5分鐘大定1萬臺，問界又一次書寫了歷史，今年汽車市場的熱度，有一半以上是“華為系”給的。

27.98萬元起，12款配置車型，增程與純電雙線并進——這就是鴻蒙智行交出的2025年答卷。新車上市僅5分鐘大定突破1萬臺，而在此之前，17天內小訂已超22萬臺，上一臺熱度如此之高的，還是小米YU7。

在競爭白熱化的新能源SUV市場，全新問界M7（參數丨圖片）到底施加了什么魔法可以做到未售先火？又是什么讓它在理想、蔚來等強敵環(huán)伺中突出重圍？要知道這些對手今年也掏出了極具競爭力的產品，對于消費者來講，它究竟帶來了哪些值得掏腰包的升級？

說實話，這個價格有點意料之中，也有點意料之外。新款問界M7到底劃不劃算，便不便宜？每個人可能有不一樣的解讀，27.98萬元的起售價相較于28.8萬元的預售價有所下調，接近1萬的降幅對大部分交了小定觀望的潛在車主們來講，還是符合他們預期值的。但是對比老款24.98萬元的起售價來看，新款的起售價足足高出3萬元，還是那個問題，為什么它還是能賣爆呢？

從產品力來講，這3萬的差價，確實是產品力質的提升。這么說吧，從外觀設計到智能駕駛，從動力系統(tǒng)到座艙體驗，問界M7新款和舊款簡直就是兩臺車，甚至出現(xiàn)了我們說的代差。

首先是外觀設計，M9家族化的鯤鵬展翼前臉，熏黑套件加上海島藍、珊瑚紅等配色，讓它既能應對商務場合，也能滿足年輕消費群體的審美需求。

車身尺寸看兩個關鍵數據就可以了：車長5080mm，軸距3030mm，標準中大型SUV尺寸，尺寸與問界M8相差無幾。新款你可以這么理解，它只是繼承了M7的名字，但骨子里已經是中杯版的M9，徹底打亂了市場定價邏輯。

但選擇買華為系的車了，大家都不過是奔著華為這個金字招牌來的，新款M7帶來了什么呢？

在大家最關心的智能駕駛輔助方面，新M7行業(yè)首發(fā)了華為乾崑艙內激光視覺方案，這一系統(tǒng)相比傳統(tǒng)主視覺輔助駕駛方案，在主動安全能力上有了大幅提升。

問界M7全系標配華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，高配車型配備30個高精度傳感器。 這一系統(tǒng)已支持城區(qū)NCA功能，實現(xiàn)了全場景智能駕駛覆蓋。

不過話又說回來，同樣發(fā)布會上公布的尚界H5，增程版17.98萬元的版本就有ADS 4高階版了，所以說問界M7光憑借ADS 4這一招，不可能達到這個賣爆的結果，那新M7還有什么招呢？

肉眼可見的，是內飾的質感與科技感，新款相比于老款的內飾可以說是質的提升，16.1英寸中控屏、副駕娛樂屏、AR-HUD、HUAWEI SOUND、后排娛樂屏、800V高壓平臺（純電版）全數上車。加上零重力座椅與按摩通風功能，全系配置的豪華程度橫向對比同價位競品，新M7就算談不上遙遙，也能稱得上領先。

動力方面新M7采用的依然是熟悉的增程純電雙線戰(zhàn)略布局，增程版配備37度以及53度電兩種電池容量，最高綜合續(xù)航達1600公里以上，WLTC公告百公里油耗僅為6.5L。 純電續(xù)航最高可以做到315km，滿足常規(guī)通勤一周一充當純電車開基本不會有壓力。

純電版則配備100度電大電池，最高續(xù)航超過700公里，并搭載華為高壓電驅七合一系統(tǒng)，純電版還支持145L超大前備箱，并提供一鍵降低50mm車身高度的便捷功能。

這臺車的熱度很高，大家的評價褒貶不一也是可以理解，如果你質疑M7的定價，那我認為40%以上的概率，你就不是問界所設定好的目標客戶。

接近30萬元的車，沒有激光雷達，說實話其實這一點肯定讓很多本應該是M7潛在的買家心里咯噔一下的，我能想到的東西，問界定價部門肯定不會想不到。

所以我的個人推測是，這一點定價一方面是在于，給其他界的盟友一點定價空間，得拉開差距，另一方面，M7的戰(zhàn)略意義是承接M8吃不下的一些客戶，畢竟M8其實成交均價已經到達40萬附近了，現(xiàn)在有一臺尺寸沒差多少的M8放在你面前，盡管配備艙外192線激光雷達版本的Max和Ultra的滿血華為科技的問界M7，價格上到了33.98萬元和35.98萬元，但相比M8的成交均價還便宜了幾萬塊，那你說買M8的會不會心動呢？

退一步講，不僅僅是預算不足的M8潛在用戶，但凡你是手握30萬附近預算，對六座需求不執(zhí)著，那么這個定價也足以讓魏牌藍山、騰勢N9、理想L7之輩夠吃一壺的了。

實在要說不理解的，可能就是這個配置有高達12個，讓消費者研究起來確實有點費勁，但你也別怕，你要是能看到這里，我就簡單跟你總結一下你就明白了。

12個配置看似復雜，主要是因為新款問界M7有5/6座可選，所以其實只要你清晰認識到你對座位數的要求，就可以PASS掉一半的配置了，然后剩下的6個配置，你可以按純電和增程動力來分配，按需選擇。

那篩選完下來，其實就我們說的基礎款、中配版和頂配版本。

那入門配置包含的，是鴻蒙智能座艙、16.1英寸中控屏、全景天窗等核心配置，ADS4.0因為是視覺方案，如果你對城區(qū)駕駛輔助沒啥需求，不放心讓它開的，其實對于預算有限但想體驗問界M7核心智能科技的消費者來說，這是不錯的選擇。

那中配的MAX版本，主要的增加在于后排娛樂屏、零重力座椅、電吸門等舒適性配置，又或者用這些配置換成激光雷達的高階駕駛輔助，適合對駕乘體驗有更高要求或者對還未全家桶有需求的家庭用戶。

而頂配的Ultra版就不用講了，預算有無限開火權，華為全家桶和舒適配置全都要，那就無腦沖這個版本吧，反正我這篇文章基本對你的購車決定不會造成任何影響。

最后想說的是，這個世界越來越割裂。有的人任憑付出再多的努力，兢兢業(yè)業(yè)，到頭來卻王小二過年，一年不如一年。有的人機緣巧合之下，談笑間取得數個小目標。

車市也同樣割裂，都說大環(huán)境不好，但買車的訂單量卻一大堆，后加入的“門外漢”們，把一些百年老品牌的老師傅們揍得滿地找牙，當抽象和魔幻變成常態(tài)，我們這些“老古董”是不是反倒變成抽象那撥人呢？