在豪華C級(jí)車領(lǐng)域，市場(chǎng)表現(xiàn)最好的三款車型分別是奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L，雖然現(xiàn)在的電車市場(chǎng)十分火爆，但這三款車型的銷量仍然保持在高位，這就說明它們擁有很廣闊的受眾群體，并沒有因?yàn)椤半娷嚮鹩蛙嚥换稹倍苡绊憽?/p>

當(dāng)然，銷量沒受影響，并不意味著價(jià)格就沒受影響，之所以還能保持不錯(cuò)的銷量，其實(shí)是通過“以價(jià)換量”得來的，這三款車的實(shí)際價(jià)格已經(jīng)到了近幾年的低點(diǎn)，這么說吧，如果在4年前，奔馳E級(jí)的入門價(jià)格也要40萬左右，可現(xiàn)在呢？已經(jīng)來到了30萬上下。也就是說，它們的銷量是通過大幅優(yōu)惠來維持的。

以奔馳E級(jí)為例，這款車售價(jià)45.18-59.98萬元，車主提車價(jià)為29.30萬元起，標(biāo)配車型的價(jià)格優(yōu)惠了15.88萬元，入門價(jià)格已經(jīng)跌破了30萬，讓高不可攀的奔馳也有了一絲性價(jià)比。當(dāng)一個(gè)豪華品牌和性價(jià)比三個(gè)字沾邊，并不是什么好事，畢竟豪華品牌是有品牌溢價(jià)的，當(dāng)它有了性價(jià)比后，就說明它的品牌價(jià)值受到了很嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這也從側(cè)面說明，如今的消費(fèi)者購車越來越理性了。

從產(chǎn)品力方面來看，奔馳E級(jí)還是很不錯(cuò)的，該車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分高低功，低功是204馬力/320牛·米的賬面數(shù)據(jù)，7.7秒破百；高功是258馬力/400?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，6.6秒破百；而且該車還提供全時(shí)四驅(qū)車型，豐富了消費(fèi)者的選擇。

至于底盤懸架，前后多連桿，并支持懸架調(diào)節(jié)功能。

要說缺點(diǎn)的話，奔馳E級(jí)所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很大，運(yùn)轉(zhuǎn)起來有種很粗糙的顆粒感，和奔馳所宣揚(yáng)的寧靜致遠(yuǎn)背道而馳。還有一點(diǎn)，這款車的剎車盤在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，可能存在異響。

奔馳E級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也發(fā)生了很大的改變，變得與時(shí)俱進(jìn)了起來，看上去有種新能源汽車的質(zhì)感。它配備了12.3英寸液晶儀表盤、14.4英寸中控屏幕和12.3英寸副駕娛樂屏幕（副駕屏幕非標(biāo)配），MBUX系統(tǒng)支持高德地圖、CarPlay、語音識(shí)別控制、5G車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能和OTA升級(jí)等，在驍龍8295芯片的加持下，系統(tǒng)運(yùn)行起來十分流暢。

還有一個(gè)我很喜歡的改變，就是它的導(dǎo)航地圖既能在中控屏幕上顯示，又能在液晶儀表盤上顯示，你可以根據(jù)自己的習(xí)慣選擇不同的顯示方式。

得益于奔馳E級(jí)的5092*1880*1493mm的長寬高和3094mm的軸距，它的車內(nèi)空間十分寬敞，坐在后排座椅上可以輕松翹起二郎腿，而且兩側(cè)坐墊還進(jìn)行了加長，對(duì)大腿的支撐更到位。不過它的后排地臺(tái)隆起很高，影響后排中間乘客的腿部姿態(tài)。

銷量方面，在56E三款車型中，銷量表現(xiàn)最好的是奧迪A6L，以8月份銷量為例，奧迪A6L賣出了12941臺(tái)，奔馳E級(jí)賣出了8800臺(tái)，寶馬5系賣出了7989臺(tái)。明明奔馳E級(jí)的優(yōu)惠力度很大，為什么賣不過奧迪A6L呢？

沒有對(duì)比就沒有傷害，奧迪A6L的優(yōu)惠力度更大，入門價(jià)格已經(jīng)到了25萬多，再加上現(xiàn)在錢難賺了，奧迪A6L的銷量更高也在情理之中。