230kW。同時，車輛還會匹配65kWh大容量電池組、支持12分鐘20-80%的5C超充，能夠為車輛帶來370km的CLTC純電續(xù)航，而綜合續(xù)航也達(dá)到了1400km。就紙面數(shù)據(jù)上來說，嵐圖泰山放在問界M9、理想L9這些增程式旗艦面前，依舊是拿得出手的，尤其是在純電續(xù)航方面，它還有至少80km的優(yōu)勢，比起加速性能到底是4秒級、還是5秒級，這樣的續(xù)航能力顯然是更重要的。

別看創(chuàng)立于2019年的嵐圖算是一家比較年輕的高端新能源品牌，但通過這些年所擁有的ESSA原生電動整車架構(gòu)、SOA電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)總成，其無論是在品類布局，還是在產(chǎn)品升級方面都做得足夠出色。盡管從品牌力來說，即便是有央企東風(fēng)做支撐，但與現(xiàn)在的鴻蒙智行、理想等還是有一定差距的，但依靠著近年與華為的合作，嵐圖的綜合競爭力正在逐年攀升。而如今作為品牌旗艦的嵐圖泰山雖尚在申報階段，可無論是合作的智能部分，還是自研的動力部分，都能夠在同級別市場中搶占一定優(yōu)勢，至于有了最強(qiáng)版本華為乾崑ADS智能輔助駕駛的它，能否在問界M9面前殺一個回馬槍，就讓我們拭目以待吧。