9月23日，廣汽豐田旗下四款全球車(chē)型——2026款漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、2026款鋒蘭達(dá)、2026款凱美瑞和2026款賽那同時(shí)改款上市。其中2026款賽那，主打“豪華不分級(jí)別”，價(jià)格為26.98萬(wàn)元起；2026款凱美瑞堅(jiān)持增配不增價(jià)，價(jià)格為15.88萬(wàn)元起；而2026款漢蘭達(dá)更是入門(mén)即超配，價(jià)格為21.98萬(wàn)元起；2026款鋒蘭達(dá)更是把起步價(jià)定在了10.28萬(wàn)，性?xún)r(jià)比直接拉滿！

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)被行業(yè)解讀為一場(chǎng)燃油車(chē)的智能化大反攻。的確，在一些新勢(shì)力的營(yíng)銷(xiāo)敘事中，傳統(tǒng)合資品牌似乎一直沉溺在自己的舒適圈中不能自拔，它們的智能化程度低、產(chǎn)品配置不足……但事實(shí)真的如此嗎？

實(shí)際上在2025年，中國(guó)主流合資車(chē)企出現(xiàn)明顯的回暖勢(shì)頭。作為行業(yè)“一哥”的豐田，在今年上半年的中國(guó)市場(chǎng)中，以83.77萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，逆勢(shì)增長(zhǎng)6.8%。

其中，廣汽豐田的銷(xiāo)量勢(shì)頭也一路看漲，在今年8月份以終端超6.6萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。

事實(shí)證明，在啟動(dòng)深度調(diào)整后，合資車(chē)企仍然具有極強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)能。

客觀來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)合資品牌需要一次大變革

前兩年，業(yè)內(nèi)眾多合資品牌幾乎都住進(jìn)了“ICU”，在國(guó)產(chǎn)品牌與新勢(shì)力品牌的雙重?cái)D壓下，合資車(chē)企無(wú)論是性?xún)r(jià)比還是智能化水平都不再趕得上新的時(shí)代潮流。以至于大多數(shù)合資品牌，都只有和消費(fèi)者講一講“品質(zhì)”的故事。

當(dāng)然，一輛車(chē)的品質(zhì)并不是一兩天就能感受到的。豐田用了三十多年的時(shí)間，才積攢下今天的優(yōu)質(zhì)口碑。而對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，QDR質(zhì)量體系所積攢下來(lái)的口碑，的確幫助自己應(yīng)對(duì)了車(chē)市周期變化的沖擊。但面對(duì)日新月異的汽車(chē)行業(yè)，長(zhǎng)期打“品質(zhì)牌”、“口碑牌”也并非長(zhǎng)久之計(jì)。

面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)波，廣汽豐田很實(shí)誠(chéng)地選擇放低身段，聽(tīng)取用戶們的意見(jiàn)。

很多用戶，雖然認(rèn)可廣汽豐田的優(yōu)秀品質(zhì)，但也對(duì)廣汽豐田旗下多款車(chē)型電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型速度偏慢、中低配車(chē)型配置不夠用的問(wèn)題而頗有微詞。

對(duì)此，廣汽豐田并沒(méi)有對(duì)這個(gè)問(wèn)題避而不談，而是選擇花大力氣改變自我。

相較于那些成天把“用戶主義”掛在嘴里的新勢(shì)力車(chē)企而言，廣汽豐田通過(guò)開(kāi)發(fā)出了RCE體制，有了解中國(guó)市場(chǎng)情況的現(xiàn)地人員擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人。

廣汽豐田的工程師、產(chǎn)品經(jīng)理，也時(shí)常深入到4S店聽(tīng)取用戶的反饋和建議，并且把這些建議落實(shí)到新車(chē)上?；谶@樣的現(xiàn)地研發(fā)體制，廣汽豐田開(kāi)發(fā)的鉑智3X成為了更懂中國(guó)用戶需求的純電車(chē)型，并且在八月份拿下7324臺(tái)的優(yōu)秀銷(xiāo)量成績(jī)。

當(dāng)然，更聽(tīng)勸的廣汽豐田，也在針對(duì)凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那、鋒蘭達(dá)這樣的全球車(chē)型進(jìn)行深度優(yōu)化。在9月23日的2026款全球車(chē)發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田直接喊出了“全球最智能的豐田在中國(guó)”這一口號(hào)，而這聲口號(hào)，也是變革中的廣汽豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)最熱烈的回應(yīng)。

四大改款全球車(chē)齊發(fā)，廣汽豐田找到全新方法論

其實(shí)在目前的市場(chǎng)格局中，燃油車(chē)仍然占據(jù)著半壁江山，譬如在今年1-8月，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)零售銷(xiāo)量接近720萬(wàn)輛，仍然是不少消費(fèi)者的選擇?；谶@樣的市場(chǎng)環(huán)境，燃油車(chē)智能化轉(zhuǎn)型、體驗(yàn)感升級(jí)也迫在眉睫。廣汽豐田基于RCE體制，把改革的刀刺向了自己的軟肋。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，在十萬(wàn)級(jí)車(chē)型中，我們買(mǎi)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)燃油SUV，可能配置應(yīng)有盡有，從輔助駕駛到智能座艙，再到零重力座椅都不會(huì)缺席。但是在廣汽豐田鋒蘭達(dá)這樣的車(chē)型中，我們除了扎實(shí)可控的機(jī)械素質(zhì)，就很難再體驗(yàn)到更豐富的配置表現(xiàn)了。

9月23日的發(fā)布會(huì)上，最令我感到驚喜的一臺(tái)新車(chē)，就是10.28萬(wàn)起的2026款鋒蘭達(dá)。這臺(tái)車(chē)作為中期改款車(chē)型，用上了更符合當(dāng)下審美潮流的半封閉式前臉設(shè)計(jì)，并且在車(chē)內(nèi)以64色氛圍燈、軟包材料升級(jí)等元素完成了質(zhì)感重構(gòu)。

與此同時(shí)，2026款鋒蘭達(dá)的智能配置也在全面升級(jí)，除了TSS 3.0系統(tǒng)升級(jí)為全系標(biāo)配外，新車(chē)還實(shí)現(xiàn)了SA8155P車(chē)規(guī)級(jí)芯片、CarPlay/HiCar5.0/ICCOA Carlink智能手機(jī)功能、車(chē)家互聯(lián)、50W無(wú)線充電設(shè)備的加入，讓2026款鋒蘭達(dá)帶來(lái)了“入門(mén)即高配、上車(chē)就智能”的新體驗(yàn)，從此走向高質(zhì)價(jià)比階段。

而在2026款賽那、2026款漢蘭達(dá)車(chē)型上，廣汽豐田同樣帶來(lái)了價(jià)值感的全面提升。這兩款車(chē)的起售價(jià)分別為26.98萬(wàn)和21.98萬(wàn)，并且它們也都進(jìn)行了豐富的智能進(jìn)階與配置升級(jí)。

2026款漢蘭達(dá)也全系標(biāo)配了全新的15.6英寸智能車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，通過(guò)SA8155P車(chē)規(guī)級(jí)芯片提供強(qiáng)大算力，帶來(lái)手機(jī)無(wú)縫互聯(lián)、車(chē)家互聯(lián)和智能語(yǔ)音交互等全新用車(chē)體驗(yàn)。與此同時(shí)，2026款漢蘭達(dá)的入門(mén)級(jí)車(chē)型取消了織物座椅，采用更顯高級(jí)質(zhì)感的皮革座椅，并且新車(chē)還通過(guò)聲學(xué)玻璃的升級(jí)，讓全系車(chē)型的隔音品質(zhì)更好，凸顯廣汽豐田旗艦SUV的豪華實(shí)力。

2026款賽那，則在升級(jí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、升級(jí)座艙豪華品質(zhì)與半苯胺真皮座椅等舒適性配置的同時(shí)，新增了四驅(qū)臻享版車(chē)型，這一車(chē)型通過(guò)標(biāo)配E-Four電子四驅(qū)和頭等艙座椅，為追求高品質(zhì)體驗(yàn)、喜歡自駕旅行的用戶提供了更完善的選擇。

最后，15.88萬(wàn)起的2026款凱美瑞也有豐富的升級(jí)。譬如以往高配車(chē)型才有的PVM全景影像、藍(lán)牙鑰匙、香氛、氛圍燈等配置被下放到了更多的車(chē)型上，讓更多用戶可享高端功能。

與此同時(shí)，廣汽豐田還響應(yīng)年輕人的需求，為2026款凱美瑞車(chē)系增加了2.0HSE 運(yùn)動(dòng) Lite版車(chē)型，以全球化的運(yùn)動(dòng)造型，滿足國(guó)內(nèi)年輕人的審美需求。

聽(tīng)勸的廣汽豐田，更懂自己的堅(jiān)守

從2026款鋒蘭達(dá)到2026款凱美瑞，這四大新款全球車(chē)的核心，就在于“聽(tīng)勸”二字。消費(fèi)者想要什么，廣汽豐田就給到什么。這樣的用戶造車(chē)思維，也真正能讓消費(fèi)者看到廣汽豐田的誠(chéng)意。

而在展現(xiàn)誠(chéng)意的同時(shí)，四大新款全球車(chē)的智能化進(jìn)階，也體現(xiàn)出了廣汽豐田“油電共進(jìn)、油電同智”的戰(zhàn)略正在其主流產(chǎn)品上落地。

所以歸根結(jié)底，廣汽豐田希望通過(guò)23號(hào)的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，向行業(yè)證明自己依舊年輕、自己仍然強(qiáng)大，并且將在不久后進(jìn)入到新一輪的爆發(fā)周期。所以在事后來(lái)看，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)體現(xiàn)出了兩大重點(diǎn)。

其一，廣汽豐田的朋友圈更寬廣、更全面，在與華為、Momenta實(shí)現(xiàn)合作后，這家合資車(chē)企在智能技術(shù)領(lǐng)域也快速進(jìn)階。與此同時(shí)，這種開(kāi)放包容的合作思維，也能為行業(yè)內(nèi)的其他合資車(chē)企打下一個(gè)示范——對(duì)于合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，開(kāi)門(mén)迎客遠(yuǎn)比閉門(mén)造車(chē)來(lái)得更實(shí)在！

其二，廣汽豐田通過(guò)這四款新車(chē)的高階配置普及，也展現(xiàn)出了自己的體系化實(shí)力。廣汽豐田創(chuàng)新打造的“育成式采購(gòu)”模式，不僅能從多個(gè)維度來(lái)保證零部件的質(zhì)量，更能通過(guò)與供應(yīng)鏈廠商的合作研發(fā)將價(jià)格打下來(lái)，從而在2026款鋒蘭達(dá)、2026款漢蘭達(dá)等車(chē)型上實(shí)現(xiàn)高端配置下放。

當(dāng)然，廣汽豐田真正有信心贏得下一階段競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，還是自己對(duì)品質(zhì)始終如一的堅(jiān)守。眾所周知，豐田在全球的汽車(chē)工廠，都有統(tǒng)一的QDR品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，而在廣汽豐田的制造程序中，也精準(zhǔn)還原了豐田車(chē)的全球品質(zhì)。

沖壓車(chē)間100%自動(dòng)化、焊接車(chē)間100%自動(dòng)化、涂裝車(chē)間噴涂工序100%自動(dòng)化……在廣汽豐田先進(jìn)的制造基地內(nèi)，超高的機(jī)器人使用率從根本上避免了人類(lèi)因工作失誤而導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。并且在最后的總裝環(huán)節(jié)中，廣汽豐田也能通過(guò)毫米級(jí)的精度把控，實(shí)現(xiàn)99.2%的總裝一次性合格率。

所以，現(xiàn)在的廣汽豐田，依舊是那個(gè)“開(kāi)不壞”的廣汽豐田。上百萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)大修、車(chē)身防腐周期長(zhǎng)達(dá)20年的品質(zhì)保障，才是讓更多消費(fèi)者選擇廣汽豐田主流全球車(chē)型的金標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ)

聊到這里，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)廣汽豐田這一場(chǎng)新款全球車(chē)發(fā)布會(huì)背后的邏輯，其實(shí)非常清晰。在這個(gè)喧嘩的造車(chē)時(shí)代，廣汽豐田真正能從根本出發(fā)，踐行用戶主義和長(zhǎng)期主義。在未來(lái)，廣汽豐田將以自身扎實(shí)的品質(zhì)筑基，為銷(xiāo)量的新一輪爆發(fā)做好保障。而在這一基礎(chǔ)上，智能進(jìn)階、科技平權(quán)、高品質(zhì)體驗(yàn)普及，更將把廣汽豐田打造成合資品牌中的“新實(shí)力”，成為合資車(chē)企打響“智能時(shí)代反擊戰(zhàn)”的引領(lǐng)者。