9月12日，波蘭宣布關(guān)閉與白俄羅斯的全部邊境口岸，這直接導(dǎo)致中歐班列主干線——馬拉舍維奇口岸陷入停擺，擾亂了中歐貿(mào)易。不僅如此，在之后的談判中，波蘭還拒絕了重新開(kāi)放與白俄羅斯邊境的請(qǐng)求，這相當(dāng)于親手掐斷了與中國(guó)之間的貿(mào)易動(dòng)脈。

波蘭的決定是在9月9日發(fā)生的事件之后做出的。當(dāng)時(shí)，來(lái)自白俄羅斯和俄羅斯的20多架無(wú)人機(jī)闖入波蘭領(lǐng)空。盡管莫斯科和明斯克否認(rèn)存在敵對(duì)意圖，但華沙依舊以安全為由，明確要關(guān)閉與白俄羅斯的邊境。

這一中斷威脅著價(jià)值250億歐元的中歐貿(mào)易。代表1600多家公司的歐盟中國(guó)商會(huì)警告稱，供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)將推高歐盟主要經(jīng)濟(jì)體的通脹，“如果這種情況持續(xù)下去，波蘭和歐盟的企業(yè)將接連破產(chǎn)”。

自開(kāi)通以來(lái)，中歐班列已成為中歐貿(mào)易的支柱。該線路途經(jīng)白俄羅斯進(jìn)入波蘭，承擔(dān)了中歐鐵路貨運(yùn)總量的約90%。2024年，該線路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)10.6%，貨值飆升85%，達(dá)到約250.7億歐元（約合270億美元）。

得益于高周轉(zhuǎn)率的跨境電商和高價(jià)值的工業(yè)貨物，目前這條鐵路橋約占中歐貿(mào)易總額的3.7%，高于上一年的2.1%。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，約60%的貨物為電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、鋰電池和電動(dòng)汽車。

與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸不僅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，也一定程度減少了空運(yùn)成本。因此從整個(gè)事件來(lái)看，最無(wú)辜的一方是中歐班列，它原本是為了運(yùn)輸貨物而建，卻被卷入了地緣沖突中。不僅歐洲進(jìn)口商受到了影響，中國(guó)出口商也要為此“買單”。

現(xiàn)在，許多托運(yùn)人正在重新預(yù)訂亞歐環(huán)線的遠(yuǎn)洋航線。這可以降低單位成本，但運(yùn)輸時(shí)間大約翻倍，給準(zhǔn)時(shí)交貨要求、開(kāi)航時(shí)間表和季節(jié)性銷售都帶來(lái)壓力。

對(duì)于時(shí)效性強(qiáng)的貨物，貿(mào)易商正在將運(yùn)輸全程或部分路段的運(yùn)費(fèi)提高到空運(yùn)，并承擔(dān)巨額保費(fèi)以確保按時(shí)交貨。

這件事同時(shí)也展示出了運(yùn)輸路徑多元化的重要性。雖然鐵路運(yùn)輸是為了補(bǔ)足海運(yùn)的短板，然而一旦中斷，又給了貨物運(yùn)輸巨大的壓力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)和歐盟都需要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑多元化，以減少單一路徑的風(fēng)險(xiǎn)。