全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）是在周六晚上上市的，駕仕派在周日進(jìn)行了探店。

店面位于成都天府和悅廣場，這是一家規(guī)模并不大的商超店，我們實地探訪了消費者對這款旗艦SUV的真實反饋。

作為蔚來品牌的戰(zhàn)略新車，全新ES8不僅肩負(fù)銷量重任，也決定著蔚來能否在大型純電SUV市場繼續(xù)占據(jù)一席之地——畢竟，集中了多款9系旗艦產(chǎn)品的大型SUV市場競爭烈度之高已經(jīng)顯現(xiàn)。

在走進(jìn)門店之前，我想很多人和我有一樣的疑問：

1、價格大幅下調(diào)后的全新ES8，能否打動更多家庭用戶？

2、到底是什么樣的人會買全新ES8？用戶畫像和上一代ES8相比有何變化？

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全新ES8能否打動更多用戶？

我到店的時間是周日下午5點半左右，前后在店里呆了一個多小時?；蛟S是因為這個時間段已經(jīng)臨近飯點，店里的客流量并不算多——不如之前預(yù)售首個周末的熱度高。更多是已經(jīng)下了小訂或者第一時間鎖單的意向客流，前后大概5、6組客戶。

這似乎會讓人覺得全新ES8“雷聲大雨點小”，但與銷售溝通后發(fā)現(xiàn)，真實情況截然不同。銷售表示：

就在前一晚，門店鎖單數(shù)量相當(dāng)可觀，甚至一度造成系統(tǒng)崩潰。

這背后的原因其實不難理解。蔚來給全新ES8留了半個月的預(yù)售窗口，加上產(chǎn)品本身熱度高，感興趣的用戶早就到店看過實車，真正有意向的用戶在新車上市價格公布的第一時間便迅速下單。所以，目前線下展廳更多承擔(dān)對接好意向客戶的作用，這些客戶來店里只是補充體驗，而不是臨時逛商場順便進(jìn)來看車的自然客流。

這種現(xiàn)象也折射出當(dāng)下新能源汽車消費的特點：用戶決策更快、更直接，而且價格對下單決策的影響非常大——一旦價格合理，能夠第一時間收獲更多客流。因此對車企而言，上市節(jié)奏和價格到位與否，往往就決定了一款車的成敗。

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什么樣的人會買全新ES8？

下面說第二個問題：究竟什么樣的人會買全新ES8？其用戶畫像，和上一代ES8相比有什么變化呢？

當(dāng)天店里展廳擺放的展車是一臺黑色六座版全新ES8，搭配棕色內(nèi)飾，顯得非常穩(wěn)重商務(wù)，試駕車則六座、七座都有。銷售反饋，選擇六座版本的用戶更多。原因不難猜：

六座版能更好兼顧家庭剛需和舒適體驗。

此外，我觀察到，到店看車的客戶關(guān)注點并不是動力性能這些早就公開的數(shù)據(jù)，而是一些具體的使用細(xì)節(jié)，比如座椅舒適度及第三排空間表現(xiàn)，冰箱制冷效果、實際交付時間等等。

這說明，消費者被吸引到店看車后更關(guān)注的是產(chǎn)品能否真正融入自己的日常生活場景。這也印證前面所說的，提前將展車鋪開，讓用戶有充分便利的體驗時間，往往是決定一款車能否取得市場成功的關(guān)鍵。

不過在價格上，從現(xiàn)場客戶的反饋來看，卻存在一定的分化：

一位老款ES6車主表示，價格比自己預(yù)期稍高，還在糾結(jié)是否換購，他去年花了25萬左右購入ES6；

另一位在2020年購入上一代ES8的車主則完全不同，他直言這個價格“非常驚喜”——所以這次新車上市后毫不猶豫第一時間就鎖單，還選了需要加錢的曙光金車色和珍珠貝內(nèi)飾，其他選裝配置也是全部直接拉滿。

值得注意的是，這位老車主并不認(rèn)為價格下探是對他們這些老ES8用戶的“背刺”，反而體現(xiàn)了蔚來的誠意，盡管他當(dāng)年花了50多萬購入上一代ES8。而且最主要的是，他非常認(rèn)可蔚來的用車體驗和服務(wù)，因此依舊愿意再次買單。

這位老車主的心態(tài)頗有代表性：畢竟在全新ES8預(yù)售價格出來后，網(wǎng)上就有一種聲音，說這個價格“卷傷友商的同時，也誤傷了老車主”。

但在與老車主的實際交流中我卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年能花五六十萬買ES8的人群，本身購買力就很強。以上面這位車主為例，他是做生意的，家里不止一輛車，既買過BBA，也擁有過百萬級的特斯拉。對這類人群來說，并不在乎這幾萬或者十幾萬的差價，而更看重的是這個車是不是能滿足自己的需求——不降價也能接受，但降價甚至更好。

這也說明，蔚來在服務(wù)體系和用戶心智上的積累，依然是核心競爭力。價格只是臨門一腳的助攻。

其次，全新ES8用戶對電池月租模式的接受度比預(yù)想高。由于搭載全域900V高壓架構(gòu)，標(biāo)配102kWh電池，全新ES8電池月租費用為1128元，表面上看并不便宜，但多數(shù)意向用戶認(rèn)為合理。因為車價本身已大幅下探，如果首付10萬元左右，每月總成本也就在5000元左右，這在旗艦SUV中，已經(jīng)是相對友好的門檻。

而且在金融方案方面，蔚來提供了5年低息和2年免息兩種選擇，也給了用戶更大的預(yù)算靈活性。

此外，在店里的一個多小時里，我觀察到，絕大多數(shù)到店用戶年齡集中在35至50歲，穿著休閑，他們與對面華為門店里看問界的用戶看起來還是有明顯差異，后者更偏向商務(wù)氣質(zhì)，而蔚來的客群會顯得更生活化一點。

其中，一部分是蔚來老車主的增換購，ES6、ES8都有。但也有不少是新用戶。一位已經(jīng)鎖單的準(zhǔn)車主向我透露，他感覺新購蔚來的人群比例，要比老車主更高。

從購車邏輯上看，大致分為兩類：

一類是高凈值人群，家里不止一輛車，有BBA、特斯拉，甚至有車主家里有“勞”，這類人群對幾萬塊的差價并不敏感，主要看好感度和品牌體驗，換購非常干脆，而且選擇蔚來的用戶一般不太會看其他國產(chǎn)新勢力；

另一類是家庭剛需用戶，他們更在意價格和配置，之前ES8價格太高不考慮，但現(xiàn)在降價后也把這款車放在考慮范圍內(nèi)，而且往往會把理想、極氪等同級車型同時放在對比清單里。

一個題外話，我在這次探店發(fā)現(xiàn)：即便是不差錢的蔚來老車主用戶，也很少把蔚來ET9這樣的旗艦轎車納入考慮，他們在轎車領(lǐng)域依舊首選奔馳S級、保時捷Panamera。原因在于，旗艦轎車靠的不僅是服務(wù)和體驗，更強調(diào)“門面作用”，它關(guān)乎商務(wù)、身份和場合的匹配。

至于交付時間，一位銷售人員表示，現(xiàn)在下訂交付時間大概率要排到明年，不過也有下了大定的準(zhǔn)車主認(rèn)為不一定，隨著蔚來產(chǎn)能爬坡有可能會提前到今年。

但不管何時能夠交付都不必太擔(dān)心，因為蔚來也為用戶準(zhǔn)備了“安心鎖單”方案，主要是為了避免因跨年交付給用戶帶來購置稅政策優(yōu)惠減少的損失，包括購置稅差額補貼、安心等車積分兩方面，官方APP上公布的具體內(nèi)容如下：

1、2025年12月31日（含）前完成鎖單蔚來全新ES8的訂單，每單可獲得1張購置稅差額補貼券，鎖單后一周內(nèi)發(fā)放至下單人賬戶。

2、如因蔚來的原因，2025年完成鎖單的訂單需在2026年開票交付，則用戶可使用購置稅差額補貼券抵減車價（至高可抵扣1.5萬元），以保障用戶不因購置稅政策變動而產(chǎn)生額外支出。

3、購置稅差額補貼券面金額=用戶因跨年開票交付額外增加的購置稅金額，將依據(jù)實際購車價格自動計算得出。

4.提車等待時間超過8周（56天），就可獲得500積分/日的補償，直至車輛抵達(dá)交付中心當(dāng)日。

顯然，為了確保全新ES8能夠成功，從產(chǎn)品到價格、再到交付，蔚來全部都已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。

駕仕派在對李斌的采訪中確認(rèn)，今年全新ES8的產(chǎn)能目標(biāo)將提升至4萬輛，相當(dāng)于從現(xiàn)在交付開始，平均每個月過萬臺。李斌還透露說在12月份的銷量應(yīng)該在1.5萬臺以上。

對蔚來而言，這不僅關(guān)乎一款車能否成功，更是蔚來能否在今年最后一個季度如期實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。